Ole Martin Walberg

Sto det i VG også eller?

Jepp, det står vel noe sånt i artikkelen

Og det er feil at det er AIP som gjelder i Norge, iallefall for flygere flest. - Det er like mye Jeppesen. Fra Jeppesen får man både innflygingskart og Enroutekart, på en enklere og mer oversiktlig måte Nå skal det sies at AIP er det offisielle "oppslagsverket" og fungerer fint, men mye som står i de permene er uten interesse for piloter. Dessuten er formatet på Jeppesen sine kart geniale i forhold.

Å FY F! - Tyskland hadde fler militærplasser enn jeg trodde.. Men som tidligere nevnt er iallefall USA veldig heldig med sine koder. Ikke bare er de logiske i navn, de tre siste bokstavene er jo lik IATA-koden. (Den vi skriver inn når vi booker billeter ) IATA: JFK, og ICAO: KJFK. I stedet for IATA: OSL, og ICAO: ENGM (som forøvrig kanskje er noen av de letteste å huske i Europa men..)

Hehe ferie eller ikke, tror 100-200 timer CPL-program er noe jeg ville foretrukket laangt foran 5 timer som passasjer på et indisk innenriksselskap.

I Norge er enmotors klart vanligst. (Ser vi bort fra karer som Røkke osv, som ikke engang flyr selv) Grunnene er vel flere: -kreves ME(L) -svært få tomotors å oppdrive -og kanskje viktigst er timeprisen som er 4-5 ganger énmotors

Georg Korycki; Tør jeg spørre hva du finner som billigste pris utfra denne tabellen?

TAL, vet ikke hvem du henviser til når du snakker om idiotisk flyging? Og hvis du kan henvise til et skjema som viser vektberegning for 1000 passasjerer på et fly som er sertifisert for 500 så ville jeg blitt glad. Greit nok at dette gikk helt trygt for seg, men å skyve det under teppe som "ingenting" er vel kanskje å overdrive litt? Så du ville uten å nøle lettet med dobbelt antall passasjerer? Det hadde jo passet bra i CV'n neste år.. PS: hvis du i tillegg leser hele tråden, vil du se at de fleste av oss stoler på at pilotene visste hva de drev med.

Du har rett, de hadde nok kontroll. Men i hvilke baner de tenkte hadde fortsatt vært morsomt å vite!

Det her er trist! Men hva mener du med at regjeringen har fått det som de vil? Det er jo tydelig at det er SAS-ledelsen som har fått det som de vil? Kan ikke være statens eller regjeringens oppgave å gå inn og styre interne anliggender i et selskap på denne måten? Eller burde de ha gått inn allikevel.. Hører gjerne fler synspunkter! mvh, Ole Martin Walberg

Forutsatt at "alle" afrikanere veier det samme som et gjennomsnittsmenneske, ja. Har du en kilde hvor det står at flyet er sertifisert for 500 overvektige amerikanere? For øvrig hadde det jo vært interessant å vite om det var denne holdningen pilotene også satt med.. Antar at du ville gjort det samme, men hvor bra hjelp hadde det vært dersom det gikk i bakken etter takeoff pga. vekt eller CG-overskridelser..?

Joda er fullt klar over det. Men som sagt så skrev jeg vel noe sånt som: uten videre utdanning, og deretter "basic PPL." Som innehaver selv så vet jeg godt hva som er mine rettigheter nå, og hva som er mine muligheter videre. Håper jeg? Så kan vi heller diskutere om IR og MEL er utdanning eller kurs. Mørkeflygingsboka skal jeg nok fint komme meg gjennom, tross alt lest gjennom den allerede så Men om jeg skal nøye meg med minste timekrav vet jeg ikke ennå. mvh, Ole Martin Walberg

Hehe ja, og uten videre utdanning skal den "jumboen" på under 5.700 kg kun ha én motor, og flys på dagtid i VMC. Så som regel trenger man nok litt mer enn en utsjekk skal du fly airlinere med basic PPL

Syntes å skimte en helt hvit Dash-8 stående på Rygge i går da jeg kjørte forbi. Noen som kan oppklare hva det er, og hva den gjør/gjorde der?

Så de jeg også, i maks 6-700 fot rett over hodet. Kan nesten ikke ha vært så høyt engang. De må vel få ha det litt moro de også, i stedet for bare å sitte oppe i hangaren på ENGM

1. Man kan kontrollere flyene med mus og tastatur (koder) eller med voice. Med mus foregår det kortsagt slik: man markerer flyet ved å trykke på det med musa, så skriver man inn kommando. EKS: -markér -skriv inn FH 130 (Fly Heading 130) 2. Man velger om man vil være approach eller departure eller begge samtidig, på ganske mange TRACONs i USA. I tillegg velger man når på døgnet man skal jobbe. (antall avganger og landinger varierer sterkt etter skift) 3. Kan bestilles hos NAK-Shop.

Gikk selv til anskaffelse av ATC Simulator og vil anbefale denne på det sterkeste. Skikkelig utfordrende og moro. Timene flyr fort med den på!

F.eks. hos Nakshop.

Hei, dette var morsomme filmer! Hvilken flytype er disse filmet fra? Så ut som om det litt windy inn til CPH? mvh, Ole Martin PS: Arlanda er vel ARN?

Nei, i filbiblioteket ligger det noen kart fra AIP Norge. Ikke hele AIP'n.

Og etter å ha sjekket litt nærmere: man får bestilt JeppView for hele verden. Om det kommer på en eller flere CD'er vet jeg dog ikke. mvh, Ole Martin

Man får jo hele Europa på én CD da men.. Så bare lurte på om det fantes en CD med hele verden. Og en annen ting er sikkert: Det er IKKE Avinor som gir ut Jeppesen kart!

Hele verden på én CD? Den må ha kostet maaaaange penger da den var ny! Men gratulerer, det er jo ypperste moro for en hardbarka simmer å ha!

En ting vet jeg iallefall: Jeppesen ser definitivt et flysim-miljø! Se bare på SimCharts..

I tillegg skal bl.a. en prosedyreplan settes opp og godkjennes av LT før flygingen tar til. mvh, Ole Martin