Truls Meek

For å få ett sikkert svar på dette bør du gå inn på hjemmesiden til Premiair,og derfra sende en mail til: premiair.dk

Beklager en skrivefeil i mitt forrige innlegg: Rett skal være: http://www.iapv.com" TARGET=_blank>www.iapv.com Sorry!!

Prøv sidene til: http://www.itvv.co.uk" TARGET=_blank>www.itvv.co.uk Hvis du skal sende e-mail: aviation@itvv.co.uk Hvis du vil ringe til Intelligent Television and Video Limited kan du gjøre det på:+441723500767 Dette firmaet har bra utvalg i såkalt Civil Aviation Flightdeck Videos, og filmene er i bra kvalitet. Det finnes også ett bra firma i USA som har videofilmer: Link:www.iapw.com International Airport Videos 7095 Hollywood Blvd.#758 Los Angeles,CA 90028 telefon: 1-800-847-4002 telefax: 1-323-467-9677 Prøv også:www.justplanes.com e-mail: info@justplanes.com

Her var det mye rart ja... At Braathens har bestemt at klasseskillet skal bort iløpet av høsten,det var nytt for meg..Sikkert noen som har god kontakt med toppledelsen i Braathens her.Best/back ble opprettet som nevnt tidligere i ett innlegg her som ett alternativ til Color Airs priser, samt at Braathens ville satse på å gi bedre service og komfort til stamgjester, forretningsreisende og til kunder som ønsket full fleksibilitet. SAS har i mange år opperert med forskjellige klasser på sine fly, dem har også gardin ombord på sine fly. Eneste forskjellen er at på SAS får du Coca Cola...noe du ikke får på Braathens Back. For de av dere som har reist med Braathens Back på utenlandsreiser har vel opplevd å få Backsnack..da får du både Coca Cola og noe å bite i. For de av dere som ønsker å betale mange hundre kroner for en Coca Cola må gjerne reise på en dyrere bilett, men det viktigste for alle som skal fly er vel å komme fram til dit du vil, og ikke om man får Coca Cola eller ikke.

Beklager Roald!! Ikke check list, men teknisk datablad for bgge motorene. Viser til Øystein innlegg som er godt forklart om motorene på B737-400 og B737-500. Begge bruker samme motor CFM 56 og samme ytelse. Ikke glem at B737-400 er større fly, og derfor også har større oppdrift selv om tyngden er større.Derfor trenger ikke B737-400 kraftigere motor. Kan legge til at CFM 56 har motorkraft i massevis for begge flytyper.

Saklighet eller ikke Aslak? Sas Commuter er endel av Scandinavian Airlines System. Enten du vil inrømme det, så drives begge selskaper av samme administrasjon! Hvorfor har SAS hatt endel uhel i den senere tid? Hvorfor har SAS tatt ut en god del flyvere som ikke har flydd annet enn 1 motors Piper ut av tjenesten? Var det ikke teknisk feil på SAS flyet som kjørte av banen på Langnes lufthavn?? trenger ikke være mye saklig for å komme med litt kritikk mot selskaper som setter andres menneskeliv i fare! Dette er ikke noe faglig forum for folk i Luftfartsverket, eller innad i flybransjen. La alle flyinteresserte flightsimmer komme med sine spørsmål, uten at Aslak kommer med sine " saklige " argumenter!!

Kan skjønne piloten som ville ha touch-down tidligst mulig. Når rullebanen er kortere enn vanlig så er det viktig å lande tidligst mulig. Kan sammenliknes med landinger i vinterhalvåret da rullebanen kan være glatt og trenger lengre stoppedistanse. Mange meter ubrukt rullebane har vi ikke bruk for..kjendt utrykk blandt piloter det! Siden innflygningen var visuell regner jeg med at pilotene hadde full kontroll, og at dette er en smule overdrevet..

quote: Originally posted by Roald Hansen: Bare en liten detalj, Truls [image] http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif [/image] Motorene på -400 er litt "sterkere" enn på -500 - altså mer skyvekraft. 22 eller 23,5 K lbs mot 18,5 K eller 20 K på -500. Hilsen Roald Begge utgavene bruker CMF 56. Riktig som du skriver at B737-400 kan ha litt mer skyvekraft, men iflg. check list skal begge yte likt. CMF 56 har ytelse i massevis, og skjelden du trenger å bruke mer enn 80 % både på B737-500 og B737-400. Happy landings!! Hilsen Truls [Edited by Roald Hansen 30-05-2000.]

Vind av ugunstig retning eller ikke...Den mest sannsynlige årsaken er rett og slett at dette er SAS...

Braathens har sin flåte i Norge bestående av 3 forskjellige Boeing utgaver. Den mest vanlige er Boeing 737-500 utgaven, som tar ca. 120 passasjerer. Braathens har noen få Boeing 737-400 igjen, dette er en lengre utgave av B737-500 utgaven(samme motor)og tar ca 150 passasjerer. Den utgaven Braathens satser på nå er B737-700 som er en lengre utgave enn B737-500, og tar ca. 135 passasjerer. B737-700 utgaven har 3,5 m lengre vingespenn enn sine forgjengere. Flyene er ganske like utvendig, men kan ikke sammenlignes i cockpit. B737-700 er mye mer avansert der enn sine forgjengere. Verd å vite om Braathens maskinene er at selskapet har solgt unna en god del av flåten, for så å lease dem tilbake igjen. Braathens leier dessuten inn en Boeing 737-500 (LN-TUX) fra Sverige.

Tusen takk for hjelpen.. Det løste seg!

Kan noen fortelle meg VOR frekvens til Gardemoen? Trodde den var 113.40, men får ingen kontakt med den frekvensen.Har Gardemoen endre frekvens?? Hvis ikke, har noen forslag for å legge inn frekvensen?