Gunnar Seljeseth

Du har åpenbart kjørt deg fast i at "problemet" (?) på ett eller annet vis er "enestående" og uten sidestykke... Jeg har selv jobbet med spørreundersøkelser relatert til 2 andre telefonsentraler som håndterer kunder i Norge, og på spørsmål om ventetid kan jeg love at svarene var mangfoldige. Og ja, det fantes nok av eksempler i området rundt ventetiden som Aftenpostens jorunalist opplevde. Alikevel var det ingen som skrev noe om det. Når det gjelder hvor lang tid som behøves for hver samtale, så kommer det også ann på hva kunden etterspør eller har behov for å få gjennomført. Jeg har hatt samtaler med kundesupport i diverse selskaper på langt over 10 minutter, mens andre samtaler er unnagjort på mindre enn halvminuttet. Og med det i minnet at du i telefonkøen står i kø til en bestemt gruppe kundebehandlere (rett nok ikke allmen kunnskap) og det at jorunalisten skulle ordne med en refundering av skatter og avgifter fra en bilett er jeg ikke overrasket over at det tok tid. De i SAS som styrer med refusjoner av forskjellige slag har nok travle dager etter både vulkanaske og diverse streiker rundt omkring. Og den situasjonen er neppe særlig spesiell for SAS, her er det nok andre selskaper som også sliter. Så spør jeg; ville servicen være noe mindre "skandaløs" dersom SAS hadde (bort)forklart det med sykemeldinger o.l? Eller ville det være enda mer "skandaløst" når media fant ut at folk ikke var sykemeldt i et omfang som kunne ramme den daglige driften? Eventuelt når media avdekket andre mulige "hvite løgner"? Dette er ikke "SAS-folket" som "slipper opp for gode forklaringer", men en "besserwisser" som leser mer inn i en uttalelse enn det han har grunnlag for. Jeg merker meg fremdeles at diskusjonen på naboforumet i hovedsak retter seg mot hvordan slike telefonsentraler fungerer. At SAS sin kundebehandling eller uttalelser i forbindelse med saken skal være "skandaløse" (e.l.) er det ingen der som har hintet til. Og det skal godt gjøres, for der som her er det stort sett alltid noen som kommenterer hva et selskap gjør feil, være seg Norwegian, SAS, Widerøe, Ryanair, ect...

I debatten på "naboforumet" er det blandt annet kommet frem at din plass i køen ikke gjelder for hele sentralen som enhet, men for en spesifikk gruppe av kundebehandlere. Det bør være rimelig trygt å gjette at "refusjonsgruppen" (de som har ansvaret for refusjoner, ect.) er ekstra travle om dagen. Hva samtaletid anngår vet jeg ikke hva som er gjennomsnittet for slike samtaler, men jeg vet selv at jeg har hatt til dels lange samtaler når jeg har ringt diverse sentraler for hjelp.

Det at Jack kom gjennom så kjapt trenger ikke nødvendigvis å bety at SAS har gjort noe ekstra. Han kan ha vært så heldig å ringe på et mindre travelt tidspunkt... :whistle: Ellers ser jeg fremdeles ikke problemet med uttalelsen. Det blir forklart at SAS har ekstra pågang på telefonen på grunn av hendholdsvis aske, vekterstreik i Norge og pilotstreik i Sverige, og at det derfor er temmelig travelt for tiden. ... og skal tro media ville fått det morro dersom de hadde gitt en "liten hvit løgn" som siden ble avslørt som nettopp det; løgn. Hvit eller ikke hvit, en løgn er en løgn, og en lur leder holder seg unna den fellen... Hva "personlig" anngår er det en her som kan ha godt av å ta en titt i speilet... :whistle:

Du leser mer mellom linjene enn det du faktisk har grunnlag for. Gitt den noe spesielle situasjonen som eksisterer for øyeblikket er nok kapasiteten på telefonsentralene til både SAS, Widerøe og Norwegian bemannet til maksimal kapasitet. Det er sjelden enkelt å "bare slenge inn litt ekstra kapasitet", og ofte vil grunnplanet i slike sentraler være tilnærmet optimalt utnyttet allerede. Det er med andre ord sansynlig at telefonsentralen ikke er dimensjonert til å håndtere et så stort nivå av irregulariteter som flybransjen nylig har opplevd. Jeg tviler på at svaret er veldig forskjellig fra hva f.eks. Norwegian ville svart, og de er antakelig i samme situasjon...

Da må jeg bare spørre: hva er "riktig svar"? For du later til å vite hva svaret skulle være...

According to the flight plan, after ZOL it is UP600 to SOTIR. A "direct" here seems perfectly reasonable. However, why they did not insert SIG after SOTIR I do not know...

