Erik H. Bakke

Høres ut som en engine surge under takeoff. Best forklart med at motoren løper litt løpsk?

Har selv vert med på at flyet har truffet en flokk fugler under takeoff. Dette var under rotasjonen, og kapteinen valgte å ta flyet opp, selv om det var skader på den ene motoren. Denne motoren ble stengt ned, og friskluftanlegget ble stoppet. Det luktet aldeles ikke godt, for å si det slik... Etter noen runder rundt flyplassen for å dumpe fuel returnerte vi, og kom med et annet fly senere samme dag. Kunne virke dramatisk, men alt var nok under god kontroll når det først skjedde. Men man kan jo leke med tanken "hva om begge motorene måtte stenges".

Årsaken til at det ofte lukter parafin (som regel parafin-eksos) når motorene startes, og gjerne frem til flyet ruller nedover rullebanen er at luften til kabinen blir hentet fra motorene. Dette kalles bleed air, og blir hentet fra bypass luftstrømmen, som er den delen av luftstrømmen som ikke går gjennom motorens kjerne og forbrennings kammere, men som går på utsiden av dette. Ved start av motorene vil derfor "friskluften" komme fra luften rundt flyet, og på en flyplass lukter det ofte parafineksos. Derfor kommer denne lukten inn i flyet. Selv om det sitter filtere som skal rense luften, får den ikke bort alt. Lukten forsvinner av seg selv når flyet setter fart og tar av. Ang. spørsmålet om flyet kan fortsette om motoren på ene siden faller ut, så skal det selvfølgelig ikke det, det skal tilbake så snart som mulig. Men, for at et fly skal kunne sertifiseres skal effekten av fullt ror-utslag (sideroret i halen) være tilstrekkelig til å oppveie effekten av såkalt asymmetrisk thrust (skyvekraft) Det er derfor ikke noe teknisk problem i å ta flyet opp på en sikker høyde hvor drivstoff kan dumpes, skadeomfang bestemmes, o.s.v. Og så returnerer flyet så snart som mulig. Hvis en motor eksploderer er jo det straks mer dramatisk, ettersom man da kan få en brann. Ved en alvorlig motorfeil kan deler av turbinblader bli slynget ut av motoren (uncontained failure) og muligens punktere trykk-kabinen. Slike ting gjør situasjonen straks mye mer dramatisk, men uansett er det om å gjøre å fly flyet på sikrest mulig måte. Som regel vil det være å forsøke å ta flyet opp på en sikker høyde før man returnerer eller lander på en annen flyplass i nærheten. Underveis vil man som sagt bestemme og forsøke å begrense skadeomfanget.

Ja, ta det nå endelig med opptil flere klyper salt. For et tremotors fly er det ikke noe problem å fly på to motorer. De har 3 motorer for å ha et overskudd av kraft i tilfelle en skulle falle ut. Se diskusjoner om ETOPS/LROPS for mer informasjon. Når en motor svikter under avgang er jo det det mest kritiske tidspunktet det kan skje på, men på grunn av at dette er den delen av flygningen som også belaster motorene mest er det en del av sertifiseringskravet at flyet skal kunne klatre selv med en motor ute av drift. Men ubehagelig ville det nok være for passasjerene, for langt de fleste ville nok ikkje ha visst hva som skjedde. Flightcrew vil nok i en slik situasjon være altfor opptatt til å informere fullt ut om hva som skjer. På en så lang flytur som til Brasil vil det være lastet opp så mye drivstoff i flyet at det vil være for tungt til å lande umiddelbart, og de må derfor dumpe drivstoff før landing. Belastningen på understellet er mye høyere ved landing enn ved avgang, så flyene blir sertifisert med forskjellig maksimal avgangsvekt og maksimal landingsvekt. Denne dumpingen skjer når flyet er stabilisert på en høyde, og med 2 fullt fungerende motorer er det ikke noe problem Dessuten, hvis det luktet bensin i flyet ville eg ikkje tatt det som et tegn på at noe var galt med flyet... Ville heller mistenke litt av bakkeutstyret, servicebiler, etc. (Det tyngre utstyret går vel på diesel?)

Aérospatiale er nå en del av EADS/Airbus, og designretter, typesertifikater og så videre for Concorde administreres nå av Airbus.

Etter at Concorde nå blir pensjonert, vil jo Virgin allikevel kunne skryte av å ha det lengste, det største (ennå i bestilling, men dog...) men også det raskeste... For de informerte lesere her: Hvorfor? Dette er vel sikkert altfor enkelt...

BA har vel mange 777'er, men regner med han mente at de ikkje brukte 777 på disse rutene?

