Martin Floor

TAS vil ikke variere med vindforholdene, den vil være konstant så lenge trykket og temperaturen er konstant. IAS (Den indikerte hastigheten på fartsmåleren i flyet) Korrigert for posisjonsfeil og temperatur- og trykkfeil så får vi: TAS (Sann flygefart gjennom luften) Beregnet mot-/medvindskomponent så får vi: GS (Bakkefarten) Kompresjonsfeil er utelatt i denne oversikten, som gir forskjellen mellom IAS og EAS (Equivalent Airspeed).

Den nye takseveien heter faktisk Yankee, og er takseveien som ligger parallelt med 18/36 fra de-ice og til nord. Men Alpha er også asfaltert. Torp har en landingsdistanse tilgjengelig på 2449 meter, altså 8034'.

Øving på nødlanding i terreng? Ikke uvanlig å gå så lavt som 500 ft, og det er forståelig at den allmenne befolkning kan reagere.

Nydelig Andrew. Jeg klarte ikke å se klubbhuset vårt på line north der, får du med det og eller?

Jeg tror jeg har sett den første filmen her inne før, men den siste har jeg ikke sett. Og tross ubrukelig Finsk musikk, har jeg aldri sett noe lignende før [video:youtube]6vV0LRRXuuU&e [video:youtube]DbGrFhfyVmQ&e

Jorden Ergo, 904 KTAS eller 1,58 Mach i 36,000 fot mot Vest i null vind. Man kan også regne det ut slik: Det er 360 lengdegrader rundt jorden i et koordinatsystem. Hver lengdegrad kan deles inn i 60 lengdeminutter, som tilsvarer 60 Nautiske mil ved ekvator (og kun ved ekvator alene). Omkretsen rundt ekvator er da ca: 360 x 60 = 21600 Nautiske mil. For å stå på samme sted som solens posisjon til enhver tid må man altså ha en hastighet på 21600 NM på 24 timer, eller 900 NM per time (knop). Man kan jo også regne seg til hvilken breddegrad ett vanlig passasjerfly må fly på for å kunne holde følge med solens posisjon: B737 Cruise: 0,785 Mach eller 450 KTAS på 36,000 fot (-56,5 grader i ISA). 450 KTAS x 24 timer = 10800 NM som flyet klarer å fly på 24 timer. Dette tilsvarer akkurat halve omkretsen av ekvator, som man finner på 60 grader nord (360 x 60 x Cos(60º) = 10800 NM). Dette er ca. breddegraden Oslo ligger på. Jeg liker slike spørsmål. Håper utregningen var forståelig. Hvis noen ser feil så er det bare å korrigere meg.

GM rapporterer om skyer ved 1500 fot på Hamar? For på GM er det vesentlig verre enn som så: METAR 051743Z 00000KT 6000 OVC004 M04/M04 Q0997 TEMPO 4000

Vet du hvilken høyde han holder? Ser ut til at det er BKN/OVC 300 - 6000 fot over østlandet. Håper han er heldig med noen lokale gode forhold over Mjøsa. Noen steder er det rapportert lokal skybase på rundt 1500 fot, men det ser ut til at er i beste tilfelle. METAR på GM viser betraktelig dårligere forhold.

Lydopptak er utgitt: - DB.no - VG.no - CNN.com

Jeg er helt enig i at Engelsk-/Amerikansuttalelsen i Norge er dårlig. Men jeg skjønner ikke hva poenget ditt er, eller hvorfor du nevner det i hver eneste post. Er det sikkerheten du tenker på? Det er ikke snakk om å høres kul ut på radioen, i ekte Top Gun stil. Det er snakk om å formidle god og tydelig verbal kommunikasjon. Og for at mottakeren skal oppfatte beskjeden som blir gitt best mulig, så brukes standard fraseologi. Dette synes jeg Norge er veldig gode på, selv om uttalelsen kanskje ikke er like bra som i de landene hvor de har Engelsk/Amerikansk som morsmål. Den eneste erfaring jeg har av Amerikansk ATC er noen lydklipp fra JFK. I det tilfellet var det god språklig kunnskap i stilig Jersey dialekt fremlagt i lysets hastighet, og det hørtes nok veldig bra ut. Men det var flere avvik fra standard fraseologi, og jeg hadde foretrukket Norsk ATC som bruker korte konsise fraseologier i Engelsk-Trøndersk uttale.

Jeg er helt enig Clamer, det er stor mangel på standard fraseologi fra ATC i denne situasjonen.

Trenger ikke nødvendigvis være dårlige engelskkunnskaper, det kan være dårlig prioritering i cockpit. Ingen her vet hva som foregår i denne cockpiten, og som pilot vet man hvor opptatt man kan være i noen situasjoner. Er man totalfokusert på å fullføre memory items, lese checklist eller finne takseveier på flyplassdiagram vil man miste kommunikasjonsevne. Det kan være dårlige engelskkunnskaper, men det kan også være loss of situational awareness, feil prioritering i cockpit eller stress som forøvrig kan være engangstilfelle.

Er man heldig og har måneskinn i mot seg, så er faktisk vann det letteste å identifisere fra luften, i motsetning til land som enten kan være jorder, bygninger uten lys eller skog/fjell og fortsatt se helt svart ut. Men det ville nok definitivt gjort situasjonen vanskligere, særlig om det var overskyet eller mangel på månelys. Et bedre bilde rett før ditching på vg.no.

Dagbladet har lagt ut bilde av A320 flyet før det landet, med hjulene oppe i det flyet nærmer seg Hudson River. Utrolig bra utført av pilotene, og vel så bra utført evakuering av kabinpersonalet.

Er ikke Værnes en internasjonal flyplass? Når jeg flydde til/fra Torp til/fra Nörrköping / Bromma trengte jeg ikke å sende kopi av FPL 4 timer før grensepassering til Tollvesenet. Grunnen til dette var at ved til-/utreise fra internasjonal flyplass vil de ordne med tollvesen så lenge man sender FPL (som det jo er krav om ved grensepassering). Jeg kan jo slenge inn litt regelverk i samme slengen, ellers blir jo dette bare tomme ord. Forskrift om lettelser i meldeplikt for småfly mv. i trafikk mellom Norge og øvrige Schengen-land "Forskriften gjelder trafikk mellom Norge og øvrige Schengen-land med luftfartøy som har høyeste tillatte startvekt t.o.m. 5700 kg, og som er godkjent for maksimalt 10 passasjerer. Forskriften gjelder for private flyginger og taxiflyginger. Forskriften gjelder ikke flyginger til eller fra internasjonale flyplasser i Norge." Tar gjerne imot tips om hvordan man ser om en flyplass er internasjonal eller ikke, jeg finner det ikke i AIP AD.

VG-TV Komiker Henrik Elvestad vant en tur i Vampire på Rygge.

Bomma på det samme som deg Clamer. Forøvrig en av de bedre quiz'ene laget på Aftenposten.

Jeg synes innslaget var helt topp jeg. Dere syter jo og klager på hver minste filleting da. Er det ikke mye bedre å være takknemlig for at noen i det hele tatt gidder å lage et program som har noe som helst med fly å gjøre? Hadde ikke Herr Brattbakk deltatt i dette innslaget er de eneste seerne NRK ville hatt 10-20 halvsure folk fra flightsim.no

Det er ikke rart at å være bush pilot er en av verdens farligste jobber. I Amerika er pilot som nr. 3 på listen over de farligste jobbene, hvor 70 av 100,000 arbeidstakere dør. Bush pilotene drar dette kraftig opp, og om man isolerer denne grenen av yrket alene ville det være den farligste jobben i hele Amerika. I løpet av en 30 års karriere har man en åttendels sjanse for å bli drept i en fatal ulykke. Og jeg er sikker på at forholdene i Afrika og Asia ikke er noe særlig bedre, der flyene går som en bøtte med ..... på fuktige og varme sommerdager.

Jeg kom over et artig filminnslag da jeg var inne på NRK sine hjemmesider, som handler om hvordan Blom Geomatics lager 3D-kart. Første innslag på programmet Newton

Veldig bra. Kos deg så mye med ME, det er utrolig artig. Masse nye prosedyrer og utfordringer.

Jeg tror man nesten kan si med sikkerhet at man til slutt vil få jobb som pilot. Men om det er flytypen man ønsker, stedet man ønsker, lønnen man ønsker eller innenfor tidsrammen man ønsker er usikkert. Destod mer slike "krav" man har, destod mer skuffet vil man mest sannsynlig bli. Jeg fikk beskjed om at jeg ville være garantert jobb i godt selskap etter endt utdannelse om jeg startet med en gang, dette var 2 år siden. Da gikk det mot rekordgode tider, men forhold endres fort. Nå går det mot "dårlige" tider, og likesom folk var strålende positive for 2 år siden er folk maksimalt negative nå. Men, også likesom det endret seg fort til det dårlige, kan det endres mot det gode igjen. Så min anbefaling er å få unnagjort flygerutdannelse når det passer, og om det ikke er gode tider når du er ferdig, så vil det mest sannsynlig bli det en eller annen gang. Noe som også viser at det er god grunn til å ha en "backup" utdannelse i mellomtiden, mens man venter på det bedre. Lykke til da!

Si jeg går helt tørr for fuel, og mestrer å lande maskinen på et jorde. Kan jeg da i all fremtid la være å regne på fuel, for jeg vet jeg mestrer det?

Jeg er da rimelig sikker på at skytypen cirrostratus eksisterte i Norge før 2004 også?