Stig Sandnes

Hehe.. kom bare over noen bilder av denne hendelsen, og må si at jeg savner trafikken litt Link til post på dette forumet.. [image]http://www.salten-airsoft.com/files/bilder/picture-0008.jpg[/image] [image]http://www.salten-airsoft.com/files/bilder/picture-0009.jpg[/image] [image]http://www.salten-airsoft.com/files/bilder/picture-0015.jpg[/image] [image]http://www.salten-airsoft.com/files/bilder/picture-0016.jpg[/image] [image]http://www.salten-airsoft.com/files/bilder/picture-0020.jpg[/image] [image]http://www.salten-airsoft.com/files/bilder/picture-0021.jpg[/image]

Må bare beklage for at ENBR APP kom på så seint. Var min feil og beklager som sagt dette hvis det skapte problemer.

Får vel bare ta noen tester og utsjekker da... selv om jeg fortsatt lurer på hva VACCSCA skal finne på når alle har C rating og sitter på ENGM edit: Eller CA's for den del...

Er jo noen som vet hvordan de skal få det til ja...

Ville bare gi en stor takk til alle som fløy i Norge generelt idag, og spesielt til dere som fløy til/fra Bergen/Flesland. Studentene fikk endel å henge fingrene i, og det er slik vi liker det!

Tar du et søk på forumet finner du et rimelig langt topic om akkurat dette. Og svaret er ja: Du kan fly både militært og sivilt helikopter på VATSIM, og de samme reglene gjelder som om du skulle flydd en B737...

Kjipt at den kom ett/to år for seint da... Det har vært snakk om denne sim'en på flyfag-linjen ved Bodø i en stund nå (fjorårets skoleår), men ingen ting ble bestemt da.

Det skal vel godt gjøres å skyte seg ut av setet? Er vel mer hele setet som blir skutt ut.. Minner litt om hvordan Norge - Russland holdt på før? Utrolig kjipt at slike ulykker skjer, men er vel temmelig godt bevist nå at det ikke er umulige ulykker.

- Domenet vrnoaf.com er ledig? (.net også) - Domenet virtual-luftforsvaret.com er ledig? (.net også) - Domenet virtual-rnoaf.com er ledig? (.net også) ... kanskje sjekke litt bedre neste gang da Du og dine får ha lykke til

Bare noen få ting.. Navnet på domenet, ville det ikke vært bedre med noe slikt som feks. vrnoaf.com (virtual norwegian air force)? Får en følelse av (ikke vondt ment på noen måte) at sidene driftes av noen som bare er opptatt av å få igang noe her, men med mangel på å få opp og igang systemer/systemene som er nødvendig for at et VA skal fungere. (Ref. til websiden hvor man sender en mail med personlig info osv.. for å melde seg inn..) Imo. hadde det vært utrolig fint hvis det hadde blitt laget en skikkelig webside, med skikkelig informasjon, og et tips, ikke start med "vervingen" før hele greia er oppe og går med fungerende "chain of command".. En ting, hvem scripter websidene/systemene på www.virtualnorwegianairforce.com? Sier bare at det finnes andre måter enn åpenrom for å få teksten plassert på midten av siden... (ref. kildekoden)

Hehe, tror jeg skal tenke litt mer først neste gang

Og grunnen til at de benytter kilo og ikke volum (liter osv), er vel at volumet endrer seg etter trykk/temperatur, mens vekten er konstant? Eller er jeg helt på jordet nå..?

Fredrik R, som Christian sier her: Så er det ATC-trening det er snakk om. At ATC stiller opp og logger på på mindre trafikkerte dager og slikt for å hjelpe piloter som har behov/ønsker om litt mer dedikert ATC mtp. å kunne hjelpe igang nye, så er ikke det noe forbud mot dette, og heller har det aldri vært problem med slikt.

Det er ikke bare bare å være fersk med noe som helst, vi alle har en gang vært det. Innenfor Norge på VATSIM (hvor jeg holder meg) er det en veldig god stemning ovenfor nybegynnere, og i alle fall ATC-vennene mine tar så godt vare på de som mulig. Nå er det slik at uansett hvor du velger at du skal fly så kommer du best ut av det med å gjøre en liten egeninnsats på å sette deg inn i ting (file flightplans, kommunikasjon, også bruk et fly du vet hvordan fungerer og sånt).

