Truls Meek

litt pirk...LN-KKR ble levert fra fabrikken i september 1988, hadde sin første flyvning i oktober 1988. Det er det eldste flyet i Norwegians flåte. Truls

Min utheving. En -700 har total cargovekt på 5385 kg, - 28,24 m³. Og Michael, nå skal jeg arrestere deg for en gangs skyld ; -400 tar ikke betraktelig mer, men bare marginalt mer - 5515 kg. 735 har maks 4729 kg. Hva er max cargovekt på -300? Neppe høyere enn -700 tror jeg. Blander du MTOW-reg'en inn, Truls? 737-300 har langt større volum i comp 3, enn en 737-700. I min tid som stuer, kunne man lett få plass til ca 140 bags i comp 3 på en 737-300 maskin, men på en 737-700 kunne man få plass til ca 95 bags i comp 3 hvis den hadde slide, ca 15 mer om den ikke hadde slide. Det vil med andre ord bety ca 30 bags mindre i comp 3 på en 737-700 maskin enn en 737-300 maskin. Nå er det fullt mulig at de forskjellige comp på disse flyene har forskjellig utforming, jeg vet at det finnes ulike utforminger fra selskap til selskap. Min sammenligning er fra Norwegian til Sterling som jeg har jobbet med i mitt daglige virke. Truls

B737-700 har sine begrensninger. Denne flytypen passer dårlig for flyvninger der Norwegian har flere av sine ruter til utlandet, da denne flytypen har langt mindre lasterom enn 737-300 som de har i dag. På enkelte av destinasjonene som Faro, Kos,Heraklion, warzawa osv.. kan selv en 737-300 få problemer med å få med all baggasjen som paxen har med på slike "TUNGE" destinasjoner. Skulle NAS få en annen modell enn 737-300, ville jeg tippet på 737-400. Tror nok en nyere modell ville bli for dyr for de. Truls

Flyet hadde reg: 9A-CDD Truls

Hva i alle dager, så masse interessant flyrelatert stoff som i denne tråden skal man lete lenge etter.. Flytt tråden fra dette forumet

Gate 8 er nok umulig, den finnes ikke! Men gate 6, ja!! På den gaten må passasjerene ta buss til "terminal", og grunnen er vel at Widereøe som har handlingen ber om å få flyet dit pga at det er enklest for de å ha det utenfor der de har sitt tilholdsted.. Lett å komme til, eller ha oppsyn med! Truls

Ikke kommet opp noen reg på returen din enda, så litt tidlig å si hvilken maskin det blir. Kan være greit å være tidlig ute på Årø i morgen,, da flyet ditt nedover til Oslo er fullbooket.. Truls

Hei Jan, joda dere gjør det. Men de er ikke synlige i annet system enn intærnt i MyTravel. På flyplassene vises bare det som er for kommende døgn.

SK4515 Molde-Oslo, LN-RPE SK4683 Oslo-Malaga, LN-BRE Mvh Truls

Tror nok du må vente ca 3 uker til for å få noe svar Systemene viser stort sett bare dagens, og en dag frem i tid hvilken maskin som er oppsatt. Eneste som er sikkert er at den turen er satt opp med en A321. Truls

Det var CS-TEB fra Euro Atlantic Airways som fløy en tur til Kreta for Startour i går. Maskinen returnerte til Lisboa etter ankomst Osl i natt. Forøvrig er det vel samme maskin som fløy noen turer for Norwegian i sommer da de hadde problemer med maskinparken sin, så flyet har vært her endel før. Forøvrig er vel denne maskinen snart moden for å bli pensjonert.. Truls

Og når har Norwegian sagt dette? Faktum er vel at storparten av de ansatte i Norwegian, da som piloter,crew,teknikere som vi i det daglige virke har kontakt med er veldig godt fornøyd med Servisair, og disse gruer seg veldig til det nye selskapet starter opp. Derfor finner jeg det merkelig at Norwegian skulle ha sagt noe slik. Grunnen er vel heller pris på tjenestene. Og minner om at Servisair nettopp har fått fornyet kontraktene med KLM/AirFrance og TAP, og CoastAir. Disse selskapene er strålende fornøyd med tjenestene Servisair leverer, og finner det merkelig at Norwegian ikke ville fonye kontrakten fordi utstyret var for dårlig. Skal bli spennede å se hvordan det nye selskapet vil utføre sine tjenester, de har frem til nå fått 2 trekkere, og en TBL på plass Truls

Nei, dere har fått sparken pga. høyt anbud og dårlig utstyrspark... Det er ikke de ansattes feil, og det er iallefall ikke Northport sin feil... Dette er vås, og helt feil! Northport OY har lagt inn et anbud som ingen norske selskaper kan levere inn etter regler for lønn og rettigheter en ansatt kan ha. F.eks kan ikke Northport betale overtid til de ansatte, dette er inkl. i lønnen hver enkelt arbeider må godta i sin arbeidsavtale, og lønnen ligger ca 2000 lavere enn tilsvarende stilling i Servisair. Dårlig utstyr? Javel, mer enn jeg vet som jobber i selskapet og bruker det hver eneste dag. Det er riktig at det har vært lite utstyr til tider, men dette kommer av at Norwegian har fått levert flere fly, samt utvidet rutenettet og langt flere avganger enn før og det har tatt tid å få inn nytt utstyr. Forøvrig skal Norwegian få inn ytterligere 5 fly før nyttår, etter hva det ryktes. Og de dager at det har vært lite utsyr, har de ansatte lastet/losset fly uten baggasjebånd f.eks, for så få flyene ut på rutetid- så ikke kom å si at de mistet anbudet pga dårlig utstyr iallefall. Truls

