Ole Martin Walberg

quote: Opprinnelig postet av Simen Trovatten Taraldsen: Se her . Apropos OY-KGG, sjekk denne livery'n på'n mvh, Ole Martin

Litt off-topic, men i fjor på vei til USA satt jeg og lyttet på scanneren mens vi taxet og ventet på take-off osv i Paris (CDG). Det samme gjorde jeg på vei tilbake fra SFO. Ingen som sa noe på det. (kanskje fordi de ikke så det? [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image] ) -Dvs, bortsett fra en smånervøs passasjer på andre siden av midtgangen som ba meg skru av. Jeg gjorde det tilslutt for hans skyld, da jeg så svetteperlene komme fram i panna hans [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image] Spørs om jeg turt og smuglytte nå fortiden. Men det var i alle fall ganske moro å stå lina opp på RW og høre: "Delta 1984 Heavy, cleared for takeoff runway 28L" samtidig som du hører motorene viine opp til T/O-power.. Ole Martin [ 13-10-2001: Endret av: Ole Martin Walberg ]

quote: Opprinnelig postet av Mark - Rune Bannister: Vel.....? Det er sjelden flykapring ender i slike tragedier som vi har sett i USA nå. Som oftest går dette bra/eller i hvertfall med et minimum av antall skadde/drepte personer. Hvorfor: det er klart at en kaprer som "får" det han/hun er ute etter, nemmelig å kapre flyet, roer seg ned. Dernest er det da et spørsmål om forhandlinger og/eller intervensjon fra militære/antiterror-politi for å løse problemet. Nå er det engang sånn at 99% av kaprere ikke kaprer flyet fordi de vil kapre flyet i seg selv. Det er for å bringe fram "sin beskjed" til verden. Mye oppmerksomhet samles jo om en flykapring. Så om du kan avfeie det så enkelt med å si at de roer seg ned når de får viljen sin, blir litt for urealistisk. Kaprere er ofte, virker det som i alle fall, ganske desperate folk som er villig til å ofre mye for å få gjennom sin sak. quote: Beste løsning etter min mening er nok Federal marshall`s på flyene ja, de kan studere, vudere og eventuelt handle dersom dette er nødvendig og tilrådelig. De kan lettere få oversikten og har bare en jobb å utføre. Eneste problemet er at min ikke kan ha Air Marshall's på alle fly. Men det kan man med våpen. Ole Martin

quote: Opprinnelig postet av Martin Kaareng: Bruker man 50000 på PPL har man ikke noe bak stikka å gjøre [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] 35000 burde holde. Bruker du 35000 har du heller ikke noe bak stikka å gjøre [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image] Det kommer selvfølgelig an på hvor du tar PPL, men hvis man baker alt sammen i en kake, (leie av fly, bøker, legesjekk, eksamener)kan man regne med å måtte bruke oppimot 1000,- pr time. Når man da trenger minst 45 flytimer så.. Men verdt det er det absolutt! [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] mvh, Ole Martin

FAA bestemte for en god stund siden at ingen passasjer får komme inn i cockpiten på amerikanske flyselskaper under flyvning. Dette har altså vært ulovlig tidligere også. Ole Martin

Sammen med å leane da regner jeg med...?

Hei, jeg bestilte også pakken rett fra Wilco sine sider, og pakken ble sendt til nærmeste postkontor. FedEx og STS tok seg av transporten. Den kom på et par dager, men skal love dere at jeg ble skuffet da jeg måtte punge ut med 284,- til STS for frakten fra Gardermoen til mitt postkontor. Tilsammen måtte jeg vel ut med rundt det dobbelte av det selve pakken koster. Men, men. Det er etter min mening det beste som finnes av addon, så verdt pengene var det vel. mvh, Ole Martin

