Gå til innhold

Gunnar Seljeseth

Members
  • Innholdsteller

    2 981
  • Ble med

  • Siste besøk

Alt skrevet av Gunnar Seljeseth

  1. Av en eller annen snodig grunn tålte ikke simmen RBU3L, så da blir det litt ATC-sitting på ENBD...
  2. Er vel heller ikke utenkelig at de kommer gjennom Stavanger FIR på tur til Oslo? Men jeg er desverre også på jobb når ting skjer...
  3. I kontroll-panelet til FSInn trykker du "ATC", og får opp en liste. Om listen er tom er det ingen ATC i området. Får du opp en posisjon i listen ser du på frekvensen, og setter en av flyets radioer til den frekvensen (eller skriver ".com1 123.45" dersom 123.45 er frekvensen). Husk at ingen får betalt for å være ATC på VATSIM, så det er ikke alltid folk tilstede...
  4. Nå er det vel også varslet at SAS om litt over en uke legger frem et resultat på over 500 millioner SEK for 3dje kvartal. Så da er de muligens på riktig vei?
  5. Forsøk på "real-time"; NAX32A, B738, ENGM-EGKK...
  6. ippc.no har METAR, SNOWTAM, mm, men jeg kan ikke si at jeg finner en skriftlig ATIS... :whistle:
  7. Lufter "bikkja" (aka. "MadDog"), EHAM-EGLL, SAS26G.
  8. "LOCAL" er ikke mer enn FSInn sin måte å si at "dette er det som du selv har skrevet". For alle andre vil ditt callsign vises sammen med det som står skrevet...
  9. Småtteri er da også "noe", i motsetning til "ingenting"... Og i dag er det SAS sin tur med røykutvikling: http://www.t-a.no/nyheter/article6442081.ece#.UHvSOIhBQhp http://forum.flyprat.no/showthread.php?p=789159#post789159 B737-800 LN-RCZ, SK4409 - TOS-OSL
  10. Ingen? http://www.bbc.co.uk/news/uk-england-nottinghamshire-19543673 Men ellers mener jeg det ikke tjener debatten med påstander om at lavprisselskaper "KAN" ha et annet/dårligere program for vedlikehold. Vedlikeholdsprogrammene til både Norwegian og Ryanair er godkjent av relevant myndighet, i likhet med programmet til SAS...
  11. Hm... Christian forsvant (teknisk?). Jeg rekker vel neppe treningen, men blir i alle fall den eneste som fullfører begge distanser på denne turen...
  12. Nuvel, ledelsens fokus på sikkerhet er nok vel så viktig. Det er mange "tradisjonelle" flyselskap som i årenes løp har blitt fersket i vedlikeholdsslurv fordi ledelsen ønsket å øke overskuddet... :whistle:
  13. Blir ledelsens press på kostnader for stor er det fare på ferde for hvilket som helst selskap. Slikt sett bør situasjonen til SAS være minst like bekymringsfull som kostnadskontrollen til Norwegian... :whistle:
  14. Da ble vi bare 2 nordover. Nuvel, så slipper vi å vente på "grisene"... :whistle: (737 = gris)
  15. KLM26G, ENGM-LEPA, MD11. Dagens middag for kapteinen er laksefilét med potet og gulrot... :whistle:
  16. Jeg blir med, men vet ennå ikke helt hva jeg skal fly. Så jeg reserverer Gate 50 intill videre i alle fall, for med siste fest før vinteren regner jeg med at det er behov for god plass...
  17. Selv om det ikke kommer noen gruppe flyvende fra statene, så blir det alikevel åpent på ENOS fram til kl. 23. Dessuten ser det ut til å være trening på gang på ENGM_TWR frem til kl. 21.30... :whistle:
  18. FDX26G, MD11, ENGM-LFPG. Ut på morgentur...
  19. Blir ikke med på turen, men tar imot på ENOS...
  20. Lydkvaliteten på VATSIM har faktisk blitt diskutert på hovedforumet til VATSIM ganske nylig. Desverre ser "the powers that be" ut til å være mer opptatt av å forsvare dagens løsning heller enn å se på muligheten til fornyelse. På den andre siden ser jeg ikke noen umiddelbar løsning med tanke på en god ATC-klient hos IVAO heller. Viljen til fornyelse er desverre laber hos begge parter. Og et tredje alternativ har ingen reel mulighet til å overta siden brukerne i stor grad allerede befinner seg hos enten IVAO og/eller VATSIM. For hvem vil vel gå over til et nettverk som ingen bruker?
  21. VATSIM: - Obligatorisk opplæring for alle som ønsker å være flygeledere. Personlig mening: det gir bedre flygeledere. - Pr. dags dato er det vel 4 eller 5 forskjellige programmer tilgjengelig for flygeleder-siden. EuroScope, VRC og vSTARS ser ut til å være de mest populære. - Kun 2 programmer tilgjengelig for piloter (FS9/X, samt noen mindre for andre sim-plattformer). SquawkBox og FSInn. Begge sliter med alder og stabilitet, spesielt i FSX. Nytt program under utvikling, men ingen vet når det evt. blir tilgjengelig. - Mye går i FAA-standarder (i steden for ICAO), desverre... IVAO: - Et program for piloter, og et for flygeledere. Personlig kan jeg ikke fordra sistnevnte. Programmet for piloter virket stabilt sist jeg prøvde det, og er nybegynnervennlig. - Ikke obligatorisk opplæring for flygeledere for de første "lisensene" (sist jeg sjekket), så mange mindre flyplasser kan bemannes av personer helt uten opplæring. - Pluss i boka for konsekvent bruk av ICAO. Hvem er best? Personlig foretrekker jeg VATSIM dersom jeg må velge mellom VATSIM og IVAO. Men det betyr ikke at alt er perfekt, ei heller at gresset nødvendigvis er grønnere på den andre siden. Min erfaring med IVAO er begrenset, men jeg fikk et intrykk av flygeledere som ikke sammarbeidet/kommuniserte dårlig seg imellom, og i grunnen ikke tok separasjon på alvor. På pluss siden virket det som om pilotene der generelt var mer "lærevillig". Det skal dóg sies at jeg ble meget skeptisk da en flygeleder på IVAO plutselig spurte om hvorvidt jeg var pilot i den virkerlige verden... ... Og så er jeg ikke veldig imponert over måten de benytter TeamSpeak på for kommunikasjon... På den positive siden hadde jeg veldig sansen for IVAO sitt skjema for å fylle ut en flyveplan, samt opplegget rundt AI-modeller som kan brukes for å vise annen trafikk. Samt selvfølgelig at IVAO konsekvent benytter ICAO-standard mens VATSIM ennå benytter FAA-koder til blandt annet å beskrive hva slags navigasjons-utstyr hvert enkelt fly har om bord... Til syvende og sist koker det hele ned til smak og behag. Velg det som passer deg best. Jeg valgte VATSIM, men er selvsagt også åpen for IVAO dersom de gjør det jeg anser for å være nødvendige endringer. Jeg gir nødig slipp på EuroScope...
  22. På formiddagen Onsdag 11. November kommer World Flight flyvende fra Birmingham til Gardermoen med annkomst estimert til kl. 1050z (1150 lokal). Så skal de videre til Helsinki kl. 1140z (1240 lokal). Jeg har laget en tråd på VATSCA-forumet siden dette også anngår Sverige og Finland... EDIT: Dato... Og lokal tid...
×
×
  • Opprett ny...