Truls Meek

Fartsgrenser eller ikke..Leste i VG for en tid tilbake ett interjuv med en Braathens kaptein, og har sa at dem taxet i 35 km/t.Dette kan sikkert variere en del. Hadde jo episoden i Bodø hvor en SAS F50 landet på taxebanen..Egentlig godt gjort å ta så feil, men hastigheten er vel norgesrekord på en taxebane.

Er sikker på at det ikke ble brukt flaps. Hadde vindisplass rett ved vingen og hadde utsikt ned. Normalt vil man jo høre når flapsen går ned på en MD 80 også.

Noen som vet hva som er vanlig flapssetning på en MD 80 ved take-off? Var med SK 514 fra London til Gardermoen i går, og ved avgang brukte de ingen flaps. Synes dette er litt rart, i og med flyet var helt full lastet. Trodde da man ønsket litt bedre bæreevne ved take-off. Brukte forøvrig veldig mange meter rullebane før vi ble luftbåren. Noen som vet om dette er vanlig prosedyre ved take-off?

Det er vel forklart ovenfor. Alt elektronisk utstyr med mottakere og sendere skal være slått av så lenge du befinner deg i flyet.

Tarjei har ett godt poeng!! Har man penger så kommer man langt. Er man først så heldig å få en flygerutdannelse og få utstedt sertifikater så er det praksis og sertifikat typer som teller mest. Om man har 2 eller 6 i matte..spiller egentlig liten rolle..ikke missforstå, men hadde en lærer som en gang sa at alt over 2 var stormannsgalskap. Har man god fysikk og gode engelskkunnskaper så hjelper det en god del. Det handler vel mye om en god porsjon flaks hvor man får jobb..

Du har lastet ned denne fra værrapporttjenesten på Gardermoen. Samme hyggelige dama kan du høre døgnet rundt med oppdatert værinformasjon på 116.200 MHZ på østlandsområdet. Det sendes ut informasjon om værforhold-sikt-vindstyrker osv... hele døgnet. Det er først og fremst informasjon fra de viktigste flyplassene i Norge, samt Scandinavia som blir sendt ut. Grei tjeneste, da den blir oppdatert temmelig ofte.

Det er vel ikke helt klart enda, men setene vil være i en blåfarge iallefall. Mange av flyene til Braathens har allerede skiftet til nye farger på setene. Det har vært diskutert internt i Braathens om forskjellige løsninger, men jeg vet ikke hva resultatet blir.

Riktig som du skriver at back blir til best over nyttår, men det gjelder kun på innenlandsflygningene. På utenlandsflygningene vil Braathens fortsatt ha 2 klasser, men mest trolig med navn som business og tourist class. Kan også opplyse at alle Braathens fly vil få nytt interiør etter klasseskillene forsvinner.

Nå er det vel slik at SAS betaler mer enn i andre selskaper..Grunnen er ganske enkel at crew i SAS har mange fler overnattings døgn i utlandet enn hva andre norske selskaper har.SAS er det selskapet som har flest internasjonale ruter. Pga. arbeidstidsbestemmelsene vil crew som flyr mye på utlandet måtte ha lengre opphold fra hjemmet, og dermed bedre betalt også.Hvis man tenker på flygninger basert i Norge, så tjener ansatte som flyr for SAS Commuter litt mer enn ansatte i Norwegian Air Shuttle til sammenligning. [Endret av Truls Meek 17-10-2000.]

LN-TUX, Magnus den Blinde er leaset inn fra Sverige for en tidsperiode. Flyet gikk tidligere i trafikk for Braathens Sverige, og har siden i fjor vinter trafikkert Braathens rutenett i Norge. Dette er den minste B737-500 utgaven som Braathens har i sin flåte nå.(117 seter)

Riktig som du skriver at vi går godt nord om centerline på RW 09. Dette gjorde vi i går også, for så å komme opp mot vinden for så å styre rett inn mot centerline på RW 09. Bruker litt mer motorkraft med full flapsetning, og enkelte kan merke landingene som harde når man setter flyene hardt ned. Dette er en bevist manøver, mange meter ubrukt rullebane har man ikke bruk for, som man sier på flyspråket.

Riktig at det ble fløyet visuelt inn til Trondheim, Værnes i går. De siste dagene har det vært mye sør østlige vinder i Trondheimsområdet, noe som gjør den siste del av innflygningen inn mot RW 09 litt turbulent. Som du skrev ovenfor hørte du stemmen fra en Braathens maskin..BU 12X noe som tyder på at dette var en Braathens maskin på vei fra Oslo i går ettermiddag. Fløy selv fra Oslo i går, og hadde innflygningen visuelt inn mot RW 09. Går ut ifra at du hørte meldingen i det flyet kom inn over Hommelvik, i den siste del av innflygningen før maskinen dreide mot RW 09. I den siste delen av innflygningen går flyene forholdsvis lavt over fjelltoppene i Hommelvik, før flyet med full flapsetning gjør en forholdsvis bratt nedstigning før landing på RW 09 i de vindforhold som har vært der de siste dagene.

Er det noen som vet hvor det blir av gamle norske fly som blir solgt av norske selskaper? Noen som vet om hvor de havner? Tenker da på fly som norske selskaper har solgt.

