Erik H. Bakke

Årsaken er nok at Airbus pleier å bruke hele 20-tall for nye design, samt at de ønsker å reservere plass til en annen modell i mellom 340 og 380.

Boeing har vurdert / vurderer å lage business jet utgaver også av andre flytyper. Flyet til Røkke er av typen BBJ, som er basert på 737-700. På grunn av den økte maksimalvekta, som er ein konsekvens av ekstra plass for drivstoff, har flyet fått et kraftigare understell, som er det samme som du finner på 737-800. Boeing har også lansert BBJ2, som er ein business utgave av 737-800. I tillegg er det vurdert business utgave også av 757, men foreløpig er det vel ikkje vurdert andre business fly fra den kanten. Det er imidlertid bestilt en executive-konvertering av ein 747, som skal benyttes som VIP-transport og luksus charter. Airbus har lansert sin ACJ, som er basert på A319. Denne er også satt i trafikk.

Bølgesystemet er når avganger og ankomster foregår i bølger. Du ser dette tydelig ved at det på enkelte tider av døgnet går mange flere fly inn til en flyplass enn ut fra plassen, mens det på andre tider er omvendt.

Var selv med på en flygning mellom Hamburg og Amsterdam, der vi fekk ein fugl inn i eine motoren ved avgang. Først ei forferdelig lukt, og deretter ein kort briefing fra cockpit om at årsaken til lukta, samt ei beklaging for at frisklufta vart slått av.

Programmet viser bare hvor langt et fly skulle være komt i henhold til rutetabellen. Selve rutelinjene som vises i programmet har ingen ting med virkeligheten å gjøre, og programmet viser heller ikkje realtime informasjon. Som tidsfordriv er imidlertid denne funksjonen meget grei [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Zoom ut, slik at du ser hele kartet, og sett på animasjonseffekten. Meget grei måte for å få forståelse for korleis bølgesystemet fungerer.

Braathens er jo med i KLM/NWA sin timetable, så for dem finnes det i alle fall [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image]

Enkelte ganger viser dette seg ved at kondens blir utfelt i inntaksluften til motorene. Dette kan skje selv om det ikkje er kondens over / bak vingen, f.eks. ved rusing av motorer før takeoff. Luftinntaket til motorene blir da skjult av et kvitt teppe. Ganske artig å se på [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image]

En Boeing 757-200, kanskje?

Var i London i går, og var utstyrt med billetter til KL1018 fra London Heathrow til Amsterdam, og derfra videre til Oslo. Gleden var stor da det dukket opp en 767-300ER ved utgangen, endelig noke anna enn de evinnelige 737'ene. Plutselig gjorde flyet et byks, og ikkje så lenge etter fekk vi beskjed om at det hadde oppstått tekniske problemer, og at avgangen ville bli innstilt. Piloten gav ei kort briefing om det som hadde skjedd, og det viste seg at de hadde mista kontroll over utstyret som håndterer godstrafikken, og som hadde brast inn i 767'en for full musikk. Som capt'n sa det: "This service will unfortunately not be operated, as this aircraft will spend a very long time in London" Det er nok en i ground-handling på Heathrow som ikkje har sin beste dag i dag...

Leste forleden at Braathens forlater enhetsflåten, for å forbedre inntjeningen. Er det noken som veit meir om dette, eller er det enda en journalist som beveger på tynn is?

Når det gjelder Color Air maskinene, så var disse leaset inn fra Air Foyle i UK. Maskiner som blir leaset går som regel fort ut igjen til andre operatører når leasing avtalen av en eller annen grunn blir avsluttet.

I det siste har eg sett et Fokker 50 fra KLM Cityhopper på Flesland. Flyet har stått parkert ved gate på innenlands avdelingen. Er det noken som veit meir om dette flyet, om det er leaset inn for å avlaste på NAS sine ruter, eller om dette er et fly som går til UK, men som står parkert på innenlands avdelingen på grunn av ombygningsarbeidet som foregår på Flesland?

MD-90 maskinene, som SAS har noen få av, har også moderne motorer. Disse er utstyrt med IAE V2500 motorer, i motsetning til P&W JT8D-200 motorene som er brukt på MD80. DC9 benytter en eldre utgave av JT8D motorene, og støyer mer enn MD80. En annen viktig årsak til at en high-bypass motor bråker mindre, i tillegg til de som ble nevnt, er at hastigheten på luftstrømmen bak motoren er mindre.

