Gunnar Seljeseth

Og oddsen for at en evt. Dash vil bli en Q400? :whistle:

Ikke nødvendigvis riktig, det heller. Historien er full av selskaper som "gikk så det suste", og som likevel sa opp grupper av ansatte på grunn av for eksempel omstruktureringer som krevde en annen kompetanse enn det den avskedigede gruppen satt inne med. Turen til toppen av suksess-stigen kan gå fort, men fallet kan komme like kjapt for den som ikke aktivt ser videre fremover. Kodak var en av de siste (om ikke den siste) bedriften som gav slipp på sine filmruller til fotoapparater. I går bad de om konkursbeskyttelse. At de var best i bransjen på filmruller hjalp ikke når alle gikk over til digitalt. Det til tross for at de utviklet et digitalkamera som, dersom satt ut i salg, ville blitt det første digitalkameraet tilgjengelig for salg til vanlige forbrukere. Men ledelsen i Kodak var for opptatt av filmrullene. Hadde de faktisk gått aktivt i gang med digitaltrenden ville nok mange mistet jobben forbundet med filmruller til tross for at det gikk så det suste. Og hvem vet, Kodak kunne muligens ennå ledet ann i fotobransjen...? :whistle: Så at SAS sier opp 300 ansatte er i første omgang dårlige nyheter for de 300 ansatte dette gjelder. Men det er ingen automatikk i at det har sammenheng med konkursspøkelset. Dersom resultatet for siste kvartal 2011 er positivt, så kan det godt hende SAS har kommet seg unna konkursen i denne runden. Årsresultatet for 2011 legges forøvrig frem i februar...

Reserverer tid på ENOS, lykke til!

Ved å skumme litt gjennom nettet har jeg funnet (pålitelige?) referanser til at Kjos selv skal ha hevdet at en SAS-konkurs er et "worst case scenario" for Norwegian. På et "naboforum" (ikke sim.) er det i alle fall så langt ingen som har trukket påstanden i tvil ennå...

For IFR innhentes klarering før avgang fra relevant overliggende enhet (det anntaes at den planlagte flyturen vil bringe piloten inn i kontrollert luftrom). For VFR kan man selvsagt melde fra hvor man er og hva intensjonen er, men flyplasser uten CTR-soner er per definisjon ikke kontrollert. Så dersom du da holder deg utenom kontrollert luftrom trenger du i utgangspunktet ikke kontakte ATC i det hele tatt. Dersom du alikevel vil opp i kontrollert luftrom (VFR) er det eneste kravet at du tar kontakt med ATC før du faktisk har kommet inn i kontrollert luftrom. TIZ/AFIS flyplasser er ikke kontrollert, men flyplasser med en bemannet informasjonstjeneste. At ENOR_CTR dekker "GND-FL660" er både riktig og feil samtidig. CTR-luftrom går ned til bakkenivå, og her dekker selvsagt ATC helt ned til GND. Men for TMA og CTA gjelder nederste publiserte høyder for luftrommet. TIZ og TIA er "ikke kontrollert luftrom", men det er selvsagt ingenting i veien for at piloter i slikt luftrom kan rapportere til overliggende ATC. Alikevel vil ikke ATC på en AFIS-flyplass si "cleared to land", men "runway free/occupied". Håper det var oppklarende...

2 spørmål melder seg dersom/når SAS går dukken: - Hva skjer med Widerøe? - Vil en SAS-konkurs nødvendigvis bety Norwegian-monopol? Når det gjelder Widerøe ser jeg for meg at f.eks. Lufthansa (eller andre investorer) kan være interessert. Widerøe er i praksis en selvstendig driftsenhet innenfor SAS-systemet, og vil antakelig være veldig lett å "skille ut" fra et evt. konkursbo. Dernest er vi over på hvorvidt en monopolsituasjon vil kunne oppstå, og det er selvsagt mulig. På kort sikt er det nok stor sansynlighet for at Norwegian vil få litt tid for seg selv på det Norske innenriksmarkedet dersom SAS går overende. At Lufthansa, KLM, eller andre store, Europeiske selskaper kommer inn er neppe det mest sansynlige heller. Widerøe kan bli nøkkelen her. De har operativ kjennskap til landet og en grei merkevare eksisterer allerede. Spørsmålet der blir da i større grad hvorvidt hvordan en slik utvidelse av Widerøe skal gjennomføres i praksis. Det er også mulig at et Dansk, Svenskt eller Finsk selskap vil kunne fristes av Norge med SAS ute av veien. ---- Summa summarum er ikke en SAS-konkurs det jeg frykter mest, spørsmålet blir i større grad hvem som kommer til å fylle gapet og hvor lang tid det vil ta å bygge opp nødvendig kapasitet for å konkurrere mot Norwegian. Deler av konkursboet til SAS vil nok kunne brukes, samt at en del arbeidsledig personale nok vil kunne finne veien til en ny konkurrent. Samtidig kan det bli interessant å følge med på hva Norwegian vil kunne finne på i tiden fra SAS går konkurs frem til en ny konkurrent melder sin annkomst i lekegrinda. Og dersom den perioden begynner å trekke ut i tid bør ingen bli overrasket dersom Norwegian "skummer fløten" for alt den er verdt, i liket med en tidligere utskjeldt "monopolist"... :whistle:

