Jump to content

Jan-R. Storelvmo

Members
  • Content Count

    90
  • Joined

  • Last visited

Community Reputation

0 Neutral
  1. quote: Opprinnelig postet av Gisle Aalmo: Da sees vi 21. eller 22. juli da Jan-R Ankommer Kjevik i ettermiddagstider 21. juli jeg. Ja, det gjør vi nok. Jeg ankommer lørdag den 20. juli og kommer til å bo hos noen kjentfolk til søndag.
  2. Heisann alle sammen! Skal nå inn på opptak til luftforsvarets tekniske befalsskole på Kjevik. Det jeg lurte på var om det er noen andre her som skal inn?
  3. Noen som vet hva militære fly bruker som callsign? Jeg vet at hercules bruker "herky" men ikke hva helikoptrene, orion og jagerflyene bruker. Ha en fin helg! Mvh Jan-Reidar Storelvmo
  4. Er det ingen som kan være behjelpelig med noen screenshots til denne artikkelen? Jeg har søkt her på forumet, men det var vanskelig å finne brae screenshots, spesielt fra x-plane og falcon 4.0
  5. quote: Opprinnelig postet av Christopher Eriksen: Hadde ikke Christian Langvatn en artikkel om flysimulatorer i FLYNYTT for en stund siden? Jo, men min artikkel er ikke akkurat om det som Christian Langvatn skrev om. Litt annet innhold.
  6. Heisann folkens! Jeg har nettopp skrevet en artikkel for flynytt om flysimulatorer. Er ikke helt sikker når artikkelen min kommer, om det blir i flynytt nr. 6 eller nr. 1 til neste år. Men jeg står uten pc for tiden, og så mangler jeg screenshots! Det jeg lurte på var om noen av dere her på forumet kunne ta noen screenshots når dere fløy. Jeg trenger da screenshots fra: - Fs 2000 pro - Fly! 2 - X-plane - Falcon 4.0 Det begynner å haste nå! Så hvis noen kunne tatt noen screenshots og enten legge ut her på forumet eller sende meg via e-mail så hadde det vært kjempeflott! E-mail: rootshell@linuxplanet.nu Med hilsen Jan-Reidar Storelvmo
  7. Når man er ute å flyr er det rett som det er at flyet går litt opp og ned. Hvis det er turbulens ute kan flyet plutselig falle ned litt før det får løft under vingene igjen. Hva er det egentlig som skjer da? Jeg har også en skrekkhistorie som min bestefar fortalte meg her om dagen. Like etter krigen reiste han med Junker-52 og plutselig bare falt flyet 150 meter rett ned. Det var da uvær den dagen. Flyet falt i fritt fall, og alle som ikke hadde på seg setebeltet ble liggende i taket på flyet i det flyet falt. En god del av passasjerene ble skadet under den flygningen. ------------------------------------------------------------ Jan-Reidar
  8. Har hørt litt om en simulator fra Phoenix Simulation software, husker ikke helt hva den heter. Men jeg tror den skulle simulere en 747 jumbojet. Er denne en bra simulator? Hva med grafikken (inne i flyet og ute)? Hilsen Jan-Reidar Storelvmo
  9. Jan-R. Storelvmo

