Truls Meek

Nå slipper man å hente ut baggasjen selv for å sjekke den inn på nytt igjen. Norwegian har også begynt med transfer, og man kan sjekke inn helt frem til endelig destinasjon. Truls

Du har nok riktig i dette Kenneth, jeg tenkte bare på ved oppstart etter at pinnene var fjernet. Vi har ikke denne maskinen inn til nattstopp, så jeg vet ikke mye om akkurat denne maskinen med nattstopp. Men lærte noe nytt iallefall, takk. Truls

Men... KLM Cityhopper med Fokker har vel ikke pinne... De har vel den berømte bryteren i panelet som må slåes over vel.. Iallefall i nesehjulet.. Truls

Da er iallefall vi enige, men det er riktig som Thomas alikevel sriver at det står "remove before flight" på denne pinnen. Men det er jo denne pinnen som kobler ut hydraulikken. Truls

Må nok ha vært pinnene til hovedhjulene, tror ikke flyet hadde kommet seg langt uten at pinnen til nesehjulet hadde blitt glemt av.. Da hadde dere nok blitt stående der til den hadde blitt fjernet. Flyet klarer ikke å svinge hvis den er i, for det er den pinnene som frikobler hydraulikken som gjør at "pushback" kan dra flyet ut, og svinge det i den posisjon de ønsker. Er ikke pinnen i, så kan nesehjulet bli ødelagt av påkjenningene av "pushback" maskinen. Mulig litt feil informasjon fra flyvertinnene det der ja. Og den pinnen utgjorde ingen sikkerhetsrisiko, tvert imot gjør det hele understellet sterkere ved at det ikke skal falle inn..Men skal jo selvfølgelig fjrenes etter at flyet som mest sannsynlig hadde blitt tauet iløpet av nattstopp på Flesland denne natten. Truls

Hmm.. nå er jeg ikke helt med.. Jeg setter daglig inn og ut denne pinnen, og det er riktig som Thomas sier at det står " remove before flight" på denne. Men.. denne pinnen har vel ingenting med om hjulene går inn eller ute? I nesehjulet kobler man kun ut hydraulikken til svinging, og ikke til å få hjulet inn/ut med.. Men, derimot hovedhjulene er det slik at man ikke får hjulene ut eller inn, og disse pinnene er det teknikker som benytter ved tueing, og ikke noe handlingselskapene bruker..Men derimot er det den som foretar oppstart ved bakken som har ansvaret for å sjekke at alle pinnene er fjernet, og på Norwegians fly ligger disse pinnene til hovedhjulene i cockpit, noe selv pilotene kunne ha sjekket. Det siste vi sier ved oppstart er at "ALL pins remove, show it in front on your left hand side when final cleranse".. Her er det noe som ikke stemmer tror jeg.. Truls

Det er helt umulig å vite hvilket fly som skal fly deg oppover så langt frem i tid. Dette blir bestemt siste døgnet før avreise, og kan bli endret helt frem til avreisetidspunktet. Truls

Det brukes fast en B737-700 på den ruten. Truls

Siden det er en ganske lang tur så er jeg 100% sikker på at det er en Boeing 737-800 som kommer til å fly den ruta!! Det finnes kun 2-3 gamle Maersk fly igjen og du er riktig uheldig hvis du treffer akkurat en gammel maskin. Det er en b 737-800 som brukes på den ruten ja. Reg nr kan variere fra dag til dag. Men, Sterling har langt flere enn 2-3 "gamle" Maersk fly, b737-700 enn det som blir nevnt her. Truls

