Tor Strengehagen

Vel, nå koster en eneste en 373-800 ca 400 mil. Skulle Norwegian ha kjøpt sine fly måtte de nok ha bedt om en emisjon større en SAS noen gang har gjort. Norwegian eier etter hva jeg erfarer to stk 737-CL modda med winglet. Dette kan du finne i Norsk luftfarts register. At SAS skal greie dette har jeg tro på, de har en jævelig erfaring med slike krisepakker og snu opprasjoner. Og skulle det hende at en annen oppratør måtte gjøre slike stunt og kutt, så husk på at "the first cut is the deepest" Ser ikke ut til at noen selskap går klare, å sitte på sin høye hest å hovere over andres problemer, kan medføre et så stort fall at man brekker nakken. Hvis noe selskap ikke ser nedgangstidene på grunn av finanskrisen så er slutten nær.

Her er det tydlig krisemaksimering av pressen. Det aller meste av underskuddet er avskrivingen av verdiene i Spanair. Og statsstøtte er det ikke gitt. Det er en emisjon, en slik som Norwegian har gjort flere ganger og kommer snart til å gjøre det igjen. Dette trenger de for en "start lease" avgift, som kjent har ikke Norwegian kjøpt et eneste nytt fly, kun leasing. Har ikke penger de heller. Siste emisjon var på 400 mil, får ikke mye fly for det. SAS ber om en emisjon fra sine eiere, staten, Walenberg osv. To store banker garanterer for de andre mindre eierne. Dette for å ta inn kapital tapet fra Spanair. Spanair var en katasrofe. Men at det også trengs en oppryddning i SAS er helt klart, dette for å rette opp det reelle tapet på ca 250 milioner. Så lenge SAS Norge hadde pluss på 250 mil så taper altså de andre ca 500 mil. Slik kan det ikke fortsette. De som ønsker å se Norwegian som eneoperatør i Norge må nok bite skuffelsen i seg.

Hu har ikke peilig på flight sim, men er flink med spaken. :grin:

Hei Petter. Bare litt info om det å kjøpe fly. Det er nesten ingen av lavpris selskapene som "eier" noen fly. De har dem på leasing. Etter det siste jeg hørte så eier for eksempel Norwegian kun 30% av et eneste, av flyene de oppererer. Så det eneste Norwegian kan gjøre er for eksempel å overta leasing kontrakten. Men at Norwegian skulle ha kapital til å kjøpe noen fly som helst er nok desverre ikke tilfelle. Selv store selskap som Lufthanse, Air France og SAS eier ikke på langt nær alle flyene sine, men en god del av dem.

Trist ja, Men det var jo flott for de reisende da, billig, veldig billig, og da har vel kundene vurdert konsekvensene da vel. Bare å fortsette kravet om billige flyvninger og økte avgifter fra kunder og myndigheter, så kan vi stå i kø på Oslo S om noen år. Men husk at det er ikke så billig. Opp i det hele så prøver altså en seriøs aktør, som er meget hardt presset, å hjelpe disse lavprisjegerne, som er helt fri for konsekvens tenking, helt gratis. Utrolig, men flott.

SAS som eier Spanair, sin info i Inside. Uppmärksamhet kring domarbeslut i Spanien Senaste dygnet har media uppmärksammat att domaren som utreder Spanair-olyckan 20 augusti har beslutat att höra två tekniker och underhållschefen i Madrid. Dessutom ska en expertkommitté som ska delta i utredningsarbetet inrättas. Allt detta är praxis vid utredning av en olycka där människor har omkommit. För att kunna avgöra orsaken eller orsakerna till olyckan måste domaren höra de personer som har kunskap om fakta, till exempel vittnen, experter eller ”imputados” (möjliga misstänka). En person som är ”imputado” har varit inblandad i omständigheterna kring det inträffade och kan därför vara misstänkt, men det betyder inte att hon eller han är skyldig. -------------------------------------------------------------------------------- Copyright © 2008 SAS AB Created by Olof Rundgren Published by Olof Rundgren Last updated 2008-10-17 15:37

En helt vanlig ting å gjøre ved slike hendelser. Dette for å sikkre at alle innvolverte forblir tilgjenglige for avhør. Normalt blir også vedkommendes pass inndratt, meldeplikt om hvor du seiser, og i strengeste tilfelle, varetekt for å hindre vedkommende i å forspille bevis. Vi leker ikke med sikkerheten, den er "dødens" alvorlig. Og rapporten fra Boeing,: On October 9, 2008, the CIAIAC released a preliminary report to the public. har mange interessange ting. Dette er også en typisk gulost sak. Mange huller, men å få vridd den så du kan se rett igjennom, det skjer sjelden. Her skjedde det, alle hullene på linje, og ulykken et faktum. Ikke spør om alle hullene, jeg venter på endelig rapport, alt annet blir spekulasjoner. Bare en ting er helt sikkert, den tok av, eller prøvde, uten å sette flap og slats. Hvordan i all verden det kunne skje, det er gåten.

