Kjell Engkrog

Delvis korrekt, 331 sine Starfightere kom i 1963, men 334 fikk sine CF-er som var kjøpt brukt fra Canada i 1973/74. Det er de som Per sikter til. Mvh,

It`s back! Her er den. Mvh, Kjell

Det var ikke med vilje vi la den ned, for å si det slik. Vi var i en situasjon hvor IPPC var ustabil, det var rett og slett for mange som brukte IPPC i forhold til den serveren som vi hadde den på. Vi kjører nå på to servere, med en clusterboks på toppen, etter at vi la om har vi ikke hatt nedetid, stabiliteten er med andre ord gjenopprettet. Men, den løsningen støtter ikke wap, i grunnen er wap dødt, du får vel ikke kjøpt mobiler med wap lenger. Så da forsvant barnet med badevannet, for å si det slik. Men, vi har planer om å lage en IPPC lettversjon, som ikke har alle "bells and whistles", og som enkelt kan åpnes i en hvilken som helst internett leser på mobil. Men ikke spør om når riktig ennå, vi vil se en stabil baseline på det vi har først. En annen fordel med omleggingen vi gjorde er at IPPC nå støtter langt flere nettlesere, før var det stort sett bare IE og Opera som var brukbare, det er det ikke lenger. Mvh,

Men de sier det samme, BSL G 5-1, Forskrift om flytelefoniprosedyrer: "Cleared for takeoff" "cleared to land" Mvh,

Jeg mener å huske at det var en Navajo, samma det. Fog Seeding kan kun brukes når temperaturen i tåken er under 0 grader celsius. Det virker på den måten at tørrisen som slippes ut fra flyet binder opp fuktigheten i tåken og tar den med seg ned på bakken. Har også vært brukt (med vekslende hell) i forbindelse med hopprenn i Holmenkollen noen ganger. Mvh,

UQ237 er ikke ett waypoint (WP), det er en rute. Prøv å legge det inn i rute-rubrikken i stedet. Mvh,

Kanskje på Stellan Hilmerby sine flotte sider? Velg Cockpit, og trykk på bildet. Mvh,

Frankfurt er ikke EDFF, de har EDDF. Og E-en står ikke for Europa. ICAO har delt verden inn i 22 soner, og gitt hver sone sin bokstav. Norge ligger altså i sone E, men lenger syd i Europa ligger i sone L. Østerrike og Frankrike ligger f.eks i sone L Mvh,

3 stk Westland Commando Mvh,

På verktøylinjen i bunnen har du to ikoner helt til høyre, det ene ett kamera, og det andre ser ut som en mobiltelefon. Men det er ikon for tilpass til skjermbredden. Trykk der så blir bilder tipasset. Gjelder ikke bare her på fs.no. Mvh,

SAS bruker ISD UP600 BETMA TRO på disse flygingene. Mvh,

"Noen" tar feil. Finnes skip som har kallesignal som begynner med LN. Landsbokstavene kommer egentlig fra radio kallesignal. Norge er tildelt LA - LN, JW og JX seriene. Men alle norskregistrerte fly er i LN-serien. I tillegg har vi noen tredje bokstaver som kun tildeles enkelte typer fly; LN-O er helikopter LN-Y er mikrofly LN-G er seilfly/motorseilere (Og ballonger? Husker ikke riktig) Flyselskap kan også reservere serier for sine fly, f.eks Widerøe som reserverte hele eller deler av LN-WI serien for DH8A ene sine. De har flere serier nå... Mvh,

Her er den ekte scenen fra Always. Mvh,

Airbus har en annen filosofi, de forteller hvilke motorer flyet ble levert med, Her er deres system. Mvh,

Boeing bruker de to siste sifrene/bokstavene i modellnummeret for å indikere hvem som først kjøpte flyet. En 737-705 er en 737-700 som først ble bestilt av Braathens, mens en 767-383 er en 767-300 som først ble bestilt av av SAS. "Kundenummeret" følger flyet hele dets levetid. Det blir altså ikke endret ved videresalg til nye eiere. Også leasingselskaper har egne kundekoder, så hvis f.eks SAS leaser et fly fra et slikt selskap, og dette selskapet var de som bestilte flyet nytt hos Boeing så er det leasingselskapets kode flyet får. her er en oversikt over "kundekodene". Jeg garanterer ikke for hvor oppdatert listen er. Mvh, Lagt til, ser du har observert en -85P i SAS flåten, der en av de 800-ene som Air Europa opprinnelig bestilte, men som ble levert til SAS.

Og her er havarikommisjonens rapport i fire deler. MVh,

Orion på lowpass er morsomt. La oss gå ca 10 år bakover i tid, sommer ettermiddag på Stokka. Yours truly i tårnet. En vaktsjef er ute på rullebanen og driver vedlikehold på PLASI i syd. En Saint kaller opp, og spør om lowpass? Er ikke nei i min munn. I henhold til regelverket skal han ha trafikkinformasjon om bilen på RWY, og han får det. Sammen med "du trenger ikke skremme livskiten av ham fullstendig"... Vaktsjefen står med r*** i været, samme r*