Gunnar Seljeseth

Akkurat denne uka er lørdagskvelden det eneste alternativet. Andre uker kan det bli tilknyttet andre ukedager. Som de fleste sikkert har forståelse for er også jeg nødt til å ta hensyn til den virkerlige verden, og denne uken er det kun lørdag jeg har mulighet til å sette av tid. Eller, jeg kan sette av tid i morgen (den 17.), men det vil neppe gi den helt store responsen...

Postet jeg dette i Kaffekroken? Beklager, den skulle selvsagt til VATSIM/IVAO-delen... Kan moderator/admin. flytte den, vær så snill... :blush:

Jeg vurderer å gjennoppta "newbe night", og lurer på om det er interesse for konseptet her. Litt kort fortalt fungerer det slik at jeg logger meg på VATSIM (som pilot, stort sett på Gardermoen) og står der en stund slik at de som ønsker kan stille spørsmål på tekst (gjennom chatte-funksjonen i FSInn/SquawkBox) eller via VATSCA sin teamspeak-server on ting de lurer på. Konseptet er som de fleste sikker har forstått rettet mot de som er ny til VATSIM. Eksempel på mulige temaer som det kan spørres om er fraseologi, instrumentprosedyrer (eks. hva SID/STAR/ILS/VOR/ect. er og hvordan de fungerer), hvordan lage en god flight-plan, gode "remarks", osv... Spørsmål som omhandler div. FS-addons kan det bli vanskelig med, men jeg skal forsøke å svare på det jeg kan i alle fall. Foreløpig er tanken å gjennomføre dette i løpet av lørdags kveld en gang mellom kl. 18 og 22 lokal tid. Så, noen som er interessert? (OBS: ingen spørsmål er for dumme!)

På "naboforumet" (nei, ikke nabo-sim-forumet) nevnes at den har fløyet US Air Force drillteam (samt instrumenter) til Andrews AFB, så dette er vel returen vil jeg tro...

Du gjorde en god jobb, Wim. Men det spørs vel om du ikke burde fått på i alle fall DEL, om ikke GND. Ikke akkurat ideelle treningsforhold, dette... :whistle:

GM_TWR trenger helt klart backup! :grin: (observasjon gjort av FDX926)

FDX926 ut på luftetur fra ENGM. Planlegger tur-retur ENVA, og deretter å slå følge med NAX til EFHK...

ENOR_S online på ubestemt tid, men kan fort bli noen timer... EDIT: TWR/APP er som alltid velkommen EDIT2: Påminnelse: Bare fordi en ATC-posisjon ikke vises i VatSpy/ServInfo/vRoute/ect, så betyr ikke det nødvendigvis at den ikke dekker "din" flyplass. Sjekk alltid tekst-informasjonen som er tilgjengelig i den innloggede "ATC-profilen". Alt for mange piloter (også med norsk-lydende navn) tilsynelatende glemmer å sjekke hvorvidt ATC faktisk er tilgjengelig før de legger i vei... (og så håper jeg at de som trenger å lese dette faktisk leser dette)

NAX33B (DY1303), B738, EGKK-ENGM. Morro at det faktisk var LN-NOL som tok turen i går når jeg har en LN-NOL-paint som jeg flyr i dag! :grin: (irl kan det se ut som at -KKX (B733) tar turen i dag, den annkom nettopp EGKK som NAX32A iflg. FlightRadar) EDIT: Med 100 knop i halen blir dette en kort tur...

