Truls Meek

Hvis dere bestiller fra www.flightsimcentral.com får dere den tilsendt med UPS fra USA for kroner 165,90$. Om det kommer noen toll i tilegg, så blir vel prisen fort rundt 2000 kroner. Men du får den levert hjem innen en uke. Mvh Truls

quote: Opprinnelig postet av Steffen Andre Hustveit: Mener du da 2000 kr. for alt sammen? Altså Yoke og pedaler-USB.. inkl. frakt+toll? [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] Ikke for alt sammen, men for USB yoke. Ganske detaljerte priser på sidene som beskrevet i innlegget ovenfor. Mvh Truls

quote: Opprinnelig postet av Tarjei Lundarvollen: Man trekker ut ønsket trekk på kartet, kompenserer for vind, kompenserer for magnetisk variasjon og til slutt for misvisning på flyets kompass dersom det er en misvisning. Her i landet er normalt variasjon så lite (0 - 5° elns), og misvisningen pleier heller ikke og være særlig stor så det taes ikke så nøye med i beregningene, vinden er som oftest mere usikkerhetsmoment enn disse to, HER I LANDET. Hei. Det du beskriver her, er likt som jeg har provd aa beskrive i innlegg over her. Deviasjon paa kompasset kan variere, men dette kan man korrigere med aarlige mellomrom. Vet man at kompasset har en deviasjon, saa bruker man aa ta det med i beregningene. Vind kan vaere et problem, men i teorien er en god regel aa bruke at man sier at med/motvind oppveier hverandre, dette vel aa merke i teorien. Mvh Truls

quote: Opprinnelig postet av Karl R Pettersen: Emm, er ikke dette motsatt, eller har jeg misforstått alt? En starter med å ta ut ønsket trekk, legger til/fra eventuelle korreksjoner, og så flyr du etter kompasskurs. ? En beregner da hvilken kompasskurs en skal fly for å oppnå ønsket trekk. Eller??? Man regner ut hvilken kurs man skal ha, for saa aa finne ut hva man skal styre paa kompasset. Hvis man kjenner rettvisende styrt kurs, saa blir alt motsatt av hva jeg beskrev i innlegget over. Mvh Truls

Et kompass peker nok paa den magnetiske nordpol. Men for aa finne en kurs, saa maa du ha et kart, og i ett kart tar man ut kun kompassets kurser. Man kan aldri navigere etter kompassets kurser for aa komme riktig frem. Selv om man i ett fly har gyro kompass, saa maa man kompansere for deviasjon, og da faar man magnetisk kurs. Selv om kompasset peker mot den magnetiske nordpol, saa betyr ikke det at det du leser av er magnetisk kurs. I ett kompass leser man alltid av kompassets kurs, og ingen ting annet enn det. I navigasjon kaller man dette for kurs rettelser, og for aa nevne ett eksempel saa kan jeg sette opp et eks; kompass kurs: 235 grader deviasjon: + 002 grader ------------------------ magnetisk kurs:237 grader misvisning: 2 grader west ------------------------- Rettvisende styrt kurs:239 grader ================================= I dette tilfellet maate du ha styrt 239 grader paa kompasset ditt, for at det du tok ut i kartet var 235 grader for aa komme frem. Paa mindre distanser er ikke dette noen fare, men for lengre distanser saa maa man vaere noye med kurser, og kurs rettelser. Ellers er det tragisk aa skrive norsk, naar man er i utlandet [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image] mvh Truls

Det man tar ut av et kart, er kompassets kurs. Man maa regne med en deviasjon for kompassets feil(kan variere, og maa reguleres iblandt)og da faar man magnetisk kurs. Hvis man flyr paa en magnetisk kurs, saa maa du ha som forutsetning at det er vind stille, og at kartet ditt er "up to date". Se i kompassrosen i kartet, da ser du misvisningen, og den maa du kompansere for naar du skal fly. Hvis ikke havner du feil. Det er mange maater aa fly paa, baade loksodrom og storsirkel som man kaller det. Men hvis du kun tenker paa flygning fra flyplass til din oprinnelige kurs, saa trenger du ikke aa tenke paa annet enn kompassets kurs, som du har i displayet i cockpit. Cockpit viser kun kompassets kurs. Ligger den magnetiske nordpol i Canada [image]images/icons/shocked.gif" border="0[/image] .. Jo, det er stor forskjell paa den geografiske og den magnetiske nordpol, den magnetiske nordpol ligger paa 074 grader nord, 100 grader vest med aarlig smaa forandring. Mvh Truls [ 01-12-2001: Endret av: Truls Meek ] [ 01-12-2001: Endret av: Truls Meek ]