Premiair har beholdt en DC 10 maskin i reserve frem til 1.november. De tre andre DC 10 maskinene er sendt til England. Den siste maskinen sendes til England 1.november, og dette flyet vil bli bygget om fra passasjerfly til cargo.

Bare en liten detalj Jan... Airtours hadde 2 avganger fra Oslo lufthavn, Gardermoen under streiken med Premiair i mai. Ved begge flygningene ble det brukt en DC 10 maskin. Selv om jeg ikke jobber i Premiair..vet jeg at den siste avgangen med Airtours maskinen gikk til Stockholm, Arlanda. Dette finner du vel ut av hvis du jobber i/for Premiair.

Jeg sa ikke at det ikke brukes på utenlandsflygninger, men skjelden. Heldigvis finnes det noen fly i de gamle Braathens fargene igjen enda. Egentlig skulle jeg tro at det lar seg gjøre å male denne hvite snuten utenfor hovedvedlikeholdene som foregår med lange tiders mellomrom. Skulle tro at flyene var Braathens ansikt utad, og da synes jeg dette er et trist syn, men flysikkerheten er selvfølgelig på topp.

Premiar vil beholde et fly i reserve, resten er solgt til Britiske Airtours som har mange DC 10 i sin fly flåte fra før. Britiske Airtours eier Premiair, og det var fly fra dem som fløy endel av deres flighter under streiken tidligere i år. Bl.a var flere av Airtours DC 10 maskiner på Gardermoen under denne streiken. Tviler sterkt på at vi har sett den siste DC 10 maskinen fra Premiair/Airtours påGardermoen. Håper jeg har rett, for det er en fantastisk maskin!

Tror du har et poeng, selv om jeg ikke er helt sikker...Har hørt at Braathens sliter veldig, men om det er grunnen til at dem selger unna fly som ser bra ut vet ikke jeg. Dem leier jo inn LN-TUX fra Sverige, den har litt midre kapasitet enn hva Braathens 737-500 har. LN-TUX tar 117 passasjerer.Rart at dem selger unna, for så å leie inn mindre fly. Min mening er at Braathens bør kvitte seg med fly som ser ut som skrap først..Ln-BUC ser ut som skrap..kan jo nevne at denne maskinen skjelden brukes på utenlandsflygninger..kanskje Braathens ikke vil vise den frem utenland??

Du har et veldig godt poeng!! Du vet at vi er luftens baroner og baronesser, som flyr gud(business class) og hver mann(turist class) rundt omkring.Støtter forslaget ditt fullt ut!!

I de siste dager har Braathens solgt unna noen fly. Dette gjelder bl.a LN-BRA og LN-BRC. LN-BRC hadde sin siste tur i forrige uke, hvor dem er solgt vet ikke jeg. Litt rart at Braathens solger vekk 2 av side fly som er ny malt med de nye fargene..Hvorfor ikke selge LN-BUC og LN-BUD..de ser utsom noen vrak..Nå har de flydd i lang tid med hvit snute..hvorfor ikke male de i samme farge som resten av flyet?? Nå har vel Braathens fly i all verdens farger snart...Husker godt den tiden Braathens hadde mange B737-200 og Fokker F27 og F28..Da hadde iallefall alle maskinene samme farge, og kan ikke huske at noen maskiner fløy ,med noen "reservedel" noen gang! [Endret av Truls Meek 07-10-2000.]

Hei! Gå inn på hovedsiden på filbibloteket. Skriv Norwegian air shuttle i søke feltet. Da kommer du rett inn på en fokker 50 i NAS farger. Der kan du laste den ned. Mvh Truls.

Har hørt at dette er siste året Premiair flyr med sine DC 10-10 maskiner. Grunnen skal visst nok være at disse flyene er lite egnet for Premiairs rutenett, fordi dem skal ha liten fuel kapasitet. Noen som vet mer om dette? Har også hørt at DC 10-10 ble bygget for flygninger mellom USA øst/vestkyst. Derfor liten fuel kapasitet i forhold til andre DC 10 utgaver. Stemmer det?

For dere som er interessert i scannere bør dere sjekke prisene til forhandlere i Englad før dere vurderer å kjøpe i Sverige i allefall.. Kan anbefale en scanner som heter Realistic PRO 26. En enkel bærbar scanner som dekker alle bånd helt opp til 1.3 GHZ..Får inn det meste der [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image]+ litt til...Prisene varierer stort. Sjekk opp hjemmesidene til: http://www.tandy.uk.co" TARGET=_blank>http://www.tandy.co.uk Ett greit firma som sender diskret til Norge. [Endret av Truls Meek 08-09-2000.]

Hei. Høyden varierer endel. Det er flykontrollen som gir reiseruter og hvor høyt du kan fly. Normalt på en B737 ligger cruisehøyden mellom 27000 og 35000 fot. Farten avhenger av lufttrykk og mot/med vind noe som kan gi store forskjeller.

Er det noen som kan hjelpe meg å finne ut hvilke frekvenser som brukes i Norge? Tenker da på kommunikasjon mellom fly/tårn og fly/fly osv...Noen som vet hvor jeg finner det?