Truls Meek

Spør de faktisk oss lesere om vi vet noe??? Om hvordan vi skal hjelpe Dagbladet!!!??? Aldri sett slik forespørsel fra Dagbladet... Jeg gjetter det er mange kompetente folk rundt denne saken hvor de ikke skal spørre oss lesere om hjelp...... Og det er nok ikke "leserne" de ber om hjelp fra. Det er mange personer som er involvert ved en slik hendelse, det kan være passasjerer, flyselskap, bakkemannskap, ambulansepersonell, politi,brannvesen, lufthavnvakt etc som vet noe om hendelsen. Flyselskapene vil som regel skylde på en teknisk feil, som ikke er alvorlig.. Ellers synes jeg det er på høy tid disse fokker 50 maskinene blir satt på bakken for godt, gamle "møkkamaskiner" som daglig har tekniske problemer! Ser det står på sidene til Bergens tidene at pilotene måtte sveive ut nesehjulet manuelt...hmm... Truls

Står ingen info om den på sidene til Avinor, så da spørs det om den var på oppdrag for forsvaret, eller om den skulle på tekniskbase eller noe i den sammenheng. Den står ikke oppført med hverken ankoms eller avgang. Truls

Her er info hentet fra Ving`s sider om denne turen: Avreise fra: Bodø kl. 01:45 Avreisedag: Onsdag, 18/1 2006 Flyselskap og flightnr. MyTravel Air DK 797 Ankomst til: Sharjah, Ons 18/1, kl. 11:50 Reiselengde 07:05 Avreise fra: Sharjah kl. 12:50 Avreisedag: Onsdag, 18/1 2006 Flyselskap og flightnr. MyTravel Air DK 797 Ankomst til: Phuket, Ons 18/1, kl. 21:45 Reiselengde 05:55 Hjemreise: Avreise fra: Phuket, kl. 23:45 Avreisedag: Onsdag, 1/2 2006 Flyselskap og flightnr. MyTravel Air DK 798 Ankomst til: Sharjah, Tor 2/2, kl. 03:25 Reiselengde 06:40 Avreise fra: Sharjah, kl. 04:25 Avreisedag: Torsdag, 2/2 2006 Flyselskap og flightnr. MyTravel Air DK 798 Ankomst til: Bodø, Tor 2/2, kl. 09:05 Reiselengde 07:40 Truls

SK7497 04.12.2005 Gate 34, LN-RCO, 737-800. Avreist etter slot 07.56 Truls

Den er som Lars sier, den er satt opp med en 747-400 fra Frankfurt. Flytid 5timer, 50 min. Ank Dubai kl 22.00. Truls

Korteste vei blir en såkalt "storsirkel, dvs den som ser ut som en bue. Man kan også fly såkalt "loksodrom", dvs den som ser ut som en rett strek. Men..det er heller ikke uvanlig at man bruker en kombinasjon av disse, da hvis værforhold er dårlige på deler av ruten. Mener å ha hørt om at amerikanerne brukte noe som het ABC,flytabeller for å finne posisjoner osv.. Mulig dette er noe veldig gammelt, eller noe det amerikanske luftforsvaret bruker.. Kanskje noen som vet mer om dette enn meg. Truls

Air Lithuania innstilte for få dager siden sin rute mellom Oslo Lufthavn og Palanga i Litauen. Allerede 6. desember vil det litauiske flyselskapet Amber Air gjenoppta ruten. Air Lithuana har vel slitt økonomisk den siste tiden, men har selskapet innstilt alle sine avganger, og er det konkurs? Truls

LN-KKP fløy for Belgiske Sobelair før Norwegian tok over flyet som LN-KKP. Flyet hadde reg.nr OO-SBX i den tiden før Norwegian tok over det. Truls

Norwegian samarbeider med Sterling på de nye rutene, på samme måte som andre ruter de allerede i dag har samarbeid på. Dette medfører at flyprogrammet kan bli utført med både Norwegian og Sterling. Truls

Norwegian tjener faktisk store penger på å lease fly i et marked som er overfylt med ledige fly. Det eldste flyet Norwegian bruker er fra 1989, og det nyeste fra 1997. Dermed en forholdsvis ny og moderne flypark. Siste tilskudd LN-KKV blir satt i trafikk denne uken, etter å ha hatt en grundig sjekk i hangaren på Gardermoen. At det lønner seg å lease fly kan vi se på Sterling også. I sommersesongen hadde selskapet langt flere fly enn nå i sommersesongen. Har sett at Sterling har tatt over noen av Maersk sine fly (OY-MRG og OY-MRF)også nå, men vet ikke hvilket eierforhold dette dreier seg om.

