Jump to content

Frank Ånstad

Members
  • Content Count

    679
  • Joined

  • Last visited

Community Reputation

0 Neutral

About Frank Ånstad

  • Birthday 04/28/1944

Recent Profile Visitors

314 profile views
  1. Kan FS2004 brukes sammen med WindwsXP?

    Kan noen anbefale et brukbart Navigasjonsprogram  som fungerer sammen med FS2004?

  2. Lurer på om det er noen som har en FS 2004 til salgs. Mangler kun CD nr. 4.
  3. Ønsker og kjøpe en FS2004.
  4. I sommer skal vi på en flytur til Kanariøyene. Vi skal reise med et flyselskap som heter Thomas Cook Scandinavian. Har aldri reist med de før. Spøramål til dere her på forumet: Er dette et seriøst flyselskap?
  5. Bare stå på. Nå er det lov til å lytte så mye vi vil på radioscanner, ja, inkl. politiradio, takket være EU-direktiv som Norge må rette seg etter, desverre for myndighetene. Hilsen Frank.
  6. Hei, Bjørn Erik. Bra film det der. Personlig pleier jeg å være litt skeptisk til å se på slike filmer som blir vist her på Flightsim. Grunn: Mange skal på liv og død alltid legge til en irriterende musikk til disse filmene. Man vet nesten ikke om det er en flyfilm eller musikkvideo man ser på. Her fikk man imidlertid høre den virkelige "musikken" av et fly. Bra. STÅ PÅ, Bjørn Erik. Hilsen Frank.
  7. Helt flott, Dag. Det er bra at vi har denne shoppen. Det er jo ikke alle som liker å laste ned slikt fra internett, da er det fint å kunne få det på en CD/DVD. Frank.
  8. Sett i gang, Ståle. Jo før jo bedre. Hilsen Frank.
  9. Håper de virkelig beholder B-737 så lenge de kan. Frank.
  10. EasyJet Noen som har hatt/har nhørt noen positivt/negativt ang. å reise med EasyJet? Skal reise mefd EasyJet fra London Luton til Glasgow i neste måned. Hilsen Frank.
  11. Hei Sendte en forespørsel ang. dette med lengden på rullebanen på Flesland. Her er svaret: Hei! Takk for din henvendelse - det er bra at det er noen som er våkne og ikke uten videre aksepterer alt som står skrevet! Når lengden på 3000 meter er oppgitt skyldes dette først og fremst at man har valgt å avrunde for å ikke belaste det generelle publikum med forvirrende detaljer. For orden skyld; hvor lang rullebanen er, har i "alle år" vært et diskusjonstema på Flesland. Det skyldes at det finnes flere måter å oppgi den lengden som fysisk eksisterer og fordi det kommer an på hvilke mål man faktisk er ute etter i en gitt kontekst. Det kan fremstå som forvirrende selv for de innvidde. Vet ikke hvor godt kjent du er med fagterminologien, men siden du refererer til AIP-målene kjenner du sikkert til at det er flere distanser som er oppgitt. Det hele dreier seg om selve rullebanens fysiske lengde og hvor mye av den som er operativt mulig å benytte, inkludert såkalte "stopways" og sikkerhetssoner blir den totale distansen avrundet til vel 3000 meter. Men skal man være helt korrekt så er det helt riktig som du sier - den er ikke "på meteren" 3000 meter, og har aldri vært det heller. Innenfor fagområdet "Bakketjeneste" opereres det med en rekke forskjellige begreper: Rullebanens fysiske karakteristika (AIP ENBR AD2.1.2) og Kunngjorte banelengder (AIP ENBR AD2.1.3). I Rullebanens fysiske karakteristika er målbar fysisk lengde oppgitt til 2990 X 45 meter med asfalt og betongdekke, mens "Strip" er oppgitt til 3005 X 300 meter. (Således vil det heller ikke være helt korrekt å oppgi 2900 meter, da 2990 meter er nærmere 3000 enn 2900!) I Kunngjorte banelengder oppgis de mål flygerne er opptatt av, hvor mye rullebane som er tilgjengelig - inkludert de sikkerhetsmarginer de trenger. Der er det oppgitt "standardmål", pluss det som på forespørsel kan tillates av ekstra distanse ved f. eks. fullastede fly - såkalt "backtracking". Da får de 270 m. ekstra aksellerasjonslengde. Begrepene TORA (Take-Off Run Available), ASDA (Accelerate Stop Distance Available), TODA (Take-Off Distance Available) og LDA (Landing Distance Available) oppgis ulikt om man benytter bane 17 (tar av mot sør) eller 35 (mot nord), og er et tema som krever litt operativ innsikt. Er du pilot selv kjenner du nok til hva det innebærer. Når det derfor oppgis at rullebanen er 3000 meter har det altså sin forklaring i at det er gjort for enkelhets skyld, med rimelig god faglig "ryggdekning" fra AD 2.1.2. Det terminologisk korrekte ville vel egentlig vært å si at det er flystripen, dvs. "strip" som er på 3005 meter. Men det utgjør strengt tatt kanskje ikke noen stor praktisk forskjell? Håper det er en akseptabel forklaring, selv om det er mulig å fortsette diskusjonen om hva som er korrekt utfra flere ulike kriterier. Dette er faktisk et tema som har vært gjenstand for omfattende diskusjon blant både flygere, flygeledere og bakketjenestens personell i mange år! En liten historisk kommentar: da SAS hadde bestilt de nye DC-8 flyene skrev Bergens Tidende lille julaften 1955 at det var usikkert om Flesland ville tåle disse nymotens jetmaskinene på 120 tonn. I artikkelen skrives det mest om vekt, men også om banelengde: "Rullebanen er som kjent 2440 meter med sikringsfelt til ca. 3000 meter, men kravet for at DC-8 skal kunne bruke den er 3300 meter." Som kjent ble DC-8 benyttet av SAS på Flesland så vel som vi fra tid til annen har besøk av verdens største operative transportfly, Antonov AN-124. Legger ved et bilde av sistnevnte fra 24. oktober 2002. Operasjoner med denne typen er forøvrig underlagt dispensasjon og helt spesielle rutiner. Håper dette var oppklarende. Vennlig hilsen André I. Hjellestad PR/Informasjonskomiteen Bergen Air Show 2005 --------- Så det var altså svaret. Hilsen Frank.
  12. Eirik, det er ikke noe snakk om pirking. Enten er det 3000 meter eller så er det 2990 meter. Ha en fortsatt god dag, Eirik. Hilsen Frank.
  13. Hm, si det, ja. Man får vel gå ut i fra at det som står i AIP er det riktige. Da bør ikke Bergen Airshow komme med uriktige opplysninger og si at den er 3000 meter, men det har vel ikke noen betydning for den "vanlige mann i gata". Det er jo oss flysimmere som er litt mer nøye på slike ting. Frank. [color:"red"] [/color]
×
×
  • Create New...