F.I. er nok mitt favoritt blad også, innen luftfartspressen. Er utom Flesland med jevne mellomrom og kjøper bladet. Rekker akkurat å stikke opp i kiosken, kjøpe bladet og gå ut igjen før parkeringsautomaten blir for grisk. Det er blitt ein del små gule parkeringslapper med kr. 0,- påstemplet, ja [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image]

Ser dyrt ut, i alle fall [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Aborted takeoff fra høy hastighet vil vel også kunne mishandle dekkene slik?

Av ren nysgjerrighet. Hvordan er det med range på disse maskinen, det er tross alt en lang tur fra Canada til Stavanger. Gjør de dette med mellomlanding på Island, eller klarer de det på direkten?

I forbindelse med en overhaling og sårt tiltrengt oppdatering av mine www-sider for planespottere, er eg på jakt etter spesifikasjoner for Boeing 747SP. Er det nokon som kan bidra med informasjon eller linker? URL til sidene er: http://www.bgnett.no/~erikhb/fb_gjenkjenn.html"'>http://www.bgnett.no/~erikhb/fb_gjenkjenn.html" TARGET=_blank>http://www.bgnett.no/~erikhb/fb_gjenkjenn.html

En tanke forvirrende på New York/JFK, med 13L/31R og 13R/31L...

Så denne selv på Gardermoen i dag, og må innrømme at eg faktisk tok det for å vera ein B757 som hadde fått montert winglets i forbindelse med en freighter-konvertering. Flyet er som sagt veldig likt B757, men det er et par kjennetegn for å skille det fra dette: 1. Winglets. 2. Halepartiet, som ligner mer på Airbus (Kanskje litt kortere kon enn Airbus) enn B757, som har samme halestykke som B767, der oversiden av flykroppen skråner nedover for å møte undersiden, og ikke som på Airbus og Tu-204, der oversiden går rett utover.

Joda, det var ganske heftig. Var du med Braathens-flyet som fekk pushback rett etter at Corsair hadde tatt av, forresten? Nådde nett så vidt å få med meg take-off rwy 17. Fekk ikkje sett så godt etter, men maskina var nok ingen 747-300. Det såg meir ut som ein -200, men flyet virka litt i "minste" laget, så det kan ha vert ein 747SP. Det får eg nok veta nærare av andre her på forumet, eller når eg får framkalt bilda mine. Fekk knipsa eit gjennom gjerdet, og et par fra haugen bak fraktgodsen, så kanskje eg klarer å finna eit eller to som egnar seg for upload.

Dette MÅ bare sees (og fotograferes [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image]

En annen "Babyflot" som har ruter mellom Bergen og Murmansk. Ruten trafikkeres av Nyakovo med Tu-154, og flyet er malt i Aeroflot farger med Nyakovo titler. Bilder av dette kommer så snart filmen er framkalt.

quote: Originally posted by Kenneth G. Sørensen: Nå må da ingen glemme at Braathens faktisk hadde en B767 før SAS da!!! De var faktisk en av de første selskapene i Europa med B767!!! hehehe Var ikkje Braathens ein launch-customer for B767-200 når denne ble lansert?

Et godt gammeldags tailstrike, med andre ord [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image]

***QUOTE*** Jeg ser flyet er utstyrt med et par ganske mandige vinglets. Hvofor finner man ikke det på ordniære pax-fly i 737-serien?? ***END QUOTE*** Boeing vil ifølge tidligere pressemeldinger tilby disse winglet'ene både på nye 737-800 fly, og som retrofit til eksisterende 737-800. Ellers, er det noken som har eit sikkert kjennetegn for å skille -3/4/500 seriene fra -NG (-6/7/8/900 seriene)? Er klar over at NG har noe høyere stabilisator, og klarer forsåvidt å skille på dette, men dette er ikkje så lett for utrenede å skille. (Joda, -900 er det jo ikkje tvil om, p.g.a. lengden [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] [Edited by Erik H. Bakke 26-05-2000.]