Norwgian har nå fått levert maskin nr 14, LN-KKT. Maskinen kom fredag kveld til hangaren på Gardermoen, nymalt i Norwegians farger. Men "halen" var ikke utsmykket enda, så hvem som får æren der vet ikke jeg. Før jul kommer enda en maskin til i rekken, så da blir det 15 fly før nyttår. Truls

Det er ikke bestandig en dårlig landing pga den er veldig hard. Mange faktorer spiller inn når man skal lande, piloten kan bevist sette flyet hardt ned. Faktorer som spiller inn når man skal lande, er været,vind, rullebanelengde, friksjon..for å nevne noe. Spesielt når det er vinter og glatt setter gjerne piloten flyet hardt ned så nærme begynnelsen av rullebanen, for som pilotene sier- jo flere meter ubenyttet rullebane, har man ikke bruk for. Truls

Overskriften din stemmer veldig godt med en faktisk hendelse over Gardermoen i går kveld. Et fly fra SunAir (OY-SVI) fikk en melding i cockpit at de ikke fikk ut ene hovedhjulet, og dermed måtte de sirkle halvannen time før en sikkerhetslanding med stort oppbud av brann/ambulansebiler langs rw 19L. Flyet landet trygt og noen timer tok flyet av til billund for sjekk, men da uten pax og pilotene måtte fly med hjulene ute på hele turen til Danmark.. Regner med at fuelforbruk var stort på den turen, samt noe støy... Truls

Du finner rutene og destinasjoner på følgende adresse: www.snowflake.se Foretaket er en "billigutgave" av SAS, og forøvrig blir flyene brukt på enkelte av SAS`s destinasjoner hvis SAS har mangel på fly pga vedlikehpld osv..Flyene er en hyppig "gjest" på Gardermoen. Truls

Håpløst innlegg Jan!! Hva som foregår ombord, om folk blir syk osv.. burde du ikke omtalt. Spesielt ikke som du jobber i selskapet. Folk blir rett som det er syke ombord på fly, og regner ikke med at en representant for denne aktuelle flyvningen skal stå frem å fortelle om at folk blir syke. Hvis delayen skyldtes sykdom, regner jeg med det er selskapet som skal publisere dette, og tviler på at det du publiserer står til gode relasjoner ovenfor din arbeidsgiver. Men ellers fint turen gikk bra Truls

Og at flere og flere selskaper vil benytte rekrutteringsbyråer vil vi nok raskt se. Spesielt for de selskaper som opererer på OSL er det flere som har begynt å bruke disse byråene. Selskapene sparer arbeid med å finne folk de trenger, sparer penger på overtid, sparer utgifter til parkering, da tidligere ansatte har fordelaktige avtaler osv.. Men.. det er vel ansatte i delstillinger som blir satt bort til disse rekrutteringsbyråene, ansatte i fullstillinger blir fortsatt å finne i de respektive selskapene fortsatt. Truls

For de som er interessert i Norwegians fly, kom LN-KKR ut av hangaren på Gardermoen i ny "drakt" i dag tidlig. Nå har flyet fått reklame for Norwegian, med priser for flygninger på motorene, og vinterdestinasjoner over flykroppen. Halepartiet er sort, og har bilde av en skikjører over høye fjell. Litt morsom "paint" for de som er interessert i flyene til Norwegian. Tidligere har flyet hatt "kandidaten" som reklame. Regner med det kommer bilder av flyet etterhvert på flyrelaterte sider. Truls

