Geir Teigo Skrevet 25. februar 2008 Del Skrevet 25. februar 2008 For et sinsykt stunt. Egentlig ikke rart han fikk sparken. Les saken her: http://www.aftenposten.no/nyheter/uriks/article2275975.ece Husk å kikk på videolinken. Siter Lenke til kommentar Del på andre sider More sharing options...
Fredrik Edvardsen Skrevet 25. februar 2008 Del Skrevet 25. februar 2008 Mulig det bare er meg, men var ikke dette en helt ordinær low pass? Siter Lenke til kommentar Del på andre sider More sharing options...
Alexander Storvig Skrevet 25. februar 2008 Del Skrevet 25. februar 2008 Man må ha tilatelse til å utføre en low pass, noe denne piloten ikke hadde. Siter Lenke til kommentar Del på andre sider More sharing options...
Geir G Skrevet 25. februar 2008 Del Skrevet 25. februar 2008 Forstod ikke dette helt, var det luftfartsmyndighetene som krevde at han skulle si opp? Lavflyging er, spør du meg, litt overvurdert farlig... :whistle: Siter Lenke til kommentar Del på andre sider More sharing options...
Fredrik Edvardsen Skrevet 25. februar 2008 Del Skrevet 25. februar 2008 Aha, men i såfall er jo hele saken vinklet helt feil...i artikkelen legges det jo vekt på dette "sinnsyke" og "livsfarlige" "stuntet" og ikke det faktum at han ikke klarerte det med tårnet. Siter Lenke til kommentar Del på andre sider More sharing options...
Geir G Skrevet 25. februar 2008 Del Skrevet 25. februar 2008 Kan tenke meg at du trenger tilatelse fra høyene tårn enn kontrolltårnet? Siter Lenke til kommentar Del på andre sider More sharing options...
Fredrik Edvardsen Skrevet 25. februar 2008 Del Skrevet 25. februar 2008 Blir skikkelig forvirret av denne saken Trodde problemet var at han gjorde en low pass uten å få klarering fra tårnet, hvilket jo ville ha vært en ganske alvorlig ting å gjøre...men tingen var altså at han gjorde en low pass uten å klarere det med de høye herrer i flyselskapet, og derfor får sparken? Siter Lenke til kommentar Del på andre sider More sharing options...
Geir G Skrevet 25. februar 2008 Del Skrevet 25. februar 2008 Spekulasjoner, spekulasjoner... Derfor la jeg forrige innlegg inn som et spørsmål. Siter Lenke til kommentar Del på andre sider More sharing options...
Alexander Storvig Skrevet 25. februar 2008 Del Skrevet 25. februar 2008 Man må selvsagt få tilaletelse fra både ledelsen i flyselskapet og klarering i tårnet. Selv om man er piloten i flyet kan man ikke gjøre hva man vil med den, det er jo snakk om noe som har utrolig høy verdi. Siter Lenke til kommentar Del på andre sider More sharing options...
Erlend Andrè Larssen Skrevet 25. februar 2008 Del Skrevet 25. februar 2008 - Men slike ting er farlige, for selv om piloten er dyktig, er han ikke trent for dette og flyene er heller ikke bygget for slikt, sier piloten. Da er det bare å gratulere Cathay Pacific med kjøpet av 30 dyre møkkafly Siter Lenke til kommentar Del på andre sider More sharing options...
Geir G Skrevet 25. februar 2008 Del Skrevet 25. februar 2008 Det står ikke at de ikke tåler det da? Det er veldig få passasjerfly som er bygget for low-pass. Kanskje bare Siter Lenke til kommentar Del på andre sider More sharing options...
Stian Alexander Hoddevik Skrevet 25. februar 2008 Del Skrevet 25. februar 2008 For det første har eg lyst og seie følgande om ditte: Dette er et stort jævla fly, so mest sannsynlig IKKJE er konstruert til å fly ti meter over bakken i fleire hundre km i timen. En lowpass er en lowpass, og kor vidt dette er forsvarlig i alle tilfeller, kan nok diskuterast. Husk på kor små marginer det ligg inne her.. ETT einaste vindpust eller feilskjer ville i dette tilfellet fått katastrofale følger. Hadde eg hatt papir og vore kaptein på en 777 maskin, ville eg nok ikkje ha risikert stillinga mi, eller flyet og besetninga mi på å gjere et slikt stunt, so eg vil kalle både dumt og veldig dristig. Her leikar man med odds, en har ingen garanti for ka so blir utfallet av en slik handling. Eg trur denne kapteinen skal være gla om han i det heile teke får lov å fly som yrkes flyger nokon gang igjen. Siter Lenke til kommentar Del på andre sider More sharing options...
Gert Andreas Barring Skrevet 25. februar 2008 Del Skrevet 25. februar 2008 Vil bare legge til at flere andre selskaper gjør såkalte stunts når de mottar nye fly. Siter Lenke til kommentar Del på andre sider More sharing options...
Gjest Geir-Finstad Skrevet 25. februar 2008 Del Skrevet 25. februar 2008 - Men slike ting er farlige' date=' for selv om piloten er dyktig, er han ikke trent for dette og [u']flyene er heller ikke bygget for slikt[/u], sier piloten. Da er det bare å gratulere Cathay Pacific med kjøpet av 30 dyre møkkafly B777 flotteste flyene som er lagd mener no æ Siter Lenke til kommentar Del på andre sider More sharing options...
Fredrik Edvardsen Skrevet 25. februar 2008 Del Skrevet 25. februar 2008 Vil bare legge til at flere andre selskaper gjør såkalte stunts når de mottar nye fly. Norwegian gjorde tilogmed et slikt "sinnsykt stunt" på Rygge for et par uker siden Siter Lenke til kommentar Del på andre sider More sharing options...
Gert Andreas Barring Skrevet 25. februar 2008 Del Skrevet 25. februar 2008 Jeg synes det er overreagering, og ikke drep meg for det.. Ingen som klaget over low passen til norwegian på rygge, flesland eller sas sin på sola Siter Lenke til kommentar Del på andre sider More sharing options...
Alexander Storvig Skrevet 25. februar 2008 Del Skrevet 25. februar 2008 Det er fordi de hadde tilatelse fra styret og tårnet, noe denne piloten i cathay pacific ikke hadde. Siter Lenke til kommentar Del på andre sider More sharing options...
Gert Andreas Barring Skrevet 25. februar 2008 Del Skrevet 25. februar 2008 Hvor står det at han ikke hadde tillatelse fra tårnet? Siter Lenke til kommentar Del på andre sider More sharing options...
Alexander Storvig Skrevet 25. februar 2008 Del Skrevet 25. februar 2008 Jeg skrev ikke at han ikke hadde tillatelse fra tårnet, skrev at de andre som har utført en low pass hadde tillatelse fra begge parter, styret og tårnet, mens dette flyet ikke hadde det, altså tillatelse fra begge parter, bare det ene, altså tårnet. Siter Lenke til kommentar Del på andre sider More sharing options...
Tor Strengehagen Skrevet 25. februar 2008 Del Skrevet 25. februar 2008 Problemet er nok hverken flyet eller myndigheter. Men et hvært planlagt avik fra company rules and reg skal søkes om i god tid hos flyge sjefen. Er det å regne som en oppvisning må det søkes hos lokale tilsyn. Å be om en Low pass hos tårnet kan du bare få to svar på Ja eller Nei. Er nok en pilot som har tatt seg tilrette ovenfor en strikt Flyge sjef. At en 777 skulle ha noe som helst problem med en 30ft lowpass i cruise spd er bare tull. Men det blir nokk noen warnings i cockpit som hyler og bær seg. Beste Low pass jeg har sett ble gjort av en DC-9 40 under et flystevne på Værnes på slutten av 80 tallet. MAC 0,96 ALT 25 ft.Så Climb 6000 ft/min to 10000 ft. Bærre lækkert. 110 pax + Crew. Pilot. He He, nå kan dere lure. Men jeg vet. 737 , 777 ol, og hvilken som helst airbus blir som hjelpeløse humler helt uten eleganse til sammenligning. Siter Lenke til kommentar Del på andre sider More sharing options...
Michael A B Skrevet 25. februar 2008 Del Skrevet 25. februar 2008 Fra et annet forum, postet av en pilot hos CX: Disciplinary action was taken against the captain (the 777 chief pilot) and the copilot of that flight.<...> The complaint from what I understand come from the HK version of the FAA, HKCAD. Specific approval need to be obtained for such things from them, and the applicant needs to abide by any conditions stated on the approval. De trengte altså klarering fra luftfartsmyndighetene for å gjøre en slik low pass (noe CX vanligvis gjør ved levering av maskiner fra Boeing,) og en slik klarering hadde ikke kapteinen. Igjen, dette er bare et eksempel på at norske nettaviser ikke er det beste stedet når en skal lese om luftfartsrelaterte saker. Og filmklippet det er snakk om er vel et slideshow av bildene herfra: http://blog.seattle-deliveries.com/ Siter Lenke til kommentar Del på andre sider More sharing options...
