Tor Strengehagen

Takk for den Aslak. Jeg skal overbringe den til de 10-15 som er igjen. 170 av de som drev tungt vedlikehold på MD måtte gå ut døra i november. Kommer til å savne kjærra jeg også. Var en av de første i Norge som fikk sertifikat på denne. Har også 40 timer simulator trening, og flere hundre i cockpit som flt mech. Flydd fra Svalbard til Kartum med denne og masse på finnmarka. Denne kjærra kunne vi.

RTO = Rejected take off. Det skjer mye rart. Auto brake står i TO. Spd brakes armed. Det som "trigger" er reverser. Du løfter reverser håndtakene på throttle. Autobrake går i max. Auto ground spoilers kommer. (Spd brake + grnd spoiler) Ikke så mye annet å tenke på en å holde center line.

Det var snittet ja. Og det er nok lenge siden du sjekka priser. Og da noe mer en kampanje priser, de får du meget skjelden tak i. Gå reelt inn å let på dato og sted så skal du se. Og tydligvis tråkka jeg deg på tærne.

Hvilken statestikk har du set deg blind på nå da? Og et kurs i matte, inkludert statestikk burde du skaffe deg. Det er nok noe de som sender ut offesielle punklighets statestikk, inkludert kanseleringer ikke har fått med seg. Kanskje du kunne få jobb der, så kunne du lært de noe nytt. Så kan jo du fortsette å fundere på dine matte kunskaper. Så kan du jo også se at i desember ( kanskje en av de dårligste til SAS i år) med 21 kanseleringer hos SAS av 2732 planlagte, gir dette en regulariter på 99,2%. 0,3 dåligere en Norwegian. Alt for dårlig og under målet vi har satt oss. Alikevel har vi en punktlighet på 85,1 med snitt forsinkelse på 6 min. Det vil si at 407 av 2710 flyninger var forsinket. Du kan jo lese linja under, redd for å tråkke Norwegan fan`sen på tærne. Men 731 flighter av 2101 med snitt forsinkelse på 16 min?????????????? Da er du rimlelig mye dåliger.

Hvis du ikke ser at noen kaller SAS for bare dritten, da har du sansynligvis store vansker med lese fårståelse. Sikkerheten i andre selskap har jeg ikke påklaget uten dokumentasjon. Airmanship går ikke på selskap men den enkelte pilot. Og når SAS slår sammen ruter er det kun når det gir det beste tilbudet til pax. Noe annet er ulovlig i henhold til konkuranse tilsynet. Og mitt innlegg hvis SAS sto og Norwegian fløy blir helt hypotetisk, så det kommenterer jeg ikke.

Da hadde nok ikke "huben" vært Kastrup nei. Vet ikke i hvor mange år Norsk innenriks har gått i pluss, mens penga har rent ut på intercont, alle de merklige avdelinger i CPH, som ingen andre selskap tar seg råd til.For ikke å snakke om galskapen på Frøsundavik. Og selv når vi drev alene, SAS/BU og SAS Norge, klarte vi å tjene penger, selv nå, med lavpris og meget sunn konkuranse fra Norwegian. Så lenge sjornalister med stående innvitasjon til alle Norwegian arrangement, holder seg litt mere saklige, kan nok trenden snus. Vår største konkuranse nå er mot pressen og markedsføring. Vi har et forbannet godt produkt og konkuranse dyktige priser. Og de som følger litt med vil nå se at vi ekspanderer på innenriks. Ha et riktig godt Nytt År Terje.

Bare kort innpå. Med service menes nok at du ikke betaler ekstra for service som ekstra bagage og manuell check inn. En annen ting jeg vet fra innside info, er muligheten for å bokke om biletten i siste liten uten å kjøpe ny eller betale tillegg. Det var nok ikke kaffekoppen ombord som var avgjørende. At SAS har større kapasitet er det vel liten tvil om på innlands destinasjoner, det er bare å telle bevegelser på innlandet. Når vi så også åpner på Bardufoss igjen dekker vi også midt Troms rimelig bra. Og vi øker antall frekvenser på en del andre destinasjoner.

Grunnen er nok mest at SAS har blitt hetset, ofte på feilaktig grunnlag, i pressen i lang tid. Men ser at det er under endring. Det som er ille er at folk, som jeg trodde var oppegående, leser pressen helt ukritisk.Skremmende at mange fremtidige piloter ikke sjekker litt mer en tabloid pressen. Kjøper alt ukritisk.

