Gunnar Seljeseth

Håper det var nok trafikk... (Hope the traffic were sufficient)

Sjekkliste: - FSUIPC.dll? - Brannmur? Vista/win7? - Administratorrettigheter tildelt FS og SquawkBox/FSInn?

SSTSIM (FSLabs) Concorde. Og den dagen jeg går over til FSX trekkes nok VISA-en for ConcordeX...

I så stor grad at mange piloter blir rådløse når de ikke finner Glideslope... "shit happens"' date=' og mange av oss med litt lengere fartstid på VATSIM kan trygt si "been there, done that"... Avgangsflyplassen under "Departure Airport" (eks: ENGM), og annkomstflyplassen under "Arrival Airport" (eks: EDDF). Så kan du legge inn en rute med "Airways" om du har en, f.eks: SKI UT551 BINRO DCT ALASA UM852 ULSEN T155 ALOSI T157 KERAX (NB: gammelt eksempel). Gjør deg selv en tjeneste, og unngå å skrive ned hvert eneste waypoint underveis. Det er desverre ikke alltid det skjer så mye, spesielt med fravær av trafikk. Prøv vRoute, ServInfo, VATSpy eller et annet program for å sjekke hvor det er trafikk...

VG-Nett har i dag (endelig?) laget en sak om overnevnte klipp... http://www.vgtv.no/#id=40319 ... lurer på om de fant saken her eller på "naboforumet"? :whistle:

Slike endringer skjer ikke på VATSIM basert på antall timer. Dessuten er det ikke tittuleringer som "kaptein" osv, men følgende system; 1. Unrated Pilot (P0) 2. VATSIM Pilot (P1) 3. VATSIM VFR Pilot (P2) 4. VATSIM IFR Pilot (P3) For en "oppgradering" behøves teoretiske og praktiske prøver. Det påvirker likevel ikke dine rettigheter som pilot, men for ATC kan det selvsagt være greit å se at piloten har kommet forbi nybegynnerstadiget, og at dette er dokumentert. http://vateud.org/index.php?option=com_content&view=article&id=137&Itemid=212

Det som er enda mer gøy enn å fly med FMC er når du begynner å få taket på VOR- og INS-navigasjon. Så flyr du til/fra en flyplass hvor SID/STAR utelukkende er RNAV. God fornøyelse. :cool: Which reminds me; I need to bring the Concorde to Oslo... :grin:

Når det gjelder stream av den delen av VHF-båndet som brukes av luftfarten vil vel Avinor være vel så naturlig å kontakte som politiet? Det er tross alt de som "eier" (har konsesjon på) de fleste frekvensene det gjelder...

Har puslet litt frem og tilbake, men se om du får noe til med dette som utganspunkt: GEN UM859 FER ... ja, jeg vet den begynner rett østover, men restriksjoner i luftrommet tvinger deg til LUPOS via UM859 dersom du starter fra LIMJ via GEN. Du vil også slite med å finne fornuftige ruter via LAGEN... Kan hende jeg får litt ekstra tid senere til å se på saken.

Ikke veldig, men de finnes...

Ellers er det vel neppe uvanlig å besøke Island underveis...

*kremt* B738/Q :whistle: Men ellers kan det være greit å forholde seg til informasjon som har en nytteverdi for ATC, som f.eks. radio callsign (dersom ATC underveis kan være ukjent med det aktuelle kallesignalet), fravær av "terminal RNAV" (aka. fravær av FMC/GPS med B/P-RNAV SID/STAR), SELCAL (spesielt for Oceanic) og gjerne en "newbe" notis om du er ny. "No charts" kan i og for seg være nyttig, men jeg kjenner en del ATC (VATSIM) som ofte tar tenning "behind the scenes" for slikt. For å vinne godvilje med ATC anbefales altså følgende; finn frem charts, og lær å bruke dem rett. Om du ikke finner charts og det er lokal ATC pålogget lønner det seg ofte å spørre... (De fleste ATC-er deler med glede informasjon om hvor du finner charts for "deres" flyplasser)

Tipper +VFPS+ er FSPax...

Gitt tilstrekkelig koordinering kan et tårn i Norge (i teorien) sende fly direkte til langt forbi Italia. Hvordan det står til på VATSIM i Norge vet jeg ikke, men ser ikke problemet med at tårnet skal kunne gi "direct". [color:#FF0000]Det forutsetter selvsagt at det er avklart med ATC videre opp i systemet.[/color]

Egentlig litt pussig det der; piloter skal kunne fly i 12-13-14 timer i strekk, mens for en buss- eller trailersjåfør er det full stopp og hvile etter 8 timer med kjøring...

Det som vel er noe mer imponerende enn mellomlandingen i Bodø er vel pasienttransporten de tok videre til Oslo...

ENAT_I_TWR? Når ble Alta AFIS? :crazy:

Faktisk ikke, denne saken var oppe for ikke så lenge siden (21. mars): http://www.aftenposten.no/reise/nyheter/article4064873.ece

Ang. UNICOM: Kun til "Relevant bruk". Det er ikke et vanlig chat-rom, så ta evt. personlige ting på privat chat. Ikke egentlig håndhevet veldig strengt, men du kan kjapt bli upoppulær om du ikke følger normen... Vær også OBS på at Brazil har 123.450 som UNICOM-frekvens, og Sør-Afrika har 124.800 (i tilfelle du skulle finne på å fly i de trakter...)

http://www.vatsim.net/prc/prc-genlession/choosing-a-callsign/

UD

Finner ikke originalkilden, men denne er da heller ikke så verst: F16 ejection

Og denne sesongen kommer også SAS751, flyulykken utenfor Stokholm i 1991...

I følge NRK sin artikkel om samme sak har det blitt opprettet straffesak... http://www.nrk.no/nyheter/distrikt/nrk_trondelag/1.7545978

Det kan jo bli interessant å se om Straffelovens paragrafer §148 - §150 kommer til anvendelse? Etter alt oppstyret media har hatt om laser mot fly er det vel nokså usansynlig at noen skal kunne slippe unna med siste ledd av §150...