Dersom jeg må fullføre missions/aktiviteter i det uendelige før jeg får fly f.eks. en 737, da er det ikke rare kjøpesuget for meg heller. Det å skulle presse "den harde kjernen" av sim-entusiaster gjennom et utall påtvungne aktiviteter for at de skal få fly de ønskede flyene er muligens den største feilen MS er i ferd med å begå i Flight. Bare det å presse entusiastene gjennom 2 "missions" før "free flight" i det hele tatt er opnåelig grenser til vanvidd... Det at MS i tillegg har skøvet utviklere som PMDG (m.fl.) ut i kulden er også en generalfeil, og jeg ser med en noe morbid glede frem til den dagen MS kryper inn på kne for utviklerne og nærmest bønnfaller dem om å utvikle sine produkter for Flight. For la oss bare være ærlige om dette først som sist; uten en tilgjengelig SDK slik at folk kan utvikle fly, scenery, repaints, ect, både gratis og for betaling har ikke Flight nubbsjangs til å nå FSX til knærne. Og det til tross for en bedre optimalisert simulator. Tillgangen til gratis-tillegg er kritisk for muligheten til suksess... Dersom Flight fortsetter i de linjer som MS og utviklere beskriver som dagens realitet kan MS like greit skrote hele Flight, og heller satse på et skikkelig spill. Dersom Flight i det hele tatt skal ha en sjangse må det større justeringer til: - SDK tilgjengelig for produksjon av både freeware og payware 3rd party addons. - Muligheten for å hoppe rett inn i "free flight" uten obligatoriske "opplæringsturer". - Det må være mulig å ignorere "oppdrag" med tanke på hvilke fly man får fly, og hvilke flyplasser man får fly til i "free flight". - Muligheten for selv å tilpasse spillet/simulatoren etter eget ønske på liknende måte som i dag for FS9/FSX. - Bedre støtte for å fly på nett (både vanlige multiplayerservere, + VATSIM/IVAO støtte). Gjerne med støtte for en større mengde fly enn det som i dag er tilfellet for FSX (nyttig ved events slik som "Cross the Pond"). En idé som jeg mener MS muligens bør se på er denne; En sammordning av koordinater og "layout" for flyplasser slik at taxebaner, oppstillingsplasser og rullebaner på forskjellige flyplasser. Denne sammordningen bør være fleksibel nok til at en utvikler skal kunne fortelle MS at "denne taxebanen er plassert feil" eller "det har kommet en ny taxebane/rullebane/ect.". Så kan en utvikler oppdatere layout ved flyplassen, og denne oppdateringen legges så inn i Flight sitt "deafult scenery" mens videre utvikling kan fokusere på det faktiske utseendet av flyplassen. Det er ikke sikkert at utviklerne deler min mening her, men jeg er av den mening at dette ville økt kvaliteten for multiplayer-delen siden vi da slipper å se hverandre kjøre gjennom bygninger og over gress når alle egentlig følger de samme rutene rundt om på flyplassen. Det største problemet med forslaget slik jeg ser det er: - Hvem skal administrere dette" (ikke så mange payware-utviklere, men legg til freeware-utviklere så begynner det å bli en del). - "Free riders" (1 utvikler tar på seg å flytte "layout", resten bare klatter noen byggninger på brettet). - Konflikthåndtering dersom utviklerne blir uenige seg imellom...? Ellers har jeg et håp om at en slik løsning (gitt at den blir formet på en ordentlig måte) også kan bidra til flere utviklede flyplasser (aka. "utvikler X er allerede i gang med flyplass Y, så da kan jeg ta flyplass Z)... :whistle:

Fant denne i en annen avsim-tråd, og synest den er verdt å dele:

... og ikke et ord om "3rd party addon"? Om alt av fly og scenery i MS Flight skal være "made by MS" er det bare å styre langt unna, først som sist. Første regel når jeg installerer FS er å skaffe fly og scenery som ikke er standard MS... :mad: Vel, da blir det visst ikke MS Flight på meg heller. Satser på at Lockheed Martin får ordnet en "simmer-vennlig" utgave (lisens) av Prepar3D, samt at PMDG, Aerosoft, m.fl, tilpasser sine addons slik at de kan brukes der også...