Pussig.He he. Etter mange av forumets brukere så må dette være et paradoks, at superselskapet står, og dritten flyr som normalt. Skal bli artig å se om det kommer en stupid undskyldning. Dette er tull, her ligger det noe annet bak. Enten fly ute av drift, og ingen reserve. Eller et valg for å ta inn de enorme forsinkelser de har hatt på de fleste ruter i det siste. Men det er jo billig da. Så 12 timer er vel ok å vente for et par hundrelapper.Lykke til Norwegian elskere. Foresten rart at det sto noe negativt om Norwegian og noe possitivt om SAS i pressen. Meget skjelden hendelse. Har fri, så jeg har ingen anelse om de faktiske forhold.

Det har jeg aldri påstått Thorbjørn. Det der var direkte usaklig. Like forbannet er dette og mye annet dårlig airmanship.

Dagens mest enfoldige påstand. Trodde virkelig ikke han var miljardær før han begynte. Og hvorfor i all verden skulle han lage et A/S hvis han har pengene selv. Nei kom deg ned på jorda. Forøvrig solgte han en bråta aksjer i selskapet for ikke lenge siden.

Hvis du tror du kan drite meg ut, så jeg blir taus tar du feil. Det er slikt FRP, Norwegian og Ryanair har prøvd lenge, Nytter ikke det ser du, må være litt mer seriøs. Og han han lærer fort da. Svindler deg og dine når han påstår at det er kun å fly billigst mulig som teller. bare se her. Hentet fra Boarding.no ***** I likhet med hva tilbakemeldingene forteller, så har vi også observert at Norwegian på enkelte dager har opptil 3-4 ganger så dyre billetter fra Bardufoss hvor de er alene, i forhold til Evenes hvor SAS også opererer, sier han. **** http://boarding.no/art.asp?id=39677

Jeg har nå trua på at rimelig mange nokk går drit lei av den elendige punkligheten til billig selskapene. Nå står SAS knallhart på for å være on time. Etter å ha sett billigselskapenes begredlige statestikk i uka før jul, begynner nok folk å se etter alternativer som faktisk ikke koster mere i de fleste tilfellene. Mange reiser med unger som griner, folk som skal møte å hente venter også i timesvis, ødelagte selskap og dårlig start på en ellers koselig jule ferie. Og alle de som mistet connection ut fra Gardermoen. Merkelig at de ikke har forstått at billigselskapene gir f.... i deg som person. De skal kun ha penga dine. Helst innbetalt et par måneder i forveien, for kapital har de ikke. Og har noen sett på resultatet av billigselskapenes inntreden? Hvor mange arbeidsplasser er forsvunnet til østblokkland? Penger ut av landet. Hvor mange er blitt arbeidsledige i Norge, Severige og Danmark. Hvem er det som til syvende og sist betaler arbeidsledighets trygd, uføre trygd til de som fikk det riktig ille, Jo du selv. Kom for pokker ikke å klag på skatter og avgifter, de vil bare øke, etter deres ønske om å fly billig.Og hvem var det som virkelig tjente på dette, jo han som sier at hans eneste oppgave er å gi folk billig fly reise. Tror du virkelig det? Er du så utrolig naiv, har du sett en eneste toppleder i billigselskapene som nøyer seg med en normal lønn. For svarte de er mange miljonærer, det er det som driver dem og kun det. Hvor naiv går det ann å bli. Og de har blitt det på å avskaffe annsatte i Norge. Og hva ver det de Norske arbeiderene leverte, jo, meget høy kvalitet på det de utførte, til det beste for deg. Kom pokker ikke å klag på kvaliteten, du har valgt det selv. Men SAS holder ut, for vi har trua på at fler og fler går dritt lei av elendig punktlighet, service og kvalitet. Indelig godt å se at det finnes seriøse selskap som kjemper, og kjemper hardt for å få deg tilbake som kunde, vi er ikke bittre, vi tilgir deg for at du blindt kastet deg i armene på en slesk direktør. Du ble lurt.

Dette er og blir dårlig airman ship. De har driti seg ut. Har det for travelt. Men billig da. Vet godt at Norwegian hadde tilsvarende på Gardermoen i fjor. Var med på recovery av den. Men det var en helt tom masin og en tekniker som taxa. Og den havna bare så vidt i brøyta med nesehjulet, ja ja 6-7 meter uten for med nesehjulet. hoved hjul på taxiway. En tom maskin kan være vanskelig å holde styr på. og uansett erfaring så kan nok aldri en tekniker få like mye som en kaptein.

Det er helt riktig Bjørn. Motoren betegnes hos oss som TI Ikke SAC eller DAC. Betegnelse CFM56-7B3. En vidre utvikling, som du sier, av DAC motoren. I DAC motoren var det også to sett, eller dobbelt så mange, Nozzles men prinsipp også to brennkammer. Nå er det dobbelt sett nozzles i et kammer.

