Heliokopterstyrt ved Bergen

[Steinar Grindstein]

Et helikopter har styrtet å sunket i havet ved Dergen! Les mere her: http://www.vg.no/pub/vgart.hbs?artid=251464

[TOS]

Leste det nettopp... Håpar dei finn sistemann i live!

 

Kryssar fingrane...

[Fredrik Bjørnebekk]

Leste det nettopp... Håpar dei finn sistemann i live!

 

Kryssar fingrane...

ja håper de finner han.

synd når folk dør sånn.

[Joachim Skjønberg]

Var på banen og så et Seaking helikopter fly over her. Noen andre sa "no har det skjedd noe alvorlig" men jeg tenkte at det bare var...ingenting...

[Erlend Andrè Larssen]

Hva slags helikopter var det? Tro om det er vanntett, og om vinduene tåler trykket der nede. Håper de finner sistemann i live..

[Kristoffer Rivedal]

Fra VG: "Helikopteret var av typen Enstrom 280"

 

Og helikopteret er nok neppe vanntett, men uansett så har jo to stykker komt seg ut av det, så dører eller eventuelt et vindu må jo ha blitt åpnet. Sistemann finner de nok dessverre sikkert omkommet i helikopteret.

[Øyvind Sakshaug]

Dette er sørgelig nytt.

 

Kan det være denne maskinen? G-ECHO

 

Se mine helikopter bilder her.

[Gunnar van der Meeren]

Dessverre, det var G-ECHO!

 

Ufattelig trist!

[Andreas F Berger]

Uff, jeg liker ikke tanken på at noen kan dø sånn, men håper de finner ham i live.

[Steinar Bakke.]

Jeg tok beklagelig feil,jeg mente 3 seter og ikke 2 som

jeg skrev i innlegget.

Dette er triste greier,for dem det gjelder.

[Håvard Olsen]

HeliOkopteret har 3 seter om man titter grovt på det bildet som det refereres til i denne tråden. Vil forøvrig nevne at et heliOkopter ikke er det samme som dykkerklokke som det antydes her. Triste greier, tror det er samme pilot som havarerte for ungefær 8 mnd siden også.

[Joachim Skjønberg]

Så helikopteret på Ulven...

[Gunnar van der Meeren]

Det stemmer at helikopteret var på

Ulven under flystevnet i begynnelsen av september. Dette helikopteret hadde 3 sitteplasser. Jeg kjenner godt flyveren, som også eide helikopteret. Dessverre ser det ut som om det

hans sønn som er savnet, og også fryktes omkommet.

[Fredrik Bjørnebekk]

Det stemmer at helikopteret var på

Ulven under flystevnet i begynnelsen av september. Dette helikopteret hadde 3 sitteplasser. Jeg kjenner godt flyveren, som også eide helikopteret. Dessverre ser det ut som om det

hans sønn som er savnet, og også fryktes omkommet.

 

sønnen er nå bekreftet død. Mine tanker går til familien.

synd når sønt skjer.

[Joachim Skjønberg]

Kondolerer...

[Per-kristian Jensen]

Kondolerer...

vet ikke helt men syns jeg leste på text tv nettop at servikatet hans ikke var gyldig i Norge?

[Jan Tore Elvheim]

Tekst-tv

Her står det at helikopteret ikke var lovlig registrert i Norge, ikke sertifikatet til piloten slik eg tolker deg Per-Kristian.

 

Uansett, mine tanker går til familien.

[Per-kristian Jensen]

ok jeg som leste feil da enkelt og greit

[Kjell Loen]

I følge Bergens Tidende hadde piloten ikke gyldige sertifikater for Norge.

 

nettside

 

Kjell

[Jan Tore Elvheim]

Jøss fordel å ha papira iorden, blir jo "hengt" ut i pressa når alt går galt, som ikkje å miste sønnen vart straff nok.

 

Men offtopic, burde ikkje et helikoptersertifikat utstett i usa, kunne brukes i Norge uten alt byråkratiet? er alt for mye papir drit som kunne kappes bort. Er vel like strenge regler i USA som her i Europa? Eller er Norge så spessielt at en må ta ekstra prøver? Kan noen forklare meg kvifor det må vere slik?

[Per-kristian Jensen]

det kan du sikker spøre om i Pilotene svarer.... der får du sikkert svar om hvorfor det er slik

[Arild Oldervoll]

Vel, regler, fraseologi og annen teori varierer en del mellom Europa og USA. Et eksempel er vel at "hold short" (tror jeg det var) i Amerika betyr line up and wait, mens i Europa betyr det at man skal vente ved holding point.

 

En av årsakene til disse forskjellene er at vi har to forskjellige organisasjoner, JAA og FAA som hver har sine regler, og Europa vil ikke føye seg for USA og omvendt, så derfor står hver på sitt i stedenfor å inngå et sammarbeid (slik jeg har forstått det).

[Fredrik Bjørnebekk]

Jøss fordel å ha papira iorden, blir jo "hengt" ut i pressa når alt går galt, som ikkje å miste sønnen vart straff nok.

 

Men offtopic, burde ikkje et helikoptersertifikat utstett i usa, kunne brukes i Norge uten alt byråkratiet? er alt for mye papir drit som kunne kappes bort. Er vel like strenge regler i USA som her i Europa? Eller er Norge så spessielt at en må ta ekstra prøver? Kan noen forklare meg kvifor det må vere slik?

Det er for at luftfarts tilsynet skal ha mer kontroll.

jeg syns det bare er positivt, da blir det tryggere for alle.

vet at mine utttalelser her er kontroversielle. men har hørt endel skrek historier.

[Jan Tore Elvheim]

Takk Arild, den hjalp, skjønner det litt bedre, men synest alikevel at det er litt merklig at det ikkje går ann å lage noe felles for heile verden, men om ein tenker seg om så ville det jo alldri ha godt bra Alle vill vel ha det tilpassa sitt nærmiljø...

[Ole Martin Walberg]

Vel, regler, fraseologi og annen teori varierer en del mellom Europa og USA. Et eksempel er vel at "hold short" (tror jeg det var) i Amerika betyr line up and wait, mens i Europa betyr det at man skal vente ved holding point.

Nesten. Hold short betyr hold short av runway her også. Men: "Cessna xxx position and hold 27R" betyr det samme som å "line up and wait" i Europa.

 

En av årsakene til disse forskjellene er at vi har to forskjellige organisasjoner, JAA og FAA som hver har sine regler, og Europa vil ikke føye seg for USA og omvendt, så derfor står hver på sitt i stedenfor å inngå et sammarbeid (slik jeg har forstått det).

Jeg vet ikke hvorfor de ikke kan samarbeide, men det er riktig som du sier at det to helt forskjellige systemer. Alt er lagt opp bittelitt forskjellig på så mange områder, så de føler seg vel ikke trygge på hverandre

Blant annet er teorien lagt opp annerledes her borte. Hvis man begynner på ab-initio utdanning f.eks, så er det vanlig at man først går i PPL klasseromsundervisning, mens man ganske raskt begynner å fly. Så, etter man flyr opp til PPL begynner man med instrument-klasserom og flyr instument-delen. Deretter kommer CPL/ME-program osv osv. -Ikke rett inn i 14 leksikon før man i det hele tatt nesten begynner å fly sånn som visse andre steder!

[Marcus Krogtoft]

Du kan i utgangspunktet ikke fly et fly i norge med annet lands registrering med et norskt sertifikat.