Husker spesielt en episode hvor en SAS md 80 maskin kjørte av rullebanen på Gardermoen sent en søndag kveld, usikker på hvilket år, mulig det var i 2000. Jeg satt ombord i flyet som skulle lande etter det som kjørte ut, og vi måtte gå til Værnes da Gardermoen ble stengt. Kom til Gardermoen 5 timer forsinket, og husker godt kapteinen fortalte ved ankomst at han aldri hadde opplevd en slik glatt rullebane/apron som den kvelden. Mulig den kan være denne episoden du tenker på også. Mvh Truls

Nå har vel denne flytypen det her er snakk om en luftbrense bak( et skjold som foldes ut) hvis jeg ikke husker helt feil, og er med på å redusere farten. Tror det er denne det er snakk om. Tviler på at man ville landet denne maskinen i den farten det her var snakk om hvis hjulbremsene var defekte. Da hadde man nok fått større oppslag i avisene, samt et helt annet utfall Truls

Høres meget rart ut at de allerede har satt opp en spesifik maskin allerede nå. Dette blir nemmelig bestemt siste dagene før avreise, og å si at det er OY-VKA som skal fly kan bli forandret 50 ganger før den dato du skal fly. Still spørsmålet dagen før, så får du sikkert riktig svar. Truls

Kan sende ut en link til et bilde Kjell Arild tok i 2004, mulig han har flere. http://www1.airpics.com/viewclean.php?imgid=60934 Truls

For meg må de gjerne være norsk,svensk eller dansk eller hva de er, bare de gjør seg forstått hvis det er noe man skulle lure på.. Men en ting har jeg undres over i denne bransjen, spesielt i Norwegian hvorfor flyvertene er så til de grader feminine(sa ikke "homofile"..)og spør de om noe kan man knapt vite om det er mann eller dame som svarer deg.. Akkurat det gjør ikke flyturen mer behagelig akkurat.. Truls

Det tror jeg ikke hadde ført frem. Servisair har fått mye pepper for det rotet som har vært med baggasjen de siste ukene. Hvis man husker tilbake noen uker, gikk baggasjeanlegget i stå, og stoppet helt opp. Det var kaotiske tilstander, det hopet seg opp med tusener av baggasjer som ikke ble med flyene ut. Selv om de ansatte i Servisair visste hvor mange baggasjer som var sjekket inn på hver enkelt flyvning, ville ikke flyverne vente på baggasjen som måtte fraktes ned manuelt i traller, de ville heller gå på rutetid selv om enkelte flyvninger manglet 50-70 baggasjer. Ingen handlingselskaper på Osl har kapasitet til å få avgårde så mye manglende baggasje som det her ble snakk om på kort tid, det finnes ikke bemanning eller systemer som kan få avgårde baggasjen uten at alt er registrert og klar for videreforsendelser, iallefall ikke over kort tid. Selv om de fleste har fått igjen sin baggasje, er det et forsikringspørsmål om å få erstatning eller ikke. Servisair får kjeften, og dårlig omtale mens flyselskapene gikk tidlig ut i media og ville kreve erstatning fra Osl for disse problemene. Hvorfor ikke kreve erstatnig fra flyselskapene? Selv om Servisair har fått det meste av kjeften, så har SAS også slitt med det samme, men de har bedre kapasitet på bemanningen som håndterer dette. Handlingselskapene har bemanning etter hva selskapene betaler for og hvilke krav de setter, og selskapen har tydeligvis prioritert å få flyene avgårde, enn å få baggasjen ettersendt. Truls

Høres veldig merkelig ut spør du meg. Tviler sterkt på at det er Servisair som har denne kofferten nå. Sjekket du kofferten inn på Gardermoen, eller kom den fra annen destinasjon som transferbaggasje? Truls

Selvfølgelig forstår jeg at du tenker ditt, det hadde jeg også gjort. Jeg har ferie ut uken, og aner ikke hvor din baggasje kan være, men det er iallefall merkelig at den ikke er sendt fra Gardermoen iallefall. Sjekk tagen på baggasjen din når du får den iallefall, så kan du se hvilket fly den har vært med, om feilen ligger i Oslo eller i Bodø. Har du reiseforsikring kan du vel få igjen litt for tort og svie om den ikke dukker opp iløpet av dagen... Truls

Vel, du kan gjerne sparke meg bak.. Men noe må tydeligvis ha skjedd siden du ikke har får kofferten din etter 2 dager iallefall, så den er nok på vei til Pakistan med PIA 777, NEIDA! Jeg går ut ifra at du har meldt din koffert savnet, og at den er registrert i systemet for savnet baggasje. At kofferten har havnet på feil fly, er lite trolig da hver enkelt tag blir sjekket ved ombordlasting. Skulle den alikevel ha blitt med et annet fly til annen destinasjon, blir baggasjen registret og sendt til riktig destinasjon raskt, men systemet vil da vite hvor baggasjen er osv.. Har du sjekket med folkene på flyplassen der du bor om de vet om den er sporet? Det er iallefall ingen aksjon mot norwegian fordi Servisair mistet en kontrakt, eller at baggasje blir sendt feil/holdt igjen på noen som helst måte. Savnet baggasje er stort sett et "transfer" problem, eller sen innsjekk. Som regel kommer iallefall 99% av all forsinket baggasje med neste fly iallefall. Håper baggasjen din dukker opp, og skjønner din frustrasjon. Truls

Litt urolige flyforhold på nordvestlandet i dag, flyvertinne til sykehus, se link: http://www.tk.no/nyheter/article2192597.ece Truls

i lasterommet..

Må være fordi Widerøe flyr rundt med lik i venstresetet... Hilsen T Den var dagens beste Har knapt hørt noen bedre i miljøet Truls