quote: Opprinnelig postet av Kenneth Warren Berg: Jeg har ingen forståelse for at mange synes det burde være "subsidier" på ruter til/fra Nord Norge. Det er svært langt fra Kristiansand til f.eks. Kirkenes, og da koster det deretter. Det er ikke en menneskerett med billige flyreiser innenlands. Så du synes ikke det er dyrt med 7700,- tur retur Vadsø? Hadde det ikke vært for avgiftene som visse politiske partier pusher på det norske markedet, så kunne det jo faktisk vært billigere å fly innenlands. quote: Jeg synes forøvrig at SAS er et glimrende flyselskap, og har aldri hatt annet en fine erfaringer med dem. Selv om du har vært heldig, så kan du ikke skyve under teppet at SAS regelrett har driti seg ut med alle hendelsene (og noen uttalelser) i det siste. - I hvert fall ikke kom med negative replikker til folk som bare påpeker dette. quote: Min teori om Helge Bø`s besettelse ang. SAS hendelsene i det siste, er at han antakeligvis har søkt jobb der, og (selvfølgelig) fått kontant avslag. Det drieide seg sikkert om jobb som flyvert, stuer, de-icer e.l. Hva har dette med saken å gjøre? For det første: helt usaklig å si. For det andre: mener du at flyvert eller stuer osv. er et "mindre verdt" arbeid? Siden du åpenbart prøver å nedverdige Helge med ditt utsagn.. Ole Martin [ 14-08-2001: Endret av: Ole Martin Walberg ]

Må bare legge til (er fortsatt ikke helt ferdig [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image]) at i følge http://www.airdisaster.com" TARGET=_blank>Airdisaster.com har totalt 463 personer omkommet i ulykker med A320 mens ingen ulykke med B777 er registrert. Mvh, Ole Martin

quote: Men det ble konstatert at flyets styresystem faktisk hadde klart å forhindre flere alvorlige ulykker, da det ikke tillater flyet å stalle. -I tillegg forårsaket også dette styresestemet minst et fatal crash. quote: Forøvrig har Boeing kun et program. [image]images/icons/rolleyes.gif" border="0[/image] Noen som har tall på hvor mange 777'ere som har falt ned i forhold til A320? mvh, Ole Martin

Fornebu! *sukk*

Det stemmer selvfølgelig, PH er for Hawaii. F.eks. PHNL som du nevner, PHTO = Hilo Intl og PHLI = Lihue. Men ikke spør meg hvorfor disse to statene ikke har samme prefikser som "fastlands-USA" [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image] mvh, Ole Martin Walberg

Interessant denne ratingen. Går det altså ikke an å se hvem som gir deg stemmer? Eller hvorfor? Kanskje i sammenheng med en tråd eller noe. Hadde ganske moro å vite hvorfor og av hvem jeg har fått lavere rating av enn f.eks. Helge Bø. No offense Helge! [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image] mvh, Ole Martin

Det stemmer nok en gang selvfølgelig. Har snart lært meg å tenke før jeg svarer jeg nå. [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image] Men P står kanskje for Pacific eller noe det da? Også videre H for Hawaii og A for Alaska? Noen som vet? mvh, Ole Martin Walberg

Og når vi snakker om USA; der har flyplassene IATA-koden også som ICAO kode, med K foran. F.eks. IATA - ICAO JFK - KJFK = Kennedy Intl SFO - KSFO = San Francisco Intl LAX - KLAX = Los Angeles Intl [ 01-08-2001: Endret av: Ole Martin Walberg ]

Helt enig med deg Helge. -Og den andre uttalelsen i media i går (tenker på hval-kjøttet) var jo heller unødvendig. Makan til feige meninger i et så stort selskap. Men kaffen og flymaten deres er derimot super [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image] Det samme er både flygerne og landingene. Sånn, det var mine meninger om SAS [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] mvh, Ole Martin

Jeg vil også slenge meg på den lange rekken av 757-fan, men synes at -300 er eeenda litt finere og lengre enn -200. [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image] Og helt enig med deg Kenneth, den summe-lyden er noe for seg selv. Ellers er også A330/340 fine maskiner. Litt proporsjoner over dem også. Og sist men ikke minst, KAB, Dc-9-41 er fine greier det også ja! Jeg var så heldig å få en tur nedover til Paris med det for et par uker siden, med plass på klappsetet under landing. Morsom maskin, ingen autothrottle eller FMC, det har en litt enklere erstatning eller noe som heter... hm... ARS? Nei husker ikke jeg. Sikkert noen her som vet. Mvh, Ole Martin

Hei, i dag ca kl 13.15 så jeg noe litt uvanlig. Rett over hovedstaden vår suste en (lignet på i alle fall) B737 i stor hastighet og lav høyde. Dette er jo egentlig ikke noe fenomen i seg selv, men den kjørte helt feil vei. Nemlig sørvestover. Jeg trodde først denne hadde gjennomført et missed approach på 19R eller noe, og at den var på vei til holding over SONER. Men da jeg så den høye farten og at det ikke snudde, skjønte jeg raskt at det ikke var tilfelle. Det så ut som den fortsatt mot SKI, faktisk kunne det se ut som om den var på SKI2C, men da var den i så fall ca 10 000 fot for lavt [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image] Noen som vet noe mer om dette? Eller var det bare merkelig "directing"? Sander Johansen vet du noe mer? [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] mvh, Ole Martin

quote: Opprinnelig postet av Simen Trovatten Taraldsen: Gled deg! Det er stort. Var der for tre uker siden, og så SAS-flyet stå klar til paint-job (med gulgrønn kropp og blå hale). Da vi tok av fra Toulouse et par dager senere, så jeg flyet i all sin prakt (ferdig malt) stå bak 340/330 assemblyline. Herrlig! Hei, nå er jeg hjemme igjen og ja jeg er enig. Det var stort. Så to ferdigmalte SAS A340 stående og vente på delivery. (skjønt det ene hadde ikke montert motorer enda) Jeg prøvde å få ta noen bilder, men siden det ikke er lov inne på området så måtte det bli tatt utenfor gjerde. Kvaliteten ble derfor så som så. Skal prøve å få lagt de ut snarlig. mvh, Ole Martin

hehe såå heldig ble jeg nok ikke denne gangen. [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image] Reiser ikke med Dakota Norway, men med Scandinavian 561. [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image] For øvrig meget tidlig, (i ferietid) nemlig kl. 08.00 i morgen tidlig [image]images/icons/rolleyes.gif" border="0[/image] mvh, Ole Martin Walberg

Hei. Sas får sin første A340-300 hjem nå i Juli. Det skal først cruise rundt her i Skandinavia før det settes inn i vanlig rutedrift på den nye ruten til Delhi i India 31. august. Sas skal for øvrig inrede sine 11 A343 med 264 seter. (54+24+186) For å legge på litt skryt på slutten, [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image] så skal jeg ned til Airbus fabrikken i Toulouse nå på onsdag. Gleder meg som en unge [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image] mvh, Ole Martin

Ah, ok. [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] Tusen takk for opplysende svar [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image] mvh, Ole Martin Walberg

Hei Anders, bare lurer på: når du sier kallesignalet er "Birdie/BDI", sier de da "Birdie-bravo-delta-india"? Eller kan de velge mellom de to eller hva? [image]images/icons/confused.gif" border="0[/image] mhv Ole Martin

Hei. Helt enig, kjempeflott side, men dere har glemt [image]images/icons/confused.gif" border="0[/image] det beste stedet langs 01L-19R. [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image] - Nemlig et par hundre meter sør for de to "IIene", oppe på vollen. Forresten beskrevet http://www.flightsim.no/cgi-bin/ubb/ultimatebb.cgi?ubb=get_topic&f=5&t=003637" TARGET=_blank>her. mvh, Ole Martin [ 14-06-2001: Endret av: Ole Martin Walberg ]

quote: Opprinnelig postet av Kenneth G. Sørensen: Det finnes ihvertfall ett loadsheet til hver flytype... Om de finnes på nettet i det hele tatt tviler jeg på... Du finner vel kanskje noen til diverse småfly, men neppe til de store.. Mener nå jeg å huske iallefall.... Man kunne en stund finne en god del info http://avsim.com/flightops/index.html" TARGET=_blank>her, men jeg tror at han la ned siden. - Så søk heller på http://avsim.com/" TARGET=_blank>avsim. Søk f.eks. på "Matt Zagoren". Det er fyren som står bak masse sjekklister og tabeller til div store fly. -Vet dog ikke om det står så mye om akkurat trimmen, men ellers veldig mye bra. mvh, Ole Martin