VACCSCA-forumet er "hovedforumet" for ATC i Skandinavia (aka. Danmark, Sverige og Norge). Men det har over lengere tid blitt slik at mange Norske ATC-er ikke ser ut til å følge med på VACCSCA forumet. Det blir tatt opp som tema på dette forumet fra tid til annen...

Og noen her lurte på hvorfor jeg var negativ til offentliggjøring av alder her på forumet...?

Da sikkerhet på Stortinget og Regjeringsbyggene er av "nasjonal interesse" skal du ikke se bort ifra at i alle fall deler av vaktholdet hadde blitt tatt over av politiet. Om da ikke politiet allerede driver noe av vaktholdet fra før...

Jeg har funnet 4 tilfeller av TF764 i løpet av de siste 30 dagene, samtlige er fløyet som SCW764 ("Scanving", som er Malmö Aviation AB), og med individene SE-DSR, SE-DST og SE-DSY. Så ja, bli ikke overrasket om du ser en Malmö Aviation British Aerospace Avro 146-RJ100 når du kommer til Gøteborg...

Tror nok ikke det at flyvertinnens CPL skal undervurderes alt for meget i denne situasjonen. Jeg regner med at CRM, som Haagen nevner ("Crew Resource Management" for dem som lurer) nok er adskillig bedre forstått i både teori og praksis blandt dem som faktisk innehar de nødvendige kvalifikasjonene for å fly. Kapteinen var nok uten tvil glad for å få en kvalifisert person i høyresetet fremfor en "skrivebordspilot" (som jo de fleste av oss her er). Som skrivebordspiloter er vi vant til å gjøre "alt selv" (de som faktisk flyr i virkerligheten trenger ikke å føle seg truffet ), og dermed tror jeg også de fleste av oss mangler forståelse for de fordelene det medfører å være 2 i cocpit...

Hva er egentlig ca. normal timelønn for vektere på de lavere lønnstrinn? Evt. for "Ubekvem arbeidstid"? Det kunne være interressant å sammenlikne med det jeg normalt har fått betalt av Coop. Hvem vet, kan hende butikkjobb er bedre betalt? I så fall skal du være hjertelig velkommen Anders dersom du vurderer yrkesskifte... (... sier jeg som egentlig har andre tanker i hodet etter endt utdanning... :whistle: )

FMC har fordeler knyttet til blandt annet knyttet til å kunne la Autopiloten fly ruten automatisk (svinger når den skal), utregninger for klatring og nedstigning, samt behandling av andre systemer i flyet. Resultatet (dersom teknologien blir brukt rett) er en redusert arbeidsbelastning for pilotene i flyvningens kritiske faser.

http://www.dailymail.co.uk/news/article-1285231/Stowaway-survives-flight-Austria-UK-tucked-landing-gear-private-jet.html Må være litt av en tur...

Og for MD11 kan disse anbefales: ... og forøvrig er både Google og YouTube dine venner...

Hvordan blir det med erfaringer? Jeg vurderer nemlig selv å gå til anskaffelse av et fly uten FMC for å praktisere blandt annet VOR og NDB navigasjon samtidig som øvrige systemer er godt simulert, og da er denne en potensiell kandidat...

Var ikke Emirates ute og klaget på A380 for ett års tid siden? Nuvel, "money talks"...

Etter første skummlesning satt jeg med tanken "only in America". Bare det at dette var i Norge... :crazy: ... i alle fall bryter det stereotypen med "fulle Trøndere på flytur"...

Morro tur dette, spesielt med Tommy 2000ft over meg i en 747 når vi møter 2x A320 som passerer nøyaktig midt mellom oss! :cool:

Henger meg mest sansynlig med i en KLM MD11. Jeg følger vel med til ROMLO før jeg fortsetter til Amsterdam, og håper det er greit Ivar...

Kjapt spørsmål: Vet Brasilianerne om dette? :whistle:

"Bare"... Ja, den som hadde hatt de penga, du... :whistle: Nei, det er vel ikke værre fatt enn at jeg må se å komme meg til FlightExperience en siste gang før jeg forlater New Zealand. Det kan fort bli min siste mulighet på riktig lenge for å fly en full-skala 73NG sim...

Karl Mathias: Gi gutten tid til å endre posten sin. Etter at han booket som AFR447B har han antakelig lagt seg, og i mellomtiden kom jeg med mitt inspill... Så la ham i alle fall våkne først

Ivar: Anbefaler at du kontakter "the powers that be" i VATSIM ang. callsign-bruk. En titt på følgende VATSIM-tråder kan også anbefales: http://forums.vatsim.net/viewtopic.php?f=8&t=23052 http://forums.vatsim.net/viewtopic.php?f=6&t=42702 ... bare så vi unngår at det blir problemer midt underveis...

En tur til Geiteryggen med småfly med andre ord... Synd jeg ikke kan være med, men jeg har desverre ordnet med andre avtaler relatert til å være ATC den dagen...