Hmmm.... Ser det fremdeles ikkje i min browser På tide å restarte Window$ igjen, ser det ut som. Beklager falsk alarm, folkens EDIT: Der kom det fram, ja

Var vel ikkje akkurat en 737-800 dette her... http://www.boeing.com/news/releases/2003/photorelease/q3/pr_030815g.html

Savner mer informasjon om europeiske fly på Discovery. Lurer på om slagsiden til Boeing er et resultat av at Boeing er mye flinkere med media enn Airbus. (Er de det? Kan nesten se slik ut av og til) Eller om det er enda et resultat av "We are the world" holdningen som bare blir sterkere og sterkere på vestsiden av Atlanterhavet. Pussig nok så sang de jo om det på 80-tallet også, men da med en helt annen betydning

Airbus A330, A340 og A380 (etter hvert) monteres ferdig i Toulouse. Airbus A320 monteres ferdig i både Hamburg og Toulouse. Airbus A318, A319 og A321 monteres ferdig i Hamburg. Det monteres forøvrig fremdeles noen A300 i Toulouse. A310 er det nok i praksis slutt for, selv om det står noen A310 i ordrebøkene er det sannsynligvis lenge til disse vil bli bygd. Men, deler til alle flyene blir produsert over hele Europa, vingene kommer f.eks. fra UK.

Kan vel være inspeksjon av rullebanen, for å sikre at det ikkje ligger rusk og rask der som kan skade fly og/eller motorer.

Bare et lite spørsmål, hvem er det som lager nacelle'n til RB211 motorene på 757'ene? Kommer de fra Rolls Royce også, eller er det et annet selskap som lager dem?

Hvis dere vil se den første flygningen, vil det være en fordel å ikkje reise til Hamburg, men til Toulouse Får nok ikkje muligheten til å reise selv, men kommer til å sitte klistret til skjermen for å se på webcast'en

Selvfølgelig Lufthansa, Air France og Virgin Atlantic. Men, det vil nok komme minst ett europeisk flyselskap til på listen før flyet tar av. Etter hvert som markedet nå sakte men sikkert bedrer seg (en god indikasjon er at flyselskapene nå begynner å gjenåpne ruter som har vert stengt) vil nok flere selskaper se optimistisk på fremtiden. Ønsker ikkje å spekulere i hvilket selskap som eventuellt kommer til å bestille A380, men eg regner med at de kommer til å bli en meget stor sjeldenhet på Gardermoen, ja

Air France har også meldt seg på festen

Det har ikkje så mykje med økonomi å gjøre som proteksjonisme. Uten en såkalt kabotasje avtale vil ikkje Thai få lov til å frakte passasjerer mellom Norge og Danmark, skulle eg tru. Men har de en slik avtale, skulle det ikkje være noe i veien for å reise OSL-CPH med Thai. Sannsynligvis ville du da gjort det på et SK flightnummer gjennom codeshare.

Vel, før vi alle blir opphisset over en ny flytype fra Boeing vil eg nevne følgende: Boeing 767-400XLR Boeing 747X Boeing Sonic Cruiser Hvor mange av disse fantastiske prosjektene ble satt i produksjon?

Butikken ligger utenfor sikkerhetskontrollen, så hvis du skal innom bør du beregne deg god tid. Det kan ta evigheter å komme seg inn gjennom pass og sikkerhetskontroll igjen. Pleier alltid å beregne med minst 3 timer overgang i Amsterdam, slik at eg får tid til både å besøke WoW, ta noen bilder og shoppe litt i tax-free. Du kan jo også ta en kikk på http://www.schiphol.nl/ og sjekke avgangsinformasjonen for flyet du skal reise med. Regner med at NWA ikkje foretar store endringer i materielldisposisjon på AMS-MSP så hvis du sjekker tilsvarende avgang for denne eller neste uke vil du nok få en viss ide om hvilken flytype som brukes. Avgangen er nok med NWA, utfra flightnummeret. Hvis det hadde vert en KLM avgang med NWA flightcode via codeshare ville det vert et annet, 4-sifret nummer.

Uttales "SAS"

Nice - Côte d'Azur ligger ute på et nes og det er litt vanskelig med gode spotteplasser. Det er mulig du kan finne et egnet sted langs veien mellom flyplassen og Nice sentrum, men det er veldig avhengig av vindretning. Også mulig du kan finne et sted vest for flyplassen, mot Cannes. Anbefaler at du får tak i et kart over området og ser der, eller lei en båt og nyt det gode liv på Middelhavet og ta unna litt spotting samtidig Spottemulighetene er vel bedre på Vaksinen, men det er jo ikkje så mykje "heavy metal" der

Schiphol har en glimrende observasjonsterasse. Tilgang til denne er kun fra Schiphol Plaza, på landside av passkontrollen. Det er skiltet vei til denne, men det enkleste er å gå opp i øverste etasje, og ut forbi restaurantene over Avgang 2. Er usikker på om denne er åpen eller om de har stengt den av sikkerhetshensyn i forbindelse med situasjonen i midt-østen. Er det noen som vet om den er åpen? Regner med at eg reiser til Amsterdam om ikkje så altfor lenge

Joda, har nok skjedd I følge det eg har lest i forskjellige blader og på nettsteder, har dette skjedd både hos Qantas, American Airlines, United Airlines, USAF og Luftwaffe

Fly benevnes "Heavy" avhengig av vingetippvirvel kategori, som indirekte er et resultat av flyets vekt. Som en hovedregel resulterer dette i at alle widebody fly blir "heavy", men på grunn av sin konstruksjon fører Boeing 757 til kraftige virvler, og blir derfor også betegnet som "Heavy" Andre her på forumet kan helt sikkert komme med mer nøyaktige opplysninger

SAS skal kjøpe 737-900? Betyr dette slutten for A321 i SAS tjeneste?