Ja ja.. Du har mye rett i det du skriver Herr Toll. Men, faktum er slik at SAS har gjort mye dumt som har gått utover passasjerene, det begynte med overtidsnekt blandt flyvelederne( ikke SAS sin feil!) så syke SAS piloter og til slutt streikende kabinansatte. Hundrevis av avganger ble kansellert, og tusener av passasjerer ble rammet. Og SAS nektet å ta regningen for dette. Ikke mindre enn 9000 klager har selskapet fått etter den siste streiken, og mange kunder har fått doblet telefonregning etter henvendelser til SAS kundeservice i forbindelse med dette. Kundene har strømmet til Norwegian, som aldri før har opplevd så mange reisende med sine fly som nå. Og til slutt, og på toppen på det hele begynte køene i sikkerhetskontrollene på Oslo Gardermoen å bli lengere og lengere. Ledelsen ved Osl begrunnet dette med nye EU regler fra 1 mai, med grundigere kontroller av ansatte og reisende, og spesielt med bærbare datamaskiner. Heller ikke her er dette SAS sin skyld, men her har flyplassledelsen sovet godt i timen som ikke klarte å løse dette med planlegging på forhånd, men heller legge skylden på sikkerhetsfirmaet på Gardermoen som visste like lite som de reisende før 1 mai. Resultatet for de reisende er at alt har medført en synkende tiltro til flyselskapene, og medias spesielle fokusering på SAS den senere tid. Men de reisende blir stadig mere kritiske, og forlanger mer og mer. Men hva kan man egentlig forlange når man tenker på at flyprisene er så lave at man kan få en enveisbillet til Paris for ca 290 kr? Man får håpe at flyselskapene klarer å tjene penger, og holde frekvensen oppe, selv om det trolig vil bli kuttet endel ruter som er mindre lønnsomme enn andre for alle selskapene. Truls

Kvifor ja.. Det lurer jeg også på! Når ringbussen i Molde er så forsinket som du sier, skal du vite at det går en annen buss hver time, Timeekspressen til Kristiansund eller Ålesund. Turen begge veier disse veier tar ca 1 time(noe vi østlendinger er vant til å bruke for å komme til flyplassen) og da har du plutselig 2 andre flyplasser å velge mellom, med langt flere tilbud enn du får på den "parkeringsplassen" som ligger på Årø. Men som møring selv, så skal man jo for guds skyld ikke øke statistikken på naboflyplassen, er det ikke slik det snakkes om der oppe eller? Truls

Jeg synes ikke punktlighetene du viser i din statistikk er bra! Nå har SASBraathens lange turnarounder i forhold til sine konkurrenter, og jeg tror ikke ledelsen i selskapet er fornøyd med de tallene der. Truls

Tror ikke man skal være for sikre på hvilken flytype TUIfly skal bruke i sommersesongen, for nå setter de nemmelig inn en B767 maskin i tillegg til de 757 maskinene som de bruker i dag. Truls

Du må først regner ut hvor mye en gallon er i liter, og så må du vite densitet på f.eks drivstoffoljen (fuel) og bruke denne faktoren for å få dette i kg. Ettersom jeg har skjønt, bruker flyselskapene fuel i kg på flyene, og ikke i liter så greit å vite fremgangsmåtene for å finne svaret. Truls

Hvis man ser på det bildet du har, så har ikke den som foretok oppstarten gjort jobben sin godt nok... Dørhåndtaket er ikke i posisjon for låst, noe man skal sjekke nøye før avgang.. Truls

Har vanskelig for å kalle dette menneskelig feil hos pilotene. Hvor var chocksene?? Det er disse som skal hindre flyet i å bevege seg på bakken. Air France f.eks bruker ALDRI bremsene på bakken ved gaten. Så tror nok at dette er en feil fra bakkemannskapene som er skyld i dette. Og flyet var LN-KK"SNAGG" ja.. Truls

Det dere har er Airbus kobling ja.. Boeing koblingen er noe tynnere. Truls

Winglets er mer effektive enn wingfences. Angående tauestaget: Hvorfor skulle man ikke ha det? Kanskje vi skulle skifte tilkoblingen for fuel-nozzlen slik at vi ikke kan bruke samme fueltruck? Synes det er greit at ting er litt samordnet... forenkler jo ground handling en del. Selve tilkoblingen for tauestag har gjennomgått endringer på både Airbuser såvel som Boeinger opp igjennom årene. Hilsen Torbjørn Jeg vet om bare Germanwings som har Boeing kobling ti staget.. i mitt daglige virke har iallefall ikke Air France, British Airways eller TAP Air Portugal dette på sine Airbus fly, og dette er jo selskaper som har både Airbus og Boeing.. Truls