Orkanen har helt klart påvirkning på vinden ved marsjhøyde (30.000ft+). Men den påvirker nok på en litt annen måte enn det jeg opfatter at legges til grunn i mesteparten av denne tråden, nemlig "unormalt sterk vind på bakken = unormalt sterk vind i høyden". Siden jeg holder på med Paragliding er jeg ikke så fryktelig belest på "makrometeorologi" og store værsystemer, og gjør det nok best på lokalt vær. Men jeg prøver okke som... Siden "Dagmar" er den siste stormen kan vi jo ta den som eksempel. "Dagmar" var en "syklonstorm" hvor vinden går i en spiral inn mot midten (lavtrykssentrum). I midten vil luften gå oppover. Luft som stiger er "årsaken" på mange måter, for naturen søker balanse, så luft som stiger må nødvendigvis erstattes på bakkenivå, så luft "suges inn" mot det punktet hvor trykket er lavt. Og med luften som stiger til værs kommer vi også til det jeg oppfatter som hovedtema for de fleste i denne tråden, nemlig om høy vindstyrke på bakken også medfører det samme høyt oppe. Det ville i så fall betinge at luften som har steget går vekk fra lavtrykket med samme kraft som den kom til lavtrykket, eller at været i høyden sammenfaller med været på bakken. Den første betingelsen er definitivt feil, for en stor del av luften vil snu og falle ned igjen på utsiden av den oppadgående luftstrømmen. Den siste betingelsen vil avhenge av hvor høyt "i høyden" er, men på våre breddegrader hører det til sjeldenhetene at slike orkaner faktisk når helt opp til 30.000ft+. Så vil været på bakken påvirke været i høyden? Ja, absolutt. Men det betyr ikke at været blir det samme både oppe og nede. Det er langt mer enn vindstyrke som spiller inn...

Høres ut som brannmur... Sjekk at FWINN.exe slipper gjennom muren...

Da tror jeg du tar feil. Verken SK eller DY venter så lenge før de stikker avgårde fra Alta etter motorstart. Her snakker vi toppen 4 minutter fra motorstart til flyet suser nedetter rullebanen...

FSInn? Deaktiver "Peer-2-peer"-funksjonen...

Se bort fra evt. "grønne" elementer; det bør være av mye større interesse at systemet kan redusere motorslitasje (vedlikeholdsbehov) i tillegg til det allerede nevnte drivstofforbruket (APU bruker tross alt mindre drivstoff enn hovedmotor). Spørsmålet da blir hvorvidt overnevnte gevinster kompenserer tilstrekkelig for økt forbruk i luften grunnet økt flyvekt...

Og jeg som var sikker på at 757 hadde samme oppsett på vingen som 767. Så feil kan man ta... :blush:

Clamer: Dersom du ser på "mellomrommet" i flaps, bak motorene, så ser du de "indre" balanserorene. Med mindre jeg nå er på bærtur og de egentlig har en annen benevnelse?

757 har 2 sett med balanseror, ref. dette bildet. Men det kan nok tenkes at indre balanseror (ved/bak motorene) er de eneste som benyttes i marsjfart. Forøvrig noterer jeg meg at balanserorene på en 737 i marsjhøyde knapt nok beveger seg, selv i større svinger. Så det kan nok være vanskelig å få øye på slike bevegelser i simmen dersom de i det hele tatt er der...

Sjekk at "AIRAC cycle" i FMC er den samme som i vRoute. AIRAC oppdateres 13 ganger i året... Oppdatert AIRAC til en del addon-FMC'er finnes på Navigraph (payware).

"Gunnar" hvem? :whistle:

Litt usikker på hvordan morgendagen blir for min del, men skal prøve å trå støttende til på vestkanten...

Erfaringsmessig pleier slike filer å ligge under "Documents and settings -> (username) -> .....". Men om det også gjelder IVAP vet jeg ikke.

Kryssvindlanding på Keflavik, ja. Begynner å bli noen år siden testflyvningen var i den fasen...

Gardermoen er den eneste flyplassen i Norge med CAT3 (CAT3B), rygge har CAT2 på bane 30, og kan holde åpent ned til 300m sikt...

Nei, med 50m sikt er det stengetid...

Godkjent. Blir sittende litt til, men antakelig ikke veldig lenge...