Og så må man huske på at miljøaktivistene tenker litt anderledes. de tenker: Hvis det ikke var noen fly mellom Oslo og Paris, hvor mange ville da ha reist? De ville nemelig ikke tatt en weekend tur til Paris. Og det har de jo unektlig rett i. :grin:

Har ikke dette helt klart. Det kommer en masse faktorer inn, blandt annet mener forskere at utslipp på 40000" er 4 ganger verre en på bakken. En ting er sikkert, det er veldig langt frem til at man kan kalle fly miljøvenlige. Luftfart forurenser, mye.

Var ikke ment som noe inlegg om hvem som er best. Mere for med den vendingen diskusjonen fikk, og spørsmål direkte til meg om valg av motorer, kunne opplyse om hvilket selskap som tok litt ansvar for miljøet og valgte dette selv med ekstra kostnad. Billig selskapene driter i dette og skummer også her fløten. Hadde det vert lønnsomt å fly gammal drit, hadde de gitt f i utslipp.

SAS var villige til å prøve ut denne CFM56-7 DAC motoren i trafikk, som første selskap. Dette står i øverste avsnittet i vedlagt link (ser meg nødt til å dokumentere påstandene mine ovenfor kverulantene)Denne motoren kostet oss nok ikke bare mer i innkjøp. Vi havnet opp i en del S/W broblemer. Ikke rent få motorskift for modifikasjoner måtte til. Mye av disse kostnadene ble nok betalt av CFM. Men teknologien gikk fremover. I dag har vel de aller fleste DAC på sine nye. Tror faktisk ikke du får noe annet. Mere om utviklingen av DAC her. CFM DAC

Hei Cristian. Nei det er ikke lett for en utenforstående å fatte hva en med ADHD har gjennomgått av problemer. Jeg skal ikke prøve på noen forklaring her, men etter å ha fulgt min datter gjennom utredningen forstår jeg reaksjonen til de som er rammet. De fleste har kjempet seg fra det svarteste helvete og så vitdt til overflata, og kjemper hardt for å komme videre. Ikke gjør det værre en det er for dem. Ikke hover over å være så perfekt, kanskje du graver din egen grav.

Vi kan nok en dag måtte ta opp dette spørsmålet. Alle stoler i et fly er konstruert for å tåle en hvis G belastning, med en gitt vekt plasert i setet. Jeg har ikke funnet dokumentasjon, men har fra kunskapsrike kilder. Setene skal tåle +9 G nedover og fremover. Dette regnet ut fra Pax vekt på 80 kg. Vel setter man da en person på 160 kg i setet vil dette sete kun tåle 4 G. Og 160 kg er ikke så skjelden å se rundt omkring. Vil nødig ha en på noe særlig over 80 kg bak meg på et fly. Ser liksom for meg et legme på 160 kg komme som en levende (eller sansynligvis ikke) kanonkule kjennom kabinen med rester av stolen stikkende ut som kniver. Ja jeg mener seriøst at diskusjonen må opp til vurdering, det er et sikkerhets problem, ikke bare med design, men også vekt og balanse på mindre fly. Sier på ingen måte at overvektige ikke skal få fly, for all del, men flyfabrikantene må sette nye standader. Alt for mange som er over 80 Kg i dag. Men det blir tung og dyrt.

Noen har trua på SAS, for første gang på lenge. http://www.boarding.no/art.asp?id=39299

Bruk forsvaret for alt det er verd. Selv 5 år i luftforsvaret. Full lønn som værva grenader etter 3 mnd.rekrutt skole. Så skole i 14 mnd (Kjevik) så resten på 717 skv Rygge. Masse gøy, flotte partys hjemme og ute, Til og med tur i fighter. :cool: Fri bolig på jobben, fri mat, fri klær og vask + ok lønn. Og sluttet med fagbrev i handa. Jobb tilbud i fleng fra oljebransjen og flybransjen. Stå på.

Murfy was here

Stemmer bra dette. Tape brukes på skader i sekundær struktur, og stort sett for å hindre at vann trenger inn og gjør større skade når det fryser i høyden. Kan også brukes på luker til diverse, vann service, toalett service, ext pwr og slikt hvis en av låsene er røket. Ikke ofte man ser dette, men det hender. Disse prosedyrene er beskrevet i SRM for flyet. (Struktur Rep Manual) Tapen du "ofte" ser på et jagerfly ganske langt ute på vingen og i bakkant, er sikte merke for den som ligger bak når de flyr formasjon.