Hadde vært greit å vite hvorfor flyet hadde vinglets, istedet for vingfence? Litt Boeing preg.. Kunne nesten tro at flyet skulle til Germanwings.. de har jo f.eks A319 med Boeing kobling til stag på neseleggen.. Ikke at jeg vet hvorfor men.. Truls

Synes ikke det var så ille jeg da... Truls

Støttes helhjertet Thomas! Jeg kjenner flere ex-Braathens folk som har blitt behandlet som søppel av SAS-ansatte. Jeg er for øvrig en av dem som blir rammet av streiken. Om en noen blir behandlet som søppel intærnt i et firma, uavhengig hvilket firma gir ikke det de ansatte grunn til å streike. Det er vel heller ikke grunnen til at det er streik. En streik nå vil uten tvil skade SASBraathens stort, her viser jeg også til SASBraathens sjef Jansens egne ord at selskapet kan gå konkurs. Tilliten til SASBraathens er lik null hos mange,kanseleringer og syke piloter og nå streik gkør at flere vil styre unna SASBraathens ved en senere reise. Det er også en stor fare for at flere storkunder, herunder gode store kunder vil si opp avtalene de har med selskapet. Alle ansatte har en reel streikerett, men..fornuften burde ha gjort noe annet. Streiken rammer på et tidspunkt der veldig mange blir hardt rammet. Mest sannsynlig har de bevist valgt tidspunktet for en streik slik at den skal ramme hardt. Enda mere ødeleggende kan være den store negative mediefokuserede saken har fått. Media kjører saken bevist stort opp, og dette kan også være med på å ødelegge for selskapet. Jeg synes streiken er synd, da selskapet den senere tid har gjort mye for å gjennvinne tilbake tilliten hos folk flest. Ingen tjener på om SASBraathens skulle gå konkurs, det vil tvert imot hele flynorge tape på. Jeg håper streiken tar slutt før galskapen som de ansatte driver med går for langt. Truls

Du kan ta buss direkte fra Trondheim til Sogndal. Rutetider finner du på link under. http://www.nbe.no/nbeweb/show.do?action=...x=18&B1.y=7 Eller du kan ta fly fra Trondheim til Bergen direkte, og ta hurtigbåt eller buss fra Bergen til Sogndal. Rutetider kan du finne på www.ruteopplysningen.no Mvh Truls

Når det er snakk om å tjene penger, blir jeg ikke overrasket om Herr Kjos selger sine aksjer i Norwegian om ikke så lenge, og trekker seg ut av selskapet.. Norwegian har endelig begynt å tjene penger,men nå har også selskapet blitt så stort(større enn Braathens noen ganger var til sammenligning) at utgiftene blir større og større for selskapet etterhvert som tiden fremover går. Jeg tror at Herr Kjos er så lur at han selger seg ut mens aksjekursen er på topp, for å tjene mest mulig.. Gjenstår å se.. Truls

Hva gjør man ikke for å tjene penger på reklame.. Mest sannsynlig kommer LN-KKU og LN-KKV til å se slik ut: http://www.propaganda-as.no/hovedseksjon/reklame/netthandelen+vil+fly+h%F8yt/art296800.html Ikke mye pent mener jeg iallefall.. Truls

Om Norwegian blir kjøpt opp, er ikke godt å si.. Men jeg blir ikke overrasket om Kjos&co selger sine aksjer om ikke så lenge. Hvis man ser på utviklingen til Norwegian de siste årene, spesielt det siste med mange flere fly så vil nok utgiftene bli større etterhvert også. Kjos er en luring som helt sikkert vil selge seg ut etterhvert, og han vil nok sitte igjen med en "god" fortjeneste vil jeg tro. Truls