Samma det vel. De flyr jo billig.Det er jo sånn forbrukerne vil ha det.

Så får vi håpe for dere, der oppe sin skyld, at tilbudet blir like bra som før.

Hei Eirik. Mulig forsvaret er fornøyd. Men det er noe som ble borte, samfunsansvaret. Med kontrakten med forsvaret kunne SAS forsvare å fly morgen og kveld, hvorfor kan ikke Norwegian det??? Kvalitet på produktet henger sammen med pris. Men klart det beste er at det er billig, Det billigste re jo å ikke fly i det hele tatt. Les hva lokale mener. http://www.folkebladet.no/meninger/folkebloggen/article160715.ece

Ha en fin dag Rune. Var foresten på Rygge i 3 år 717 skv. F5 Fin plass. Tok Fly lappen der også. Rygge flyklubb.

Ja jeg gjør det, men ikke i SAS Norge, men for, er det latterlig?????He He.??? Og statestikken har ikke jeg laga, men jobber hardt for å holde vår største kunde på toppen. Det heter å være profesjonell i jobben, og seriøs. Og det bør man absolut være i denne bransjen om dagen. Du kommer ikke langt med brede glis når olje prisen raser i været. Da må du tørke av deg fliret å begynne å tenke nytt. Og litt forover. Slot tider rammer alle. Men i mindre grad hvis du flyr på øde flyplasser og store omveier. Billig landingavgift, men dyrere og fly rundt. Også billigere å lande midt på natta.

Inlegget ditt viser hvordan man kan bruke statestikk. 20 flights, det er fra jeg begynner på jobb om morran kl 0600 og ca 45 min det, så har de første 20 tatt av, og vel så det. Sier vi nå at det er 200 flights, hadde SAS fått avgårde 178 fly på rute og Norwegian 164. Det vil si at Norwegian har 14 fly mer med delay. Det vil si at ca 2100 flere passasjerer berørt. Tar du så 2000 flights, 21000 Pax berørt osv. Hadde ikke disse statestikkene betydd noe, hadde de ikke blitt laget og fulgt opp. Men de er et verktøy som brukes mellom storkunder og selskap for å se om selskapet holder sin del av kontrakten de har komittet seg til. Med andre ord et kvalitets og forhandlings verktøy.

Dere må ikke glemme at forbrukeren har fått det de ønsket mest. Billige flyreiser. Tid har dere vel nokk av, vente på bagasje er da bare sosialt, Har vel aldri sett dirrektøren i et billig selskap stressa. Like cool og sloopy som en billig reise han. Men et faktum er at kvalitet og pris henger sammen, sån er det bare. Like idiotisk som folk som reiser til Sverige for å handle flesk. Sparer 150 kr på flesket. bruker 100 kr i bensin. is og greier til unga 100 kr. Så da har de fått billig flesk og alle er glade, tapt 50 kr og plaga unga med 3 timer i bil. Jippi.

Nå er ikke jeg kjent for å være optemist, så en god utdannelse ved siden av er ikke så dumt. Alt for mange godt utdannede piloter som ikke har råd til å vedlikeholde sert. Spør en norsk taxi sjåfør, ganske mange av de er faktisk utdannet som piloter, men som glemte å utdanne seg alternativt. SAS har rekrutert piloter fra operation og teknisk og utdannet de selv når pilot behovet har blitt stort. En god del mekanikere og teknikere som flyr i dag. Fikk selv tilbudet i 1986, men valgte å ta jobben jeg akkurat hadde fått som senior station engineer i Paris.