Det var ingen som satt der da de begynte Nå blir de fleste annonseringer ombord lest opp fra bakenden av flyet, og der vil du ha problem å se hvis vedkommende som annonserte sikkerhetsprosedyrer sitter bak veggen der. Så hvis det var tomt forran, ble det annonser bakfra. Truls

Norwegian har aldri benyttet kassett til sikkerhetsdemonstrasjon på sine B737 maskiner. De har derimot benyttet dette på sine fly da de hadde f50 maskiner for en tid tilbake. Dette ble benyttet da det kun var 1 cabincrew som måtte demonstrere det som ble sagt over høytalerne i cabinen.Crewet ombord er godt drillet i dette som bilr sagt over høytalerne ombord og benytter ikke SVÆRE permer til dette. SASBRAATHENS benytter kassett til noen opplysninger ombord, men da kun til orrientering om handbaggsajeplassering i det passasjerene kommer ombord og en slags velkommen ombord melding. Truls

Ikke så håpløst hvis oljeselskapene hadde gjort jobben sin egentlig. Skjønner at piloter har problemer med dette. I skibsfarten derimot blir det alltid regnet "ullage" på tankbåter, dvs at man vet hvor mye som kan lastes på hver tank for å ikke få overfylling. De må til sammenligning alltid ta hensyn til dette, da overfarten kan være lang, og store temperaturer i havet alt etter hvor de. Hadde de ikke tatt hensyn til dette, hadde båtene fått store skader da disse ikke har overfyllingsværn. Men vet det er en faktor på hver oljetype, samt at man må ta hensyn til volum og temperatur. Dere som driver å fyller fly, kan jo spørre de som leverer drivstoffet engang om de vet hvordan praksis er på dette området for fly. Og, det du skrev Tarjei var ikke så galt, om jeg hadde forstått hvor tanken lå Truls

Litt misforståelser her ja. Jeg mente om tanken på flyet er kald, da vil ikke drivstoffet utvide seg, for drivstoffet blir nedkjølt hvis den er varmere enn tanken. Og all olje,inkl drivstoff har en faktor for utvidelse i temperatur. Denne burde dere som fyller fly ta hensyn til hvis dere topper tankene hvis flyet skal stå i lengere perioder. Truls

Akkurat dette ble vel litt feil...ellers så skjønner jeg hva du mener.. Er det kaldt på tanken, dvs at drivstoffet er varmere enn tanken, vil ikke drivstoffmengden øke.. Det er hvis man fyller på kald tank, og drivstoffet heates opp, da vil mengden stige litt, på samme måten som olje på en bilmotor vil vise mer da motoren er varm enn da den er kald. Uansett skal man ikke fylle opp slik at det renner over, da har man rett og slett gjort en feil, og det liker ikke myndighetene på flyplassene da disse får merarbeider med oppsamling, rengjøring osv.. Ganske strenge regler for de greiene der.. Truls

Da hadde de nok fyllt for mye drivstoff. Fylles det for mye drivstoff kommer det ut på enden av vingene. For å holde oss til tråden, er det nok kondens/fuktighet som kan vises godt under landing med full flapssetning i fuktig vær. Truls

Det er nok heller en "sikkerhetslanding". Og nok en gang var det en "trønder" som gikk bananas omboerd på et fly. Begynner ikke dette å bli litt for ofte da... Truls

Bra at Coast Air får det til De ble vel også tildelt noen millioner i erstatning av SAS etter at SAS tapte saken der Coast Air påsto at SAS hadde solgt billetter latterlig lavt for å skvise Coast Air av markedet på Oslo-Haugesund ruten for en tid tilbake. Når det gjelder flyvninger for Statoil på nordvestlandet/trøndelag er dette et resultat av at SAS ikke har nok avganger eller kapasitet på rutene der for å etterkomme offshoretrafikken. Statoil hadde i flere år prøvd å få til en avtale med SAS om en rute mellom bl.a Kristiansund og Trondheim, men SAS sa nei, eller ville fly med ugunstig tider mellom byene. Dermed kom avtalen med Coast Air igang. Og det er ingen tvil om at slike avtaler er av stor betydning for Coast Air, og bra avtalene er forlenget. Truls