Erik H. Bakke

Hvis du lager et fotoalbum over flytypene er det best å gruppere etter typen, f.eks. B767-300, og tilføye mer informasjon som f.eks. det fullstendige modellnummeret -383, og evt. ER for de fly som er av denne typen. Dette vil gjøre det enklere å finne de bildene man ser etter. Utvendig er det meget vanskelig å se forskjell på f.eks. en -324 (Continental) og en -338 ettersom forskjellen som regel ligger i hvilket kabin-oppsett flyet er satt opp med, samt evt. hvor galleys er plassert og hvilket underholdningssystem som er valgt. Det samme gjelder for ER utgavene. Boeing benytter ER betegnelsen på fly som er utstyrt med ekstra drivstofftanker.

Eselbildet er jo forøvrig glimrende som en illustrasjon om vekt og balanse beregning for de som skal ta "lappen" [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image]

På Airbus er det litt annerledes enn på Boeing. Det første tallet etter streken er modellen, akkurat som hos Boeing, resten av modell-nummeret viser hvilken motor-type flyet er utstyrt med.

Men, på grunn av at flaskene inneholder væske, som ikkje kan komprimeres, vil ikkje flaskene implodere. Hadde du derimot tatt med deg en champagneflaske opp i en høytflyvende luftballong, skulle du sett at det skjedde ting. Allerede ved 18.000 fot er lufttrykket redusert til det halve, og hvis korken hadde holdt seg på plass ville glasset i flaska ha sprukket etter hvert som ballongen stiger.

Jo, men de har så mye rart på Flisa [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image]

Eller de tar snarveien, og baserer sceneryet på DEM-data [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image]

Et godt eksempel på at russiske fly kan se minst like pene ut som vestlige er Tu-204 / Tu-214. Minner veldig om Boeing 757, som ikkje akkurat er stygg... Tupolev'en har winglets som gjør flyet meget pent. Kjenner ikkje så mykje til kvaliteten på flyet, men det er sertifisert for bruk i Europa, så det følger nok minst samme nivå som andre typer.

Noen ide om kor bildet er tatt? Ser ut som om eg må føre et nytt sted til på favourite spotter place lista mi [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image]

Min stemme går til Airbus A340, spesielt A340-600.

Eller, du kan sammenligne lengdene på http://home.world-online.no/~erikhb/fb_gjenkjenn.html"'>http://home.world-online.no/~erikhb/fb_gjenkjenn.html" TARGET=_blank>http://home.world-online.no/~erikhb/fb_gjenkjenn.html

Sonic Cruiser, som Boeing kaller konseptet sitt, skal drives av 2 jetmotorer som er derivater av de motorene som i dag driver Boeing 777. Så veldig forskjellig motorteknologi fra det som blir brukt i dag blir det nok derfor ikkje.

Legg bildene ut på Airpics.com, slik at vi alle får se dem.

Ifølge tidligere diskusjoner her på Flightsim.no, bruker Braathens koden B738 for å markere en 737-400 med business-class kabin. Selv om det er business-kabin, er setene de samme som lenger bak i flyet, men du vil alltid ha et ledig sete ved siden av deg.

Braathens opererer ingen F50 selv, men de har en wet-lease avtale med Norwegian Air Shuttle (NAS), som opererer F50 på vegne av Braathens på lokalruter på vestlandet. Disse flyr fra Kristiansand, langs kysten oppover mot Kristiansund og Trondheim.

Skal vi tippe på en 737 [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image]

Bare legg ut informasjonen som skal skrives på giroen, du, så tenker eg det blir respons, ja [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image]

Kjempeverktøy [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] Har et forslag som kunne gjort verktøyet enda bedre. Ettersom mange operatører registrerer fly i "serie", ville det vert greit å kunne få opp alle fly som passer i en serie, f.eks. Braathens 737-700 maskiner. Med wildcards i søkestrengen, kunne man da søke etter LN-TU*.

Å beregne TOD etter GPS peiling, vil bare bli riktig hvis du skal fly ei rett linje inn mot flyplassen. Skal du følge innflygningsruter, går disse ofte på "kryss og tvers", og avstanden fram til flyplassen vil da bli lengre enn ei rett linje. Skal du fly en landingsrunde, finner du hvilken høyde denne skal flys i, og beregner TOD, slik at du har denne høyden når du entrer landingsrunden.

Spørs nok om KLM har fått satt inn -900 på den ruta innen du skal nedover. Maskina er nettopp satt i produksjon hos Boeing, og skal gjøres ferdig, og deretter testes først hos Boeing, og deretter hos KLM. Husker ikkje kor tid leveringsdatoen på flyet var, men det er nok ikkje før til høsten. KLM har forøvrig bestilt 4 stk. av denne typen, og alle skal leveres i år.

Denne typen er fremdeles under utvikling, og er ennå ikkje klar for kommersiell lansering. Dei fleste potensielle kundane for desse flya har bestilt A380, og Boeing ser selv det største markedet for desse som fraktfly, og jobber aktivt med å skaffe kunder. Foreløbig har Airbus overtaket, men tiden vil vise om dette holder seg.

Belavia er fra Hviterussland ( Belarus ) Så det kan nok stemme, det...

Var det andre som la merke til at etter at piloten hadde "lukeparkert" flyet forvandlet dette seg plutselig fra en 757 til en Caravelle?

Det kan jo også være for å forhindre blending av flightcrew. Lys fra kabinen vil reflekteres av partikler i lufta utenfor flyet. Er det tåke eller regn, vil dette forsterkes. Jo mindre lys som spres fra flyet, jo mindre reflekser fra lufta rundt flyet. Dette kommer kanskje i konflikt med bruk av landingslys, men disse har man i det minste litt mer kontroll over. Det er samme årsak som til at mange av ferjene på Vestlandet kjørte med rullegardinene nede i passasjersalongene i mørket. (Gjorde det før, er usikker på om de fremdeles gjør det)

Kva med codeshares? De har vel egne nummerserier, går eg ut fra. Varierer disse nummerseriene avhengig av hvilken partner som opererer ruten? Widerøes, Star-partners, etc.

Fant denne artikkelen på TV2. http://www.tv2.no/nyheter/nyheter.jhtml?nyhetsID=439643"'>http://www.tv2.no/nyheter/nyheter.jhtml?nyhetsID=439643" TARGET=_blank>http://www.tv2.no/nyheter/nyheter.jhtml?nyhetsID=439643 Et British Airways fly var utsatt for ein passasjer som ville ta kontroll over flyet. De 379 passasjerene ombord var i livsfare. Så er artikkelen illustrert med en B737... Det må da vel bli ganske trangt med 379 passasjerer ombord i en 737 [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif'>http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Nok et eksempel på at for mange journalister gjelder "et fly er et fly, uansett..." [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image]