Det som er skremmende er at ikke Fan Casen holder mål. Selv om et eller flere fan blades ryker, skal de ikke penetrere casen. Resultatet ser dere på skroget. Bak det sitter det folk. Skulle det skjedd på stor høyde kunne en slik skade på skroget være katastrofal. Dette var den største utfordringen for motor konstuktørene på motorene til B777. Med de enorme fan bladene. Men i testen, hvor de sprengte løs et blad på 100% N1, klarte fancasen som var forsterket med kevlar, å holde restene innabors, alt kom ut i kø bak. Men det flyr mange gamle fly rundt med denne svakheten ennu, desverre. Å nevne hvilke tør jeg ikke gi meg inn på.

Dette gjør vel ingen ting, de er sikkert billig. Og billig skal det være. Sikkerheten til folk er ikke så nøye lenger. Både liv og helse kommer etter billig. Jippi. :mad:

Følte meg ikke angrepet Mathias, men fant ikke noe bedere ord i farta. Lykke til som statsviter, men glem aldri å holde kontakten med folket, mengden. Politikere lever mer og mer i sin egen verden, og har ikke evnen til å se konsekvenser for, utrolig nok, sine potensielle velgere. Når det å være "folkevalgt" blir et yrke, ikke et tillitsverv, hva har skjedd da???? Ikke svar, la spørsmålet henge i luften.

Avstår fra å kommentere, da jeg ikke har valgt motpart, men blitt anngrepet :blush: av en statsviter. Men litt ironi hadde vært fint. Og politiske diskusjons forum på nettet har jeg holdt meg unna, og kommer til å fortsette med det.

Jøss da. Mange foretningskunder, blandt annet staten, har sviktet. Så SAS må henge seg på. BILLIG BILLIG.Men fy så trangt. Artig at statsråden som sa opp avtalen med SAS og gikk over til lavpris, selv foretrakk SAS, mens han påla andre stats ansatte å reise lavpris. Men det er sosialisme på høyt plan det. Likhet for alle, bare ikke meg. Litt av resultatet av slik politikk kan du se her. Takken for å legge igjen milioner i investeringer, opparbeide kompetanse, styrke infrastrukturen. Bardufoss. Flyskole elever. Tar billig selskapet opp tråden, neppe. Så blir spørsmålet da, blir det egentlig billigere? Eller er det noen få som tjener seg rike før konkurs??? Legger de igjen noen verdier i samfunnet??? Blir alt bedere bare det er billig??? Blir ikke litt av kvaliteten på hele pakka borte?? Ja, SAS var dyrt. Men fikk ikke mange noe tilbake? I lokalsamfunnet.??? Hvordan ser det ut når konkursene kommer???

De fleste driter vel i om det er trangt, møkkete, går når det passer, til flyplasser langt unna byen de skal til. Bare det er BILLIG. Og når så mage, foretningsfolk, som faktisk reiser i jobb, ikke bare for billig sprit ferie og sol, også benytter seg av lavpris, så blir det slik. Blir slik også, hvis nokk folk kjører buss, eller tog, så blir taxi næringa ikke bærekraftig. Så kjører taxieieren mini buss, og så stor buss, fra plasser langt fra der du bor og dit du skal, men sikkert billig, møkkete og trangt. Taxi næringa dør. Det er og blir makedet som styrer. Selskapene må bare tilpasse seg eller velge å legge ned. Men trenden er på vei til å snu. Bestemor er lei av ungebesøk 20 ganger i året, mot normalt til jul. Renta gjør at Andersen ikke tar med famile og svigermor til syden to ganger i året, snart sender han bare svigermor. (smart kar) Selv blir han hjemme i fred og ro. Foretningsfolket har gått lei av lavpris konseptet, det ble for mye dødtid, og for lite ombokkings muligheter. Det som før var en rolig avslappende hjemreise, etter en tøff runde med jobb og møter, har blitt et mareritt av backpackere (tidliger interrail) skrikende unger og flatfyll. De gode tider har vert, så nå er det snakk om hvem som har mest kapital å tære på. Jan Carlson sa det på 80 tallet, da han ville ha SAS med i ONE of FIVE in 95. For de som ikke husker så var det et varsel om at derguleringen i Auropa ville medføre at det bare var 5 selskaper som ville overleve. Vel så fort gikk det ikke, men vi er der nå. Raset av konkurser i flybransjen er nære. Så hadde jeg vert ung i dag, hadde jeg styrt unna bransjen. Men dæven så artig og utfordrene det er i bransjen. Jeg er heldig og flyter på 32 års ansinitet, så består firmaet så blir jeg.

Den perfekte ilusjon. http://www.alexisparkinn.com/photogallery/Videos/2007-5-21-ufochopper.wmv