Truls Meek

Kan stemme at de fløy over Leksvik, og da er det mer sannsynlig at de kom fra Trondheim, Værnes. Da hadde dem kurs fra Leksvik til Grønning ved Agdenes, før short final til Ørland. Også interessant at Kjell Arild har meldt flytting i kveld, fra Børsa til Skaun, som ligger nærmere Orkanger.. [image]images/icons/rolleyes.gif" border="0[/image] Da vil man se fly som flyr mot Ørlandet, men det vil du ikke se fra Børsa. En fortsatt fin kveld til dere alle. Mvh Truls [ 29-07-2001: Endret av: Truls Meek ] [ 29-07-2001: Endret av: Truls Meek ]

Ja, jeg vet hvor Børsa er! Mellom Orkanger og Trondheim, ca 2 mil sør for Klett. Det er ett lite tettsted hvor Prixbutikken er hovedstedet, sammen med en lite kafe/gatekjøkken som ligger rett ved hovedveien.Trenger vel ikke si mer. Ja, jeg vet hvor nord og syd er! Kjell Arild, jeg her bodd i nærheten, og vet hvor flyene som kommer fra syd kommer fra. De flyr langt mer syd enn Børsa, de kommer mellom Orkanger og Lensvik, hvis de skal inn på banen du nevner. Hvis de kommer inn fra Vest, flyr de rett over Hemne, mot Hitra før short final over Storfosna. Du vet når et fly tar av fra Værnes, da flyr de over Byneset, og da kan du se dem fra der du bor.Har jobbet Som offiser i Fosen Trafikklag, og har seilt mellom Flakk-Rørvik og Brekstad-Valset i 6 år. Da brde jeg vel vite de geografiske og magnetiske retningene i Trøndelag. Tror jeg har sett mange time...i gyroen i de områdene der, og vet hva jeg snakker om. Ha en fortsatt fin kveld! Mvh Truls [ 29-07-2001: Endret av: Truls Meek ]

Hvordan kan du se fly som kommer sør fra mot Ørlandet, Kjell Arild? Du ser nok heller fly fra Trondheim, Værnes som flyr ut mellom Trondheimsfjorden og Byneset. Ingen fly som kommer sørfra flyr over Børsa, når de skal net på Ørlandet. De flyene du så kommer sikkert fra Trondheim, Værnes som har C 130 stasjonert der. Mvh Truls

Kjære Kenneth Sørensen.. Den som sover i timen, den får ikke med mye! Nå har SAS sagt offentlig at dette flyet ikke hadde skrudd på vær radaren. Nå sier meterologer og til og med flygeleder i Helsinki at hvis vær radar var slått på hadde dette vært unngått. Nå sier også en av sjefs flyerne i SAS at episoden er uheldig. Skal vi stole mest på fagfolk, eller deg Kenneth????

Skjønner ikke hva som er problemet for enkelte her. Saken er rett og slett så enkel at Dagbladet var i sin fulle rett til å trykke bildene, og da kan alle dere andre som ikke liker det bare krangle videre her. SAS eller andre flyselskeper kan ikke hindre at slike bilder blir lagt ut. Bra at allmenheten kan se skadene, da vet alle her hva som kan skje når man ikke følger rutiner for flight i slikt vær som beskrevet tidligere. Meterologer sier at disse haglbygene ville vært oppdaget hvis vær radar var slått på, og da stoler jeg mer på disse metrologene, enn enkelte "hobbymekanikere" her inne [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image] Mvh Truls

Nå har SAS hatt 8 uhell på 3 uker, og flere her inne har sagt at dette er tilfeldigheter. Mulig dette er sant, men i det siste tilfellet så var det pakningene rundt cockpit vinduene som var defekt. Da vil jeg ikke si at dette er tilfeldigheter, dette er rett og slett manglende vedlikehold fra SAS sin side. Kan akseptere at en motorfeil oppstår og at ting kan skje plutselig, men når en pakning rundt vinduene går i stykker, da er det slett service. Dette burde være en enkel sak å sjekke. Hvis en brøkdel av de uhellene SAS har hatt de siste ukene hadde oppstått i et annet selskap, så hadde nok mange fly stått på bakken i dag. Nå er det på tide med oppvask i SAS, og nå bør de ansvarlige stå frem og ta ansvar. Etter 8 uhell på 3 uker holder det ikke at en pressetalskvinne står frem og forsvarer alle uhellene, nå må ledelsen på banen. Har fortsatt tillit til SAS, selv om den er meget svekket etter alle episodene de siste ukene. Mvh Truls Meek

I går måtte en SAS maskin avbryte turen mellom Oslo- Haugesund. Dette også pga. tekniske problemer. Det oppstod lekkasjer i pakninger rundt vinduet rundt cockpit, og en høy frekvent lyd gjorde at kapteinen valgte å snu. Dette er det 8 uhellet på 3 uker, og dette ser ikke ut til å slutte nei.. Mvh Truls [ 27-07-2001: Endret av: Truls Meek ]

På nytt har en SAS maskin nødlandet. Dette skjedde i kveld med en B 737 maskin mellom Stockholm og Oslo. Flyet ble visstnok fullt med røyk, og måtte snu etter 11 minutter i luften. Skal dette snart ta slutt?? [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image] [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image] Mvh Truls

Ja, jeg står fast ved det jeg skriver, Kenneth Sørensen. Når man sender ut Pan Pan melding, og kapteinen beskriver sitt problem som var i dette tilfellet, og får prioritert landing, da er det en nødlanding. Må ikke sammenligne dette problemet med ett illebefinnene hos en passasjer, da blir alt tull!! Hva skal til for at det blir en nødlanding da...Må flyet falle fra hverandre?? [image]images/icons/rolleyes.gif" border="0[/image] mvh Truls

