Gunnar Seljeseth

Første tanke til nyheten; "here we go again, anda en "nyhet" som blir blåst unødvendig opp og er kun egnet til å skape frykt". Men etter å ha sett bilder av motor 2 samt de delene som falt ned i Indonesia (derav Politi som ser på deler fra motoren) er jeg noe mer ydmyk...

Virker for meg som om en del piloter har droppet ut under overfarten, det er betydelig mindre trafikk i Europa nå enn det som var tilfellet ut fra Amerika...

NB: Hørt hørt at VACCSCA benytter TS3 i hovedsak, men UK-serveren er TS2...

Stemmer akkurat

Nyttig link; http://faq.apollo3.com/ljames/fsinn/vatsim/data/showservers.pl

Akkurat den løsningen jeg fant

Plages med å registrere PTT... Litt hjelp? EDIT: Glem det, fant en løsning...

Tja, "Pilotene svarer" ville vel være et godt sted å lufte slike spørsmål? Slik jeg forstår det er det størst forskjell mht. landingslys. Taxi-lys aktiveres når flyet er klar for å taxe (usikker om det gjøres før eller etter klarering til å taxe) og av etter avgang. Ved annkomst aktiveres de før landing og slås av før flyet svinger inn mot stand/gate (unngå blending av bakkemannskap). Landingslys er det litt værre med, spesielt med tanke på flytyper som har utfellbare lys slik som MD80-serien, MD11 og 73NG (de to midterste under buken). Dessuten ser det ut til å være flere forskjellige regler i bruk. I hvoedsak kan vel dette være ganske korrekt for landingslys tror jeg; - Avgang: På ved "line up", av enten under "post departure clean-up" eller ved 10000ft/FL100 - På ved passering av 10000ft/FL100 eller på siste del av innflyvning (oftest etablert på ILS/LLZ, men visuelle innflyvninger kan ha en annen variasjon?), av når flyet forlater rullebanen (arrival cleanup)... Korriger meg gjerne!

My pprrrecious.... :grin:

Eh... Billigselskap? Skulle jeg fulgt samme logikk med bil som den enkelte her oppfordrer til med fly, da hadde jeg aldri i livet kjørt rundt i den samme skranglekassa som jeg gjør i dag... :whistle:

Aha, men da husker jeg hvordan lyden er... Må vel passe på å ikke "grublisere" for lenge over denne da... ATC uten headsett? Hvorfor ikke... :grin:

Er det tillatt å be om en lydprøve? Kan tenkes jeg er interressert... Litt dyrt, men regner med at den ikke er like utsatt for brudd i ledninger (spesielt ved overgang til jack) som ordinære headsett? I så fall er det nok verdt prisen...

Apropo "sure kapteiner"; i "MD-tiden" ble det en del mellomlandinger i Tromsø på tur mellom Alta og Oslo, og der fikk jeg stadig vite at alt pilotene gjorde ombord var å lese aviser og spise epler... Akk ja, de barndomsminnene...

??? Dårlige minner? De fleste av SAS sine ansatte er da riktig så hyggelige, i alle fall av dem jeg har møtt. Og ikke egentlig veldig forskjellig fra det jeg har sett i Norwegian...

ENGM-OMDB ligger innenfor rekkevidden til en 737-800 med redusert nyttelast, og oppfyller alle krav til ETOPS på samme flytype. ENGM-KJFK er 800km lengere, og det kan hende ETOPS også kan bli et problem...

Det har lavet ned i flere omganger i Alta i dag, første byge kom vel i 10-11 tiden. Og nå er veiene speilblanke, det å kjøre hjem på sommerdekk var ikke noe hyggelig...

Alltids noen som flyr som RYR737 (har sett en del selv også). Men hva med f.eks. RYR7373, RYR7378, RYR56T, RYR887M, osv...? Ingen kan reservere slikt på VATSIM, "first come, first served"...

Du har sikkert blitt tipset om dette fra før, men neste gang du flyr Ryanair bør du logge på som f.eks. RYR737. Husk: VATSIM benytter ICAO koder for flyvninger på nettverket. Så Ryanair = RYR, SAS = SAS, Norwegian = NAX, Lufthansa = DLH, osv... Her er et fint nettsted for å finne korrekte ICAO koder for virkerlige flyselskap: link

1. Som på alle andre flyplasser avhenger det av hvor mye de forskjellige posisjonene dekker. En god idé dersom du er usikker er å sende en privat meldig til posisjonen det gjelder og spørre. Ellers kan du ofte også finne relevant informasjon i AIP... (AIP Norge: http://www.ippc.no/norway_aip/current/main.html) 2. Du er ikke den eneste, fly i vei. Jeg for min del foretrekker addon-scenery, men så er jeg ennå på FS9...

Gruppeturer på VATSIM er ikke begrenset til den ene eller den andre FS-utgaven. Her kan du omså bruke X-Plane...

Det var fullt fra Boston, så da ble det: FDX245, JFK-OSL, FL350, TOT:1329z

Bokstaven bak flytypen (equipment suffix) kan du finne forklaring på her: http://en.wikipedia.org/wiki/Equipment_codes ... under "FAA Equipment codes". Når det gjelder bokstaven som av og til står forran flytypen (Prefix): T = TCAS H = Heavy B = Heavy with TCAS ... men på VATSIM blir T og B stort sett ignorert.

Ikke egentlig helt riktig. Dette er et forum som i hovedsak diskuterer en produktgruppe (PC-baserte flysimulatorer) hvor MS til nå har hatt hoveddelen av markedet. Men det er nå mest flisespikkeri fra min side...

Eventuelt en "sticky" tråd med link til en treningskalender? Eller blir det i overkant med "stickys"? Selv med tråder med detaljert informasjon blir det fremdeles surr i de trådene som allerede er her, og folk forbereder turer på tirsdag og torsdag selv om treningen vitterlig er på onsdag... :grin: Hva med litt mer "styrt" format av treningstrådene intill videre? Standardisert format i alle fall av trådens tittel?

"Run as administrator" (Norsk: "Kjør som Administrator") er nøkkelen til problemet. Finn FSFDTCP.exe og FSInnUI.exe...