Mye har hendt siden høsten '09 i alle fall, gitt at det å benytte VRC nå er å skape "unødig frustrasjon"... :whistle: Hans Utne fikk i alle fall rett i sin spådom om ES! Men personlig kunne jeg foretrekke en situasjon som minner mer om den i UK, hvor ES og VRC lever noenlunde greit "side om side" med opptil flere GND/TWR (+ noen APP) som benytter VRC. Tross alt er VRC en enklere programvare å bruke for å sette seg inn i de teoretiske og praktiske oppgavene som flygeleder enn det ES er. Men som allerede nevnt har VRC nå den svakhet i Norge at ingen lengere oppdaterer sektor- eller posisjons-filer for programmet (sist oppdatert 2009/2010?), og jeg blir neppe å gjøre noe for den saken selv heller. Så skal det nevnes at VATSIM faktisk har 4 tilgjengelige ATC-klienter: - ASRC - VRC - EuroScope - vSTARS <- ny sak som ble tilgjengelig rett utpå nyåret

Har tatt en titt på .ese-filen, og det er ganske lite som skal til for en kurrant .pof (hvis eneste frunksjon er frekvens-gjennkjenning), i hovedsak er det kordinater av "visibility points" som må vekk. Ellers kan frekvenslista mer eller mindre klippes rett ut av .ese-filen. Det var tross alt .pof-filen til VRC som var utgangspunkt når jeg en gang begynte å fikle litt med å lage en .ese... ... men .sct kan det selvsagt være verre med... Det er klart at litt av funksjonaliteten blir borte i ES når naboen bruker VRC (eller ASRC), men det skal uansett ikke være noe som vi ikke skal kunne takle med den opplæringen vi har/skal ha fått... :whistle:

Er da vel mulig å bruke ES-sektorfila i VRC? Men .pos-fila kan det muligens være værre med? Men mener å huske at formateringen av frekvens/posisjons-info er forholdsvis lik i .ese (ES) kontra .pos (VRC/ASRC), så det er mulig at en kjapp runde med saksa fikser den biffen...

ENGM_APP online i alle fall en liten stund. Nettet på Starum er noe ustabilt, så jeg kan ikke love noe...

Stryk meg fra Oslo, jeg prøver en flytur...

Tja, jeg stemte på "mr. Flåklypa", Ivo Caprino...

Må vel se om det ikke lar seg gjøre å sette opp Oslo Control, så sent er det likevel for mørkt til å leke med Paraglideren...

*kremt* Senior Controller er C3. S3 er Senior Student... :whistle:

Ser ikke hvorfor skytsen rettes mot SAS, Widerøe er da vitterlig en av grunnene til at SAS ennå lever. Var det ikke for overskuddet Widerøe leverer ville snuoperasjonen til SAS blitt betydelig vanskeligere... Hva kortbanenettet anngår er store deler av det annbudsregulert, og anbudet regulerer også makspris på de forskjellige strekkningene som flys. --> Anbud gjelden fra 1. april <-- Se dokumentets sider 41-42, punkt 3.2... --> Tidligere anbud <-- Se dokumentets side 23, punkt 3.2...

Antakelig fordi perongen ikke sorterer under lovverket for luftfarten...

Brannmur?

Har intrykk av at PK kjeder seg etter en halvtime på APP, lite trafikk. ENOS er også pålogget... *hint hint* :whistle:

Som div. RL-piloter allerede har påpekt, men det er altså mulig for en trent pilot å lande slike fly på egenhånd. Og så var det vel også slik at det som oftest er minst 1 cabin crew som har oppllæring i lesning av sjekklister? :whistle:

http://www.nrk.no/nyheter/norge/1.7983331

Men jeg ser altså fremdeles ikke hvorfor folk har klønet rundt med håndbagasje under evakuering. Nær hver eneste person på noe bilde som er tatt i sakens anledning har en håndveske eller trillekoffert som de trekker rundt på. Så at det kan ha blitt kaotisk kan jeg tro på, det vil bli resultatet når alle skal fort ut med håndbagasjen. Men den påståtte redselen for liv og helse var neppe dominerende, da hadde nok bagasjen blitt liggende...

Merker meg at et øyenvitne sier at "Folk var livredde og det fullt kaos". Så folk var (liv?)redde for å miste bagasjen, og i forsøket på å berge bagasjen ble det fullt kaos? Samtlige på bildet har tross alt klart å få med seg håndbagasjen... :whistle: