Tor Strengehagen

Som en Norsk finansmann sa. " Betal dine medarbeidere peanøtter og de ter seg som aper"

Nøye vurdert, og litt erfaring får man vel etter 36 år i bransjen, 9 år av dem i managmet med tilhørende presse kurs. Og en ting er helt sikkert, vi har ingenting vi trenger å skjule. Pluss at denne var veldig grei å forklare uten for mye faglig insikt. Greit å få vite hvorfor man står der og ikke kommer seg hjem. Regner med at en slik forklaring er akseptabel og forstårlig at man ikke kan fly hjem. Ha en fin dag og happy landing.

STAB TRIM U/S. STAB OUT OF TRIM LIGHT ON AT FL390. A/C UNABLE TO CATCH FL100 WITH AP ON. MANUAL FLYING. MANUAL TRIM OK.

Berlinske som vanlig.

Samma det vel. Er jo såååååååååå billig.

Her er nok både onkler, presse og politi ute å snakker om ting de tror og mener. Fakta: DURING INITIAL CLIMBOUT, SMELL AND SMOKE OBSERVED IN COCKPIT. IMMEDIATE RETURN TO KKN, RESULTING IN APPR. 2 TONN OVERWEIGHT LANDING. IN ADDITION FLAP 30 OVERSPEED, SPEED 170 WHEN SELECTED. LANDING 06 WAS SMOOTH. FOUND R/H OVEN FWD. GALLEY CONTAMINATED AND SMELLING. OVEN REMOVED. NO SIGN OF DAMAGE BEHIND GALLEY AND PARTITION. AREA CLEANED. Men dette er ikke greit å finne ut av sånn i en fei i lufta. Så en landing så fort som mulig ble utført. Dette medførte en flap 30 overspeed og en overweight landing. Flyet kontrollert i henhold til AMM uten anmerkning. Hvorfor ovnen var tilgriset kan man bare lure på, men desverre så skjer det.

Miletay tatoo i Spektrum

Brudd på røkeloven og overtredelse av røkeforbudet blir anmledt til politiet. Tror nok Politiet "driter" i noen som helst kjøpsavtale. Og disse pengene går ikke til selskapet men, i statskassa. Ved eventuell nødlanding kan selskapet reise sak for om mulig kreve erstatning, fra pax, for å dekke inn merkostnader.

Hvis du ikke alerede har alle vetrinær attester i orden er nok reise ugiftene peanøtter i forhold til hva det koster. Få hunden ut av Norge og inn der nede går greit. Men tilbake til Norge, glem det med mindre du allerede har det i orden.

Tryggere for publikum ja. Men man går vel ikke på flyshow for å se folg slå seg ihjel for det.

Som jeg har skrevet før, jeg har slutta å gå på alle former for "fly show eller stevner". Det er rett og slett ikke gøy lenger. Ser ut til at gleden over å se pressisjon og flott utførte manøvre har blitt totalt overskygget av hvem som er mest vågal og dumdristig. Før gikk jeg for å se og nyte det vakkre i perfekte og harmoniske, og flyenes prestanda. Nå er det galskap som trekker folk. Men ikke meg lenger. Slutta med det etter Paris Air Show i 1990. Samme er det med modellfly faktisk. Har overhodet ikke noe med "modeller" å gjøre. Er bare en motorisert dings som gjør masse uforstålige dumme manøvre.

Enig der. Burde skrevet og forklart hvor viktig det er at piloter ikke er stresset men konsentret, hele crewet sammarbeider slik at stemningen er på topp og stressnivået så lavt som mulig. Skulle pilotene føle "trykket" er selvfølgelig CA klar til å avhjelpe situasjonen. Team work på topp nivå. :blush: Vi på teknisk har jo cleaning jentene rundt oss hele natta. Heldiggrisene oss. :blush:

Denne fly bransjen blir værre og værre. Alt skal kontrolleres, helt slutt på fri utfoldelseog morro. :blush:

Jo da det er ram air door for heatexchanger, men Alexsander, det har ikke noe som helst med motorene å gjøre. Vel ja og nei, denne luften er med på å kjøle avtapningsluften fra motoren. Luften som brukes til cabin press,air-conditioning. Ville nok blitt veldig varmt ombord uten denne kjølingen sammen med kjøleturbinen. Ram air door brukes til å kontrolere air flow gjennom heat exchangerene. Ram air door lukker en egen dør under t/o og landing for å hindre snø sørpe og vann å komme inn.

Ikke pushback men Powerback. Brukes kun i spesielle tilfelle. Siste gang jeg ba en om å gjøre Powerback var når pushback sjåførene streika på CDG. Hadde en MD-83 på remote parking. Sjåførene fra ADP blei litt lange i trynet da de så maskinen rygge ut. Prosedyren står beskrevet i AOM. Note: Before applying reverse thrust, place both feet on floor. Lol.

Wow. Grate. Congratulation with the job and good luck with all the challenge you will get.

Og en stund brukte vi akryl vinduer med et tynt herdet glass på utsiden. Årsaken var at det oppstår ganske fort en masse små riper i acrylen så den blir matt. Det herdete glasset skulle gi deg en mye finere utsikt. Problemet var at det oppsto helt ufarlige sprekker i dette glasset men, det skremte vann av folket. Dyre var de også men, de holdt altså ikke mål.