    SID

    Heisann! Lurer på en ting angående SID utflygninger. Når du har fløyet en SID ut og da er "ferdig" med den liksom, får du da beskjed om å kontakte en av kontrollsentralene? F.ex jeg flyr fra Bardufoss til Alta. La oss si at jeg benytter rwy 10 og Lavna 2B departure. Hva skjer så når jeg har fløyet denne ut? Jeg er da i Evenes luftrom, får jeg da beskjed om å kontakte Evenes approach eller kontakte Bodø control? ------------------------------------------------------------ Med hilsen Jan-Reidar Storelvmo
  10. Heisann! Det er en ting jeg har lurt på ganske lenge. I flightsimulator 2000 pro, ja også i virkeligheten er det noen lys midt på stripa og på sidene. Tror det står tre lys i bredden, mange slike serier bortover på flystripa. Hvilke lys er dette? Hvordan ungår man at flyene kjører over dem? Mvh Jan-Reidar Storelvmo
  11. quote: Opprinnelig postet av Eivind Tollerød Fosse: Har svar på noen av spørsmålene dine: 1. Både strobe, beacon og taxi light er lys som skal gjøre flyet mer iøyefallende. Dette for å hindre kollisjon... 2. Dersom du har kommet til Finnsnes og ønsker å returnere, så kan du jo f.eks si: "<callsign> Finnsnes 2500ft, request inbound again for touch and go" Skal du videre til Dyrøy, og vil være i G luftrom (ukontrollert), så kan du si "<callsign> Finnsnes 2500ft, leaving your frequency" Det er sjeldent noe fasitsvar på radiokommunikasjon. Har du problemer så kan du snakke norsk. 3. Dersom du vil opp i tårnet på Bardufoss kan du ringe til dem. Tror telefonnummeret er 77820252. Ring til 180 for å være sikker. 5. Dere kom nok i fra Sørreisa når dere hadde straight in app. Det er jo ikke nødvendig å fly pattern når dere kommer rett inn mot rullebanen. Det er jo bare tidsfordriv. Dersom dere tok en touch and go derimot, så ville dere ha flydd pattern inn til rwy 10 igjen. Dersom dere rapporterte at dere var på Sørreisa, og ønsket å komme inn og lande, så ville tårnet ha sagt at dere skulle etablere dere på finalen til rwy 10. Hadde dere kommet inn et annet sted, så ville de ha sagt at dere skulle entre downvind eller base til 10. Det som ble sagt var kanskje: "Bardufoss tower; <callsign> Sørreisa 2000ft, inbound for full stop." "<callsign>, tower, join final rwy 10." "Join final 10 <callsign>" Igjen; avhengig av situasjon. Om det var combined service mellom TWR/APP osv. 7. Alternate static air er forbundet med høydemåleren. Høydemåleren måler nemlig det statiske trykket rundt flyet gjennom et lite hull i flykroppen, i pitotrøret eller et annet sted. Dersom dette hullet skulle bli tettet igjen har vi et problem. For da vil man jo ikke kunne si hvor høyt man er. Høydemåleren vil jo stoppe på den høyden den ble tettet igjen. Da har vi aternate static air som tar det trykket som er inne i cockpiten i steden, og virker som en backup. Ettersom trykket inne i cockpiten er lite grann forskjellig fra trykket utenfor (ikke mye i det hele tatt), så vil man få en liten endring i høydemåleren skulle man koble alt. static air inn mens hoved static air intaket fremdeles virker. Dersom du er ute og fly, og du ser at høydemåleren har låst seg, er det mest sannsynlig at noe har tettet igjen det statiske trykkrøret. Dersom du kobler inn alt. static air, men ingenting hender, kan du knuse glasset i høydemåleren. Da skal den virke igjen. Håper det kom noe ut av det. Ha en god dag? Eivind Spirit 87 Hei! Har noen spørsmål angående innlegget ditt. Hva betyr egentlig "combined service" mellom tower og approach? Har hørt på atis'en til Bardufoss at de sier dette. Til slutt, går du på nac på Bardufoss? Siden du har Spirit 87? Med hilsen Jan-Reidar Storelvmo
  12. Hei! Har noen spørsmål angående diverse lys på flyene jeg alltid har lurt på. 1) Hva er strobe, beacon og taxi lights? Noen som kan forklare hva hensikten er? 2) Så har jeg et spørsmål angående vfr flygning. La oss si at jeg flyr VFR fra Bardufoss lufthavn til Finnsnes via Sørreisa. Når jeg kommer til Finnsnes ønsker jeg å snu og returnere til Bardufoss for landing eller fortsette til et annet sted, la oss si Dyrøy. Det jeg da lurer på er hva jeg da skal si til atc? 3) Er det noen som vet hvem jeg må kontakte for å få en omvisning i et kontrolltårn? 4) Noen som vet om steder på internett hvor jeg kan lære mer om flykommunikasjon, da spesielt om VFR flygning og hva man skal si i nødsituasjoner? 5) Jeg var å fløy med Bardufoss flyklubb for noen uker siden. Vi fløy VFR og da vi skulle lande, fløy vi ikke vanlig "traffic pattern" med tok bare en "staight in" approach. Vi landet på rwy 10. Fikk ikke med meg hva flygeren sa til tårnet da, så det jeg lurer på er hva man skal si da? 6) På enkelte propellfly slik som Cessna 182 har man ved throttle og mixture en blå stang som styrer turtall. Altså prop advance. Hva skjer når man drar den ut. Vrir man da propellbladene slik at det blir større motstand og turtallet minker eller roer man bare ned turtallet på motoren uten å lage motstand? 7) I Cessna 172'en i FLY! er den en hendel man kan dra ut som heter "alt static air". Merker når jeg drar den ut at høydemåleren forandrer seg. Hvilken funksjon har denne? Det var alt, ha en riktig fin helg alle sammen! Mvh Jan-Reidar Storelvmo
  13. Hei igjen! Jeg vet jeg har spurt om dette før, men jeg fikk ikke noe respons på det da så jeg prøver igjen. Hva er forskjellen på taxi og charter flights? Hilsen Jan-Reidar
  14. Hei! Sist gang jeg var å fløy småfly med en flyklubb gjorde vi en litt uvanlig landing etter mitt skjønn. Vi skulle lande på Bardufoss på rullebane 10, vi fløy da VFR hele turen, og da vi skulle lande gikk bare flygeren rett mot rullebane 10 som var rett imot oss. Gikk ned i 1500 fot en stund før landing og gjorde så siste nedstigning. Dette synest jeg var litt merkelig. Skal man ikke fly i traffic pattern før så å lande? Kan man bare ta en slik "straight in approach" når man flyr VFR? Med hilsen Jan-Reidar
  15. Hei! Lurer på hvorfor flyet rister når man tar run-up? Var nettopp med en Cessna 172. På holding tok flygeren run-up, bremsene på og turtall opp på 1800 rpm. Da ristet hele flyet, hvorfor? Med hilsen Jan-Reidar
×
×
  • Create New...