Martin Floor

Den har lettet fra Toulouse ifølge NRK. Tviler på at de ombestemmer seg selv om det er få fly i lufta her oppe

Timmy: Ruta fra IPPC er som følger (fra Scanair forumet): DEPARTURE: LFBO DESTINATION: ENGM CALLSIGN: FWWEA SOURCE: FPL EOBT: 0712111000 ROUTE: FISTO UY156 ADABI UN858 VADOM UN874 VEKIN UN873 SPY/N0484F410 UN873 VES UP601 TOR Altså, luftled UP601 til TOR (Sandefjord), ikke over Skien. Planlagt sådan, hvilken rute den vil fly er vel aldri helt sikkert før den tid kommer

Ikke er det frysende tåke på Gardermoen i dag, og ikke er det meldt frysende tåke i dag heller. Kanskje de prøver i morgen tidlig istede?

Strålende bilde av et strålende fly Mads-Inge! Nesten uten unntak, alle bilder tatt av Steve Morris.

Uten at jeg kan si at jeg vet hvem som er informasjonssjef på Gardermoen så fant jeg ikke noe annet enn at ILS ikke er et automatisk landingsystem, men et instrument landingsystem. Og at jeg svarte riktig på alt, men kun fikk 5/10 riktige. Hmm, kanskje jeg skal vurderer å bli noe annet

Selv kontaktet jeg myndighetene å spurte om det var mulig å begynne med dette fra et innleid fly, for det hadde jo vært en god måte å samle timer på, men de sa at det ville bli for mistenksomt om det kom contrail fra en Cessna.

Basisen går ut på ICAO Annexene (1-18), men i detalj går de mer inn på de dokumentsamlingene du nevner ja, samt forskjellene mellom ICAO SARPS og JAR. Det er en egen innlevering om nasjonale bestemmelser til LFS også, selv om det ikke blir gjennomgått i boken. Da må man bruke dokumenter fra Luftfartstilsynet og AIP utgivelsen, så det lønner seg å gjøre seg godt kjent med samlingene (både for eksamens del og til praksis som pilot senere også). Lykke til da

Luftfartstilsynet, JAR JAR-OPS 1 og 3 finnes på Luftfartstilsynets sider, samt alle BSLene.

Hei Marcus! Jeg har lurt på et par ting angående Flight Deck vinduer, og du er definitivt kvalifisert til å svare, håper det går greit Du kan svare ut ifra King Air's design. Hvor mange lag med forsterket glass er det i vinduene? Hva skiller de individuelle lagene (da ser jeg bort ifra vinyllaget mellom indre og ytre del av vinduet). Varmeelementene ligger rett utenfor vinyllaget mot den ytre del, stemmer det? Festemetoden, er det rett å slett boret hull nær enden av glasset, og festet med skruer med silikon mellom glasset og skråget? Er sprekk i ruten ofte i sammenheng med av Window Heat blir U/S? (så sjekklisten lengre oppe i tråden, så jeg antar at det finnes andre grunner også). Birdstrike er underforstått så klart. Hadde vært strålende om du hadde tatt deg tid til å svare altså

Må si meg enig i Timmy, uten tvil en inspirerende blogg med ufattelig engasjerende skrivemåte.

Ufattelig bra redigert, og et veldig flott fly med fine farger. Litt dårlig spøk at det er tatt i Tyskland, når man ser Concorde i bakgrunden (om det ikke står en Concorde i Tyskland jeg ikke vet om?).

Det er ikke en F (Freighter), men filmen var uten tvil av ypperste kvalitet

Ser ut som det er dårlig med reverse thrust der ja. Slik ser det ut når motorene har aktivert reverse thrust for de som ikke har sett disse motorene i aksjon før.

Helt fenomenalt dokumentert Geir

Over FL285 er det selvfølgelig, takk for rettelsen. Finner man NAT ruter i AIP ENR 6?

Tenkte på denne tråden da jeg kom over denne AIC Aen. SLOP (Strategic Lateral Offset Procedures) skal brukes som SOP i NAT regionen(North Atlantic Track) som følge av de ekstremt nøyaktige navigasjonssystemene som brukes i moderne fly. Dette tillater pilotene til å fly tilfeldig 1 eller 2 NM til høyre for centre line, som da minsker risken for mid-air collision og som også minsker problemet med wake turbulence (spesielt i RVSM airspace. Jeg vet ikke om alle NAT ruter har RVSM over FL245, så skal ikke si noe om akkurat det temaet). For mer nøyaktig informasjon, les AICen i linken overfor. Det er faktisk veldig interessant, og må nesten lure på om North Atlantic System Planning Group har tatt turen innom forumet da denne AICen ikke ble distribuert mange månedene senere enn diskusjonen

Kan jo heller ta en titt på brukte fly da, kanskje du finner noe du har råd til der Aircraft Shopper Online AVBuyer

Fredrik, jeg tror du kan få utstedt Klasse 2 medisinsk sertifikat med begrensninger, som da tillater deg å ta PPL(A). Hør med Norsk Flymedisin på Blindern. Gratulere med ny jobb Stian, det er jo helt strålende! Håper du tar deg tid til noen bilder iblant da Jeg måtte jo sjekke det opp, og her er det: Lovdata - Klasse 2 medisinsk sertifikat JAR-FCL 3.345 Fargesans: "En fargeusikker søker kan av Flymedisinsk seksjon bedømmes skikket til å fly kun om dagen." Så det er bare å prøve, lykke til!

Er ikke sikkert noe hadde skjedd med en gang' date=' men det er jo viktig å ta slike problemer ved roten. Forøvrig er det flere lag i vinduene, og Window Heat som hindrer at vinduet sprekker i kulden samt å gjøre skaden av birdstrike mindre. Om Window Heat svikter, kan også et glasslag svikte: B767

Det er helt rått Aleksander! Må nesten få prøvd seilfly snart altså, virker utrolig artig. Hehe, det hadde vært morsomt. Hadde sluppet holding patterns da, bare å snu inn i motvind på downwind

I missforstått betydning? Her går det unna! Les siste innlegg (1. nov 07). Noen som har opplevd mindre GS før? Skulle klart enda saktere, da jeg ikke hørte stall warning engang

Heldigvis meldt om at ingen er alvorlig skadd, men ser ikke bra ut: Rakkestad Avis Flyet er LN-OCA ut ifra hva disse bildene viser.

Har aldri sett en så bra 3D opplevelse på Java noensinne. Stort sett blir bildene forvrengt, og utrolig dårlig kvalitet etter zooming. Dette var jo helt rått

Det er Tupolev 95 Bear det er snakk om, trenger ikke noen transponder for å lokalisere de. Med kontra-roterende propeller så kan jeg jo høre de her nede i Vestfold