Petter Aspelund Skrevet 25. februar 2008 Del Skrevet 25. februar 2008 Beste Low pass jeg har sett ble gjort av en DC-9 40 under et flystevne på Værnes på slutten av 80 tallet. MAC 0' date='96 ALT 25 ft.Så Climb 6000 ft/min to 10000 ft. Bærre lækkert. 110 pax + Crew. Pilot. He He, nå kan dere lure. Men jeg vet. 737 , 777 ol, og hvilken som helst airbus blir som hjelpeløse humler helt uten eleganse til sammenligning. [/quote'] Det maa jeg si er imponerende. Ved en temperatur paa 15 grader og et luftrykk paa stanadard (1013.2) er mach 1.0 1225 km/t eller 761.2 mph. Mach 0.96 er 1176 km/t eller 730 knop (pluss/minus litt alt etter hvor mye temperaturen og trykket avvek den dagen fra standard.) En DC9-40 har en maks cruise-speed paa 898 km/t eller 485 knop. Den du paastaar og ha sett floet altsaa 278km/t raskere enn det den var bygget for aa gjoere... Imponerende. Skulle oenske jeg kunne roeyke det du hadde roeyket den dagen.... Siter Lenke til kommentar Del på andre sider More sharing options...
Stian Alexander Hoddevik Skrevet 26. februar 2008 Del Skrevet 26. februar 2008 Hehehe ja det stoffet kunne eg og ha tenkt meg å prøvd :grin: :grin: Siter Lenke til kommentar Del på andre sider More sharing options...
Jon Berg Jørgensen Skrevet 26. februar 2008 Del Skrevet 26. februar 2008 Vne ligger stort sett godt over max cruise da... Siter Lenke til kommentar Del på andre sider More sharing options...
Tor Strengehagen Skrevet 26. februar 2008 Del Skrevet 26. februar 2008 Ikke sikkert alle har fått med seg det Jon. Vi som IKKE røyker rare ting har det. Jeg vet også hvem som utførte den planlagte Over Speed insp acc AMM Det var nok ikke like strengt den gang som nå ATC og myndigheter. Fatter ikke at noen i det hele tatt kan få dilla på å bli kontrollør over 30-40 knapper, og ei stikke de tror de kontrollerer. System operatør er vel det de er. Under streng kontroll, så de ikke roter seg bort. HI HI. Nå smeller det fra mange her tenker jeg. Siter Lenke til kommentar Del på andre sider More sharing options...
Jan Fredrik Furøy Skrevet 26. februar 2008 Del Skrevet 26. februar 2008 Hei Tor Tenkte at det kunne vært han sjåføren som klinka SE-DAT i bakken på Værnes, slik at vi holdt på en hel sommer med å plukke den fra hverandre og sende restene med båt til Fornebu. Ved nærmere ettertanke fløy han vel bare modellfly etterpå.... :whistle: Mvh Jan Fredrik SAS807 Siter Lenke til kommentar Del på andre sider More sharing options...
Tor Strengehagen Skrevet 26. februar 2008 Del Skrevet 26. februar 2008 Hei du. Nei det var ikke han med syltelabben. Men en jeg kjenner mye bedre. Siter Lenke til kommentar Del på andre sider More sharing options...
Jon Egil Ursin Skrevet 26. februar 2008 Del Skrevet 26. februar 2008 Mcrit er langt under M0,96.. En DC9 i den farta ville ikke flydd lenger.. Siter Lenke til kommentar Del på andre sider More sharing options...
Pål Næss Skrevet 26. februar 2008 Del Skrevet 26. februar 2008 Fra et annet forum' date=' postet av en pilot hos CX: Og filmklippet det er snakk om er vel et slideshow av bildene herfra: http://blog.seattle-deliveries.com/ eller denne, fra Flight Intl: http://www.flightglobal.com/articles/2008/02/26/221846/video-cathay-pacific-777-low-level-flypast-watch-the-withdrawn-video.html Siter Lenke til kommentar Del på andre sider More sharing options...
Anbefalte innlegg
Bli med i diskusjonen!
Du kan poste innlegg nå og registrere deg senere. Hvis du har en brukerkonto kan du logge inn nå for å poste med din egen konto.