Ser vel ut til at pilotene har stallet flyet og i den høyden er det utrolig vanskelig å ta inn. Motorene er heller ikke særlig spreke i den høyden når farten blir lav. Av raporter ser det ut til at Stand-By instumenter viste normalt. Med så høy pitch angle og den sinkrate er vel flyet satt i en såkalt deep stall. Halen har også stålet og virker ikke mer. Burde aldri gådt så langt. Men det er aldri en ting som er årsak. Hadde pitot virka hadde det ikke skjed. Hadde pilotene vert noen gamle rever hadde det ikke skjed. Men er litt forundra over en så høy pitch i så stor høyde, det er galskap. Men hvorfor er vanskelig å si. Ingen kan vel egentlig sette seg inn i hvilket senario pilotene gikk igjennom.

Meget fornuftig å skaffe seg flere fly og dermed litt mere fleksibilitet. Det som blir mye mere interesant en hvilket fly som brukes er, hvordan vil det nye selskapet bli? Ny logo? Norsk crew blir det neppe, og med snakk om flyvning på Kina blir det muligens kinesisk crew og vedlikehold. Hvem vet? Tror egentlig ikke at dette blir noen Norsk stolthet. Slett ikke sikkert flyene kommer i Norsk register en gang.

Ikke særlig problem at bladene slites, da hadde ikke motoren blitt gammel. Men problemet er at asken treffer den varme delen i turbinen og smelter, så treffer den turbinbladene og slagg bygger seg opp akkurat som is på en ving. At motorene er et større problem en resten av flyet har sin forklaring i at det går en god del mere luft gjennom motoren en det som passerer flyet ellers. Så langt denne gangen har vi ikke funnet noe som helst på de flyene som har vert eksponert for aske, så vi har nok funnet ut hvor store konsentrasjoner vi kan opperere trygt i.

Her finner du det. http://www.wideroe.no/modules/module_123/proxy.asp?D=2&C=524&I=3694

Ser unektlig ut til at minimums høyden på 500 ft underskrides flere ganger. Synd hvis det er tilfellet, ender opp med flere restriksjoner. Men zoomen kan lure meg. Flotte sener var det i alle fall.

Det er vel derfor at Kongeriket Norge oversvømmes av lover. Det er for mange duster som er helt blotta for skrupler når det gjelder å formidle noe de tror kan bli en skandale eller ulykke. Vanlig folkeskikk og bitte lite medmenesklighet og normalt gangsyn så hadde vi kunnet slippe å lovregulere absulutt alt. Det er for dumt når man skal stille seg spørsmålet om lovligheten av ukritisk vidreformidling. Men med så mange "duster" må man vel det. Akkurat som pressefotografene er mere opptatt av å få årets jævligste bilde av en stakkars lemlestet person i steden for å kaste det han har i henna og gi hjelp. Ref til Prinsesse Dianas tragiske død i Paris. Et prakt eksempel. Bilde av døende personer for så å stikke av før politiet kom. Synes det er ille når det går ut på nettet at et fly fra XXX til XXX har raportert problemer og gjør en NØDLANDING. Dette er på nettet nesten umiddelbart etter at jeg har snakket med flyet om et mindre teknisk problem, som kansje trenger en Maintenance action før neste flyvning. Kansje bare en bagatell, men kan ikke utføres av piloter. Ingen teknisk support på plassen det skal til, så den returnerer for å unngå å bli stående et sted langtvekkistan for å vente i timesvis på en tekniker. Har noen tenkt på hva som skjer med pårørende som har sine ombord? Sansynligvis ikke derfor "duster".

Problemet er en pest og en plage. Ta det mest ekstreme som hendte under kapringen på Gardermoen 15 september 1993. Forhandlingen mellom politiet og kapreren som gikk via flyets radio ble avlyttet av pressen og videresendt dirrekte. Totalt uten hensyn til andre menesker. Pax og Crew. Masse arbeid er siden lagt ned for å få jammet signalene for å ungå at "duster" uten hemninger vidre formidler alt. Vi tør snart ikke fortelle om tekniske problemer på cut eller ACARS da det er "duster" som lytter uten kjenskap til hva det dreier seg om og gjør en fjær til 10 høns, for deretter å legge det ut på nett. Snart er tekniske problem på VG nettside før jeg rekker å ringe operation og informere. Den gangen jeg fikk mit flytelefonisertifikat 17 juni 1974(hærregud jeg begynner å bli gammal) måtte vi signere "taushetsløfte" Hvordan regelverket er nå aner jeg ikke men forholder meg til det jeg har signert for lenge siden.

Jo da Torbjørn men, ikke så rent få med connection videre fra GEN. 30 etter hva jeg hørte. Disse annkommer 2 timer 30 min sent til Gen, og som IKKE lavprisselskap bokker vi om til hvilket som helst selskap som kan bringe pax fortest mulig frem til dest. Det koster ikke rent lite, holder ikke med min pris der. Det er full fare. Pluss de som ikke kom videre samme dag blir det hotel og komp i tillegg. Men for all del dette er noe alle selskaper burde gjort, om de hadde gjort det blir bare et spøsmål som blir hengende i luften. Det vi vet er at SAS gjorde det.