Gunnar Seljeseth

Lykke til sier jeg bare... :grin:

VACCSCA hadde jo på den gamle siden sin en booking-funksjon knyttet opp mot en eller annen litt mer sentral server i systemet, hvor blandt annet vRoute fikk informasjon fra. Hvorfor har det (tilsynelatende) ikke hendt noe som får en liknende løsning inn på de nye sidene? (Jeg sier "tilsynelatende" fordi jeg tilbringer minimalt med tid hos VACCSCA. Er tross alt ATC hos VATSIM-UK.)

Jepp, men kommentaren i denne tråden var dagens første... :whistle:

Denne var ikke lett å bli klok på. Overskriften til VG er: ... men lengere ned skriver de: ... for ikke å glemme: Så ulykken har nok hendt innenfor rullebanens sikkerhetsone, men ellers er VG-artikkelen igjen, som ofte ellers, full av selvmotsigelser...

Og VG serverer standard krigstyper for noe som ikke er helt uvanlig i luftfarten. Eller hvorfor tror vi egentlig at pilotene bruker så mye tid som de gjør på å praktisere (i simulator) flyvning og landing med 1 motor ute av drift? *sukk*

Jeg opplever at http://www.airlinecodes.co.uk/airlcodesearch.asp'>http://www.airlinecodes.co.uk/airlcodesearch.asp ikke klarer å holde seg oppdatert og korrekt med tanke på callsign, mm. Et eksempel: Et søk på ICAO koden TCX gir hos http://www.airlinecodes.co.uk/airlcodesearch.asp callsign "Top Jet". Det er ikke lengere tilfellet, og Eurocontrol sin søkemotor gir helt korrekt callsign "Kestrel".

Om poenget er å finne rett callsign til flyselskaper kan denne være grei: Eurocontrol Designators and Indicators

Nei, spesielt siden vataware-loggen baserer seg på samme "feed" som vRoute. Vil de ha vataware-loggen resatt må du nok kontakte vataware...

Deaktiver "peer-to-peer"...

Stemmer, det blir GSS. Men når GSS bytter fra B744 til B748 kommer de i BA-cargo farger... :whistle:

Er på vei...

Feil. VOR/DME instrumentering kvalifiserer ikke en gang til B(asic)-RNAV' date=' og langt mindre til P(recision)-RNAV. Referansen da har fra Eurocontrol henviser først og fremst til hvilke hjelpemidler et RNAV system kan ta i bruk for å sikre en nøyaktig beregning av posisjon. Følgende sitat bør gjøre dette ganske klart; http://www.eurocontrol.int/avionics/public/standard_page/16_Avionics_civil.html Altså er det OK å fly ruter med krav til B-RNAV med bare et system tilgjengelig på flyet forutsatt at det er tilstrekkelig med ordinære radiofyr ("conventional Navaids", eks. VOR/DME) langs ruten i tilfelle systemet for B-RNAV svikter.

Det som raskt kan bli morro er å komme til Værnes uten RNAV, for da kan man ikke fly STAR...

Enig med Aleksander; dette er en utmerket aktivitet for simulatorflyvning hvor ingen liv har nubbsjangs til å gå tapt (med unntak av evt. Skybert?). Ellers er det nok mange både piloter og andre "forståsegpåere" som hadde sagt noe liknende om enkelte Norske vinterdager; "det er uforsvarlig å fly i slikt vær"...

Datatrøbbel setter Europas mest punktlige flyselskap på bakken.... http://www.aftenposten.no/reise/nyheter/article4007856.ece

Får ikke blitt med... *familietid*

Artikkelen er datert 3/3-2010...

Du har ganske sikkert hørt det klippet ja, PK. Det var tross alt deg jeg fikk klippet av så jeg kunne høre det... :whistle:

FAA. Dette har å gjøre med begrensninger i VATSIM-programvare som i sin tid ble lagt opp etter FAA...

"Hallo, er det luftforsvaret? Vær så snill å si at dette er en skandalesak, så får vi solgt aviser!"... Noen som husker Sundes ord om løssalgsaviser? :grin:

Er det ikke mulig å "tappe" drivstoff "feil vei"? Eller er det en meget komplisert og ulønnsom vei å gå?

Kontakt administrator....

Kjære vide verden, så skal vi nok en gang sette folk til veggs for uvitenhet...? Ærlig talt; gjør de feil, så påpek det gjerne, men på en slik måte at vedkommende ikke bare vet at noe ble gjort feil, men også hva det var og hvordan han eventuelt kan gjøre det bedre neste gang! Som det ble skrevet i en annen tråd for litt siden; det vil være ytterst sjeldent i Norge at ATC genuint faktisk ikke har TID til å være litt behjelpelig. ... selv om det selvsagt også er fint når nye piloter leser litt på forhånd...