What doesnt kill you makes you stronger. Ingen som har sagt at vi ikke ville ha deg som flyveleder Joachim. Du vet at det er få av oss som er aktive, og om vi mister enda en som kan sakene så blir det et stort skritt tilbake. Alt jeg sier er at man bør stå bak det man setter opp/arrangerer. Og det Daniel sa... så ja, gjør som meg og overse det som det meste andre han sier..

La oss nå ikke rippe opp i den skjiten, hadde jo nesten klart å glemme det helt til du nevnte det

Hadde faktisk ikke trodd at du hadde den holdningen til FS og ATC-greiene på VATSIM før jeg så dette.. Men er jo neppe siste soldag med siste fotballkamp heller da? Og om vennene dine ikke takler at du har andre interesser og legger ned tid i de, så vet jeg ikke helt hva det er slags venner du har. De vennene jeg har, har fått en grundig innføring i hva VATSIM er, og spesielt både det med å fly og sitte ATC online.. Ikke lov noe du er i tvil om at du kan holde.. å avlyse dette blir på en måte litt for respektløst ovenfor andre, og du vet hva de sier, "man ligger som man rer"..

Skjønner ikke helt hva som er galt med voice-greiene til VATSIM. Det som ofte er, er at det sitter en med høytalere, og snakker samtidig som noen andre snakker, DA får du loop og greier... Dessuten, så går det ikke an å sende flere samtidig på flysambandet som er ute i verden idag.. Er bare å få litt skikk på folket så går det bra ;P

Glemte jo å nevne det jeg også da, hjelper gjerne til for å få opp et nytt vRNoAF! Mvh Stig Sandnes, tidligere GIL v/ Overkommandoen.

Serriøst? Ser en hel lang liste med masse kart (SID/STAR, ILS osv..) IE?

ENBR - Flesland Ser du kart der, eller ikke?

Kan jo nevne at jeg også var med der.. Og avstemmningen i den spec-ops avdelingen var god med tanke på at de ville ha oss der, men vi hadde noen mangler (og tapte med 1 stemme eller noe slikt). Oversikt over pilotene (må være engelsk, såkalt pilot-rooster tror jeg, er jo mulig å lage en egen side hvor man oppfyller alle disse kravene slik at de kan gå inn på den og sjekke, bare et tips). Gleder meg, og håper virkelig dere får dette opp å gå!

Eksempel som står i AIP (som sagt ligger denne tilgjengelig for samtlige på internett nå, og vet ikke om man kan kalle det slørv i planlegging fra pilotens side om han ikke har giddet å finne frem kartene for ruten han planlegger?) Ref. AD 2 ENBO 4-2 (SID 07) CLIMB GRADIENT An MNM climb gradient of 6,5% i.e. 400 FT/NM to 4000 FT is required. Thereafter a climb of MNM 3,3% i.e. 200 FT/NM is assumed to 7000 FT. If unable to comply, inform ATC. EN-ROUTE CRUISING LEVEL En-route cruising level will be issued after take-off by BODØ DEPARTURE or BODØ CONTROL. AFTER DEPARTURE Contact BODØ DEPARTURE 119.700 MHZ. Climb to 7000 FT. (tok med det som var aktuelt for dette temaet). Når det gjelder hva pilotene har i REMARKS-feltet, så kunne jeg for min del ikke gitt mer [dere vet] i operatør, reg.nr og SPESIELT SEL-CAL-opplegget. Nyttig informasjon for oss som ATC (flest) er: /V/ (eller /T/) og charts. Alternativ landingsplass er eget felt i FP.

Onsdagen var det jo også bra med fly i Nord-Norge (les mellom ENBO og ENTC) Og det var morro, kanskje det er stemning for å gjenta noe liknende i Nord? Bemanne ENBO, ENTC, ENDU eller liknende med ATC?