Gunnar Seljeseth

Minner om denne, som jo er i kveld... :whistle:

Da skal jeg igjen være ATC i Norge, og "karriæren" sparkes i gang førstkommende Torsdag (10/11), fra kl. 20:30 til 22:00 lokal tid på ENOS_CTR. Velkommen skal dere være... (og dersom jeg får karakter "godkjent" kan det selvsagt tenkes at ENOS får forlenget åpningstid... :whistle: )

Skal prøve å komme, men lover ingenting. Tendenser til CTD...

Tja, det kan bli spennende å se hva som skjer mht. bakoverkompabilitet, mm. Dersom Flight fortsetter der FSX slapp mht. fokus på CPU vil det i alle fall være de færreste av oss som kan drømme om å få en akseptabel FPS. Jeg sparer rett nok til en ny PC som bl.a. burde kunne kjøre FSX rimelig greit, men håper selvsagt at Flight blir lagt opp slik at det blir et aktuelt program også for mer seriøse simmere. Så spørs det hvordan det blir for "3rd party addons"... :whistle:

Neppe noe for mythbusters siden dette såvidt jeg forstår skal ha hendt under ombordstigning. Men ellers virker saken unektelig meget snodig ut ifra det som står i VG-artikkelen. Men regner med at evt. medpassasjerer som husker episoden vil komme til å ta kontakt med media når de får vite om dette...

Dagen avsluttes selvsagt med at hardware minner meg om hvorfor jeg ikke skal fly Cross the Pond...

Har sett plastvarianten ombord i fly med div. underholdningssystemer. Blandt annet SAS A340, Singapore 747 og 777, Air New Zealand 747 og 777, og Thai 777. Men med underholdningssystemene gjennomføres som oftes sikkerhetsdemonstrasjonen før flyvningen via skjerm...

Ang. "Safety-on-Board"; hva med å la informasjonen bli til en del av "interiøret" på/bak nakkestøtten på stolen forran, evt. på fremre vegg for de som sitter såpass langt frem? Det finnes sikkert flere måter å gjøre folderne "utakelige" på... :whistle:

Er da vel strengt tatt mer enn bare belter og redningsvester som forsvinner?

Håper virkerlig ikke det ennå er tilfellet. Vedkommende som spurte om jeg ikke skulle fly STAR "helt inn til ILS-en" fikk klar beskjed om at ABUBA var oppført som "Clerance limit" i STAR, med en mer enn direkte anntydning (på frekvens, og på norsk) om at vedkommende ikke hadde lest godt nok på prosedyrene. Vedkommende som poengterte at jeg var "noe lavt" da jeg litt etter å ha passert VEREV (RIPAM 1M) raskt nærmet meg FL120 (som var siste klarerte høyde) fikk til svar at jeg var akkurat så høyt som jeg burde være mht. restriksjoner i STAR (GM803 = FL100). Begge overnenvte eksempler viser etter min mening at angjellende flygeledere ikke har satt seg tilstrekkelig inn i prosedyrene. EDIT: Ser at Mangus Meese poengterer at prosedyrene i vrikerligheten blir fraveket. Det har jeg ingen problemer med (annet enn en og annen pilotfeil innledningsvis). Kritikken min går på flygeledere som helt åpenbart ikke har satt seg inn i hvilke restriksjoner som ligger i STAR dersom ikke flygelederen selv aktivt opphever restriksjonen...

Pass på at folk faktisk setter seg inn i PMS (leser kart, mm.) før eventet. Har opplevd at enkelte ATC-er har kommet med særdeles snodige bemerkninger/kommentarer/forventninger til piloter som faktisk har lest kartene og tillhørende tekst-info før innflyvningen. Stikkord for anledningen er "clerance limit" og høydebegrensninger på STAR... (merk: "enkelte" er ikke synonymt med "alle")

340-600 er 75,3 meter, og var verdens lengste frem til 747-8 kom på banen. Det er alltid like sært å se digre sigarer med vinger og motorer komme flyvende... :whistle:

Grattulerer med kr. 1000,-. A340 i alle utgaver har 4 motorer, mens A330 nok er den påståtte "340-utgaven" med 2 motorer... :grin:

Den dukker opp fra tid til annen, men er alltid like god! :grin:

Var vel en russer som tok av fra taxebane M på gardemoen, samt flere som har gitt gass nedover samme bane men avbrutt enten fordi ATC gjorde dem oppmerksom på feilen eller at de oppdaget det selv...

Pressisering; i overkant av 3000nm. Men Heathrow-Hong Kong direkte blir likevel 6000nm. Reelt sett ville ruten bli adskillig lengere for å unngå befolkede områder (aka. "noice restrictions").

... er ikke det Røros Flyservice som bemanner den?

Tja, en ting er "billigturer", der bytter de på å være billigst. Når jeg nå reiser på ferie til Hemsedal ville det blitt Norwegian nedover og SAS oppover dersom jeg hadde gått etter de absolutt beste prisene. Men siden jeg er avhenging av annen transport mellom Gardemoen og Hemsedal ble SAS sin billigavgang uaktuell, så da ble det Norwegian likevel. Ellers reiser jeg oftest med SAS grunnet gjennomgående biletter og interlining, noe som har reddet mer enn 1 tur det siste året... :whistle:

Tja, "PILOT TRAINING", "PILOT AIR", og "PILOT SCHOOL" er i bruk (samtlige for pilot-trening), men ser ikke at "PILOT" er i bruk av noen selskaper ennå. Jfr. ICAO doc. 8585, 157ed. ( link )

Det finnes en "klickspot" i 2D-panelet også... :whistle:

Se dokumentet "Aircraft Systems" som følger med. Svaret finner du på side 100...

Vet ikke helt med dere, men for meg ble høydepunktet denne kommentaren: Nå vet ikke jeg med resten av gjengen her på forumet, men jeg kan ikke minnes å ha blitt betjent på rent bokmål/riksmål ennå. Og det er egentlig like greit, for jeg trives godt med dialekt... :grin:

AutoSave er ofte også et godt alternativ, i alle fall for FS9-brukere... http://www.schiratti.com/dowson.html (finnes sikkert noe for FSX også)

Er det nå så viktig at VATAWARE-loggen blir 100% korrekt? :whistle:

Skal vi da legge til at flyet oppholdt seg ved gate 46 på mandag?