Du har helt rett Jan Roar [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image] Jeg tok feil der! Mvh Truls

4 nødlandinger på kort tid ja.. Sikkert bare noe galt med MEL [image]images/icons/shocked.gif" border="0[/image] [image]images/icons/rolleyes.gif" border="0[/image] [image]images/icons/shocked.gif" border="0[/image] Bra at SAS vil gå igjennom sine sikkerhetsrutiner iallefall, og tar jeg ikke helt feil så har samtlige nødlandinger skjedd med eldre MD 80 maskiner. Hvis det er riktig at det er en "elektrisk lukt", så er vel begrepet nødlanding korrekt i det siste tilfellet. Som Hr. Steen sier i sitt innlegg, så meldte kapteinen PAN PAN, noe som er en hastemelding iflg. internasjonale regler , og da gir tårnet prioritert landing foran all annen trafikk, og da er det en nødlanding. Med hilsen Truls

Du har helt rett! Før take-off blir alle bokstaver i det fonetiske alfabet brukt i reg.nummeret. Deretter blir det forkortet til første og de 2 siste i reg.nr. Man gjentar dette før man ber om landing også. Selv om store selskaper har faste kode, bruker mindre fly reg. nr som koder. Mvh Truls

Man ser 3 røde og ett hvit lys. Skal ikke mye kordinering or å finne rett glidebane inn, forskjellen mellom 3 røde ett hvit og 3 hvite og et rødt er ikke stor. Men flyr man visuellt så har man som regel et punkt i horrisont man har kan ha som referansepunkt. Bedre og ligge for høyt enn for lavt.... [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image] [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image]

Hva med call-sign på småfly da?? Er det registreringsnummeret som avgjør, f.eks første og de 2 bokstavene i reg. nr som bestemmer call sign? Noen som vet det?

Veldig bra bilde. De fleste flyene landet og hadde take off fra 19 L i går. Litt synd du ikke fikk med bilde fra den andre rullebanen, da hadde man kunne sett aktiviteten for å legge nytt dekke på rullebanen der [image]images/icons/cool.gif" border="0[/image] 19R er åpen for trafikk, men lengden var i går bare 1500 meter. Landet selv på 19 R ca 20.50 med en Cessna 182. Gårsdagen var virkelig en fin aften for flygning. mvh Truls [ 06-07-2001: Endret av: Truls Meek ] [ 06-07-2001: Endret av: Truls Meek ]

Var iallefall ingen styrt. Fløy sikkert bare lavt, pga lavt skydekke og redusert sikt som er i dette området i kveld. mvh Truls

Har selv reist mye med samme type fly, og det første som overrasket meg var setekapasiteten i et slikt fly. Bra kapasitet for så lite fly å være. Har reist endel med BAE146-100, da for ett Britisk selskap som heter Cityflyer, som flyr på British Airways rutenett i Storbritania. Et meget komfortabelt fly å reise med, støysvakt og komfortabelt. Eneste som virker negativt, er støyen idet flaps kommer ut/inn, dag høres det forferdelig ut!! Motorstøy er meget svakt. Mvh Truls.

Ikke alltid det billigste å kjøpe på nettet! Siden du bor i Oslo området, så kan du ta en tur innom Oslo City, der er det en butikk som selger telefoner/mobiltelefoner osv.. Der har de scannere, og da kan du prøve før du handler. Kjøper man i butikk så sparer du også porto og eksp.gebyrer osv.. mvh Truls

Gå inn på http://www.amadeus.net" TARGET=_blank>www.amadeus.net og velg availably og søk på ønsket flight. Da ser du hvilken flytype selskapene har satt opp på hver enkelt flight. mvh Truls

Man skal ikke skyte pianisten.... Synes det Dag har gjort på disse sidene fortjener all ros, og hvis det er slik at han tjener noen kroner ved å ha annonsering på disse sidene så unner jeg han det. Synes ikke annonseringen som har vært på disse sidene har plaget meg, tvert imot. Når man ser all annonsering på diverse andre sider, aviser, tidskrifter o.l så tror jeg at det er flere enn meg som synes dette er ok, så lenge Dag kan holde disse sidene oppe. Mvh Truls

Premiair bruker Airbus A 330-300 på ruten OSL-PMI. God tur, og ha en fin reise [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image] Mvh Truls.

Riktig at Braathens bruker koden B738 på internasjonale flighter. Grunnen er som en skriver at business class har ledig midt sete, men det er ikke ensbetydene at det er en B737-400. Sjansene er heller små for at det er en B737-400, mest trolig en B737-500 som benyttes på den ruten. Mest riktig svar får du ved å sjekke: http://www.amadeus.net" TARGET=_blank>www.amadeus.net og sjekke på din utreise dag. Da ser du hvilket fly som er satt opp på din flight. Mvh Truls.

En B737 har en landingshastighet på 140 knots. En B747 har en landingshastighet på 170 knots. Flaps varierer alt etter værforhold og fart. Mvh Truls

Riktig som flere skriver at flightene blir satt opp med flytype flere måneder i forveien, men amadeus blir oppdatert når flytyper endres fra det opprinnelige. Skulle noe forandres få timer før avgang kan det hende at Amadeus ikke bir oppdatert. Mvh Truls

Hei [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] For å være helt sikker på flytype som benyttes, kan du gå inn på http://www.amadeus.net" TARGET=_blank>www.amadeus.net og velg availably og dato og flight, og du ser hvilken flytype som vil bli benyttet på ønsket avgang. Kan nevne at det mest trolig er en MD 80 som benyttes. Mvh Truls [ 18-05-2001: Endret av: Truls Meek ]