quote: Opprinnelig postet av camille fanjaud: Jeg tok feil en plass! Kursen for Take-off er ikke 283° men 317 magnetiske grader!!!! [image]images/icons/cool.gif" border="0[/image] [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image] [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image] Ha en fin tur! Javel...Og hvis du sier magnetiske grader, hva er da kompassets deviasjon? For at du kan si magnetiske grader, saa ,maa du regne ut fra kompassets kurs, og legge til/trekke fra deviasjon for aa faa magnetisk kurs. Ingen opererer med magnetiske grader, du maa ogsaa ta hensyn til drift og misvisning ogsaa. Da faar du den virkelige kursen. Mvh Truls

Se sidene til www.rcsimulations.com , eller sidene til www.pcflyer.com Der burde du finne mye "snadder" til fs02 og andre flysimulatorer. Mvh Truls [ 30-11-2001: Endret av: Truls Meek ] [ 30-11-2001: Endret av: Truls Meek ] [ 30-11-2001: Endret av: Truls Meek ]

Har dette betydning for britiske Airtours også? Det er vel det selskapet som eier Premiair. Bytter de også navn? Noen som vet? Truls

Synes Yoke er mye bedre enn joystick, og alt blir mer realistisk synes jeg i allefall. Mvh Truls

Ganske spennende tema dette. Etter mange timer bak spakene i FS.. så tror man at alk kan være mulig. Husker tilbake da FS 98 kom i salg, da hadde VG en artikkel der de satte en trafikkflyger fra Braathens bak spakene i FS 98, og han skrøt uhemmet av spillet. Men husker godt at han uttalte at dersom noen skulle oppleve at flygerne i et virkelig fly skulle få problemer, så måtte ingen melde seg frivillig pga lærdom fra FS spillene. Vet ikke hva han mente med det, men det er nok stor forskjell fra spill og virkelighet. Men selvfølgelig så lærer man utrolig mye av FS spillene, og begynner man med små fly, så lærer man det grunnleggende ganske fort tror jeg. Har selv opplevd å fly småfly, og min første tanke da var at et virkelig fly reagerer mye raskere enn i FS spillene. Men så kommer alt det andre med kommunikasjon og hvor raskt kommunikasjon foregår osv..men sikkert en treningsak alt det der. Om man skulle prøve å fly et virkelig fly, så har all lærdom fra FS spillene mye likt med virkeligheten. Truls

quote: Opprinnelig postet av Jörgen Toll: Ja, trista saker! Men det är väl ändå att föredra framför konkurs... SAS säger idag att ytterligare 2500 arbetsplatser måste bort från SAS organisationen. Det är totalt 3600 arbetsplatser vi talar om. Inte så konstigt att SAS ställer krav på Braathens organisation inför ev. uppkjöp då väl? At folk mister jobben er tragisk! Men, jeg synes at det er litt rart at SAS vurderer å kjøpe opp Braathens hvis de selv velger å si opp mange ansatte. Burde ikke SAS sørge for å drive god butikk, før de velger å kjøpe opp ett annet selskap? Selvfølgelig ser jeg at SAS vil få en bedre possisjon hvis de kjøper opp Braathens. Men uansett så er det tragisk at begge selskapene må si opp folk, og når alt kommer til alt så håper iallefall jeg at begge selskapene består, og at samtlige i begge selskaper får beholde jobbene sine. Mvh Truls [ 10-11-2001: Endret av: Truls Meek ]

Hei. Noen som vet om piloter i Norge(SAS-Braathens) flyr forskjellige flytyper? Tenker da på om samme piloter flyr feks. B737-500 og B737-700, eller for SAS del MD 80 og B737? Mvh Truls

quote: Opprinnelig postet av Bjørn Karlsen: Er det noen som vet hvordan Statoil og Hydro evt. skal selge billetter? Kanskje vi snart kan gå inn på bensinstasjonen og si noe sånt som: "Bensin på pumpe 3, en pølsemeny, og en tur/retur flybillett til Bergen takk!" [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image] Hei. Nå er det allerede en ordning i dag der oljeselskaper leier inn egne fly, nettopp pga manglende tilbud fra selskaper som driver enkelte ruter i Norge. Et norsk oljeselskap leier inn daglig en Fokker 50 fra NAS, som opererer på flygninger fra Møre til Trondheim. Og på de avgangene oljeselskapet har leid inn fly, er det kun ansatte i oljebransjen som får plass. Med andre ord, ingen billettsalg til andre. I enkelte bransjer er det tydeligvis mye penger ute å går, og da kan man tydeligvis gjøre som man vil. Mvh Truls

Sakset fra SAS internettsider: Minute of Silence Yesterday, SAS experienced a tragic accident that took the lives of the 110 passengers and crew onboard our flight SK686 in Milan. We wish to express our deep-felt sorrow and to show respect for the deceased passengers and colleagues. Our thoughts and prayers go out to those who have been left behind. SAS will do its utmost to support and assist them in this difficult time. We ask you to join in a minute of silence today at 1300 hours Central European Time (1100 GMT). The minute of silence will be honored throughout SAS, also on board our flights. Bernhard Rikardsen Senior Vice President SAS Group SAS CORPORATE COMMUNICATIONS

I dag er jeg bare trist.. Mine tanker går til alle berørte parter i denne stund. Truls

quote: Opprinnelig postet av Martin Kaareng: Tåpelig Truls! Hvordan kan du forvente at flyselskapene IKKE setter opp prisene når etterspørselen har sunket betraktelig? Tilbud og etterspørsel... Tenk litt før du poster ett så 'rasende' innlegg. Det blir bare dumt. Martin Dette svaret ditt overrasket meg [image]images/icons/rolleyes.gif" border="0[/image] Dette er da langt fra et "rasende" innlegg, jeg holder meg bare til fakta. Synes faktisk det er rart at prisene på reisende blir dyrere, når prisene på flyfrakt går ned..nettopp pga lavere drivstoff utgifter. Og til syvende og sist, hvis du skal kritisere personer i dine innlegg, og beskylde andres svar og innlegg for tåpelig, så send heller en personlig mail neste gang. Blir rett og slett for dumt at du skriver som du gjør, og snart på tide at andre også reagerer på slikt! Mvh Truls

Hørte nettopp på radio at SAS har bestemt atover 1000 ansatte må sies opp. De har også bestemt at prisene på flyreiser skal økes fra neste år, og at antall avganger skal reduseres. Nå har jo oljeprisene gått ned, og flyplassavgiften er foreslått fjernet av politikerne, men alikevell vil nå SAS øke sine priser. Da er det vel å tro at andre selskaper følger etter [image]images/icons/mad.gif" border="0[/image] Mvh Truls

quote: Opprinnelig postet av Karl R Pettersen: Ekte mannfolk vasker da ikke kaffekoppen [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image] Hei du.. Jeg tok den [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image] Men i allefall bra at Dag sier ifra, ville vært for kjiipt om han nå skulle få pepper for dårlige krus. Synes kruset var flott uansett jeg [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image] Mvh Truls

quote: Opprinnelig postet av Jan Gulliksen: Oooops! Jeg har allerede kjørt den i oppvaskmaskinen en gang, men kunne ikke se noen skader (i alle fall ikke uten lupe). Håndvaskes fra nå av! [image]images/icons/rolleyes.gif" border="0[/image] Hei.. Jeg vasket koppen i oppvaskmaskinen før bruk, og stusset litt på fargen. Egentlig så mente jeg at koppen var svart, men etter bruk i oppvaskmaskin var den mørk lilla.. Men jeg studerte heller ikke fargen så nøye første gangen. Logoen tålte iallefall vask i oppvaskmaskin. Mvh Truls

Kruset er ankommet. Flott krus! Takk for bra jobb Dag [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] Mvh Truls

quote: Opprinnelig postet av Oddbjoern Nilsen: Hva med de folka med gull/sølvtenner, må de ta av gebisset? Hei. Gull tenner slår ikke inn på sikkerhetskontrollen. Man kan gå trygt igjennom. Nr det gjelder sikkerhetskontroller på flyplasser verden over, så er jeg skjeleglad de nå stiller strengere krav. Så om enkelte her mister buksen fordi noen må ta av beltet..det bryr jeg meg mindre om, om sikkerhetskontrollene gjør at flysikkerheten verden over blir bedre enn den er i dag. Mvh Truls

quote: Opprinnelig postet av Roald Hansen: Hei Truls! Vet du dette, eller er det bare en av dine vanlige påstander? Du kunne vel gjøre et forsøk på å dokumentere de "fakta" du kommer med? Sannsynligvis er du - med dine kunnskaper om overkapasiteten i Braathens sine enkelte divisjoner - dypt savnet i Braathens' administrasjon [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image] But - don't call them, they'll call you.. Jeg anbefaler samtidig å følge med i http://bunett.braathens.no/braathens/Skript/avis/bustartup.asp" TARGET=_blank> Braathens interne nettavis . [ 02-09-2001: Endret av: Roald Hansen ] Synes du burde holdt deg for god til å komme med slik drittkasting du kommer med her! Som jeg skrev i mitt innlegg ovenfor var det mine synspunkter!! Og du Roald Hansen, er heller ingen verdensmester, men du oppfører deg som en! Truls.

quote: Opprinnelig postet av Magne Aa. Gundersen: Truls, siden du vet at, sitat: "Braathens har en altfor stor administrasjon, for høye lønnsutgifter og driftutgifter i ting som ikke har med selve flyparken å gjøre." sitat slutt, må det være lov å anta at du har inngående kjennskap til Braathens' driftskonsept og administrative struktur, samt at du har førstehånds kunnskap om at lønnsutgiftene i selskapet overgår hva en med rimelighet må kunne forlange i et slikt selskap, og også overgår konkurrentenes nivå. I så fall kjenner du er helt annet "Braathens" enn undertegnede. Det er hevet over enhver tvil at selskapet de senere år har foretatt endel uheldige forretningsmessige tilpasninger som resultat av ukloke beslutninger (bl.a. oppkjøp i Sverige og back/best), men det blir for meg et noe urealistisk sprang derfra til å hevde at administrasjonen er for stor og lønnsutgiftene for høye. Hadde konkurransen mellom luftfartsselskapene som driver "betydelig" passasjerefordring her til lands vært reell, kunne det ha vært interressant å se bilettprisene til statsstøttede SAS. Dessuten forstår jeg ikke hva du mener med "...driftsutgifter i ting som ikke har med selve flyparken å gjøre.". "Selve flyparken" er ikke flyselskapet, men en del av utstyret som må til for å drive selskapet. For det første, så har Braathens en meget stor Administrasjons avdeling, Passasjeravdelig, Trafikk avdelig,Teknisk avdeling, osv.. Jeg mener at Braathens bør se innad i den administasjonsavdeligen, og begynne å kutte bakfra som det heter på godt norsk! En Adm. dir som får X anntall millioner i fallskjerm ved ett oppkjøp, faller i urimelig tvil hos den vanlige dødelige paasasjeren;MEG. Er det bare SAS som er får statstøtte da? Noen som vet hvor mye Braathens mottar i statstøtte her? Ikke vet jeg! Og det er ikke Best/back som gjør at jeg finner andre transportmiddler, men nemmelig prisen på hele reisen!! Når over 70 % av trafikk grunnlaget til Braathens er på reiser i sør Norge, så duger ingen lokkemidler med Best/back, nå må prisene ned for passasjerene,så kansje lønnsomheten går opp for selskapet også. Kunsten er ikke å tjene mest mulig, men lite og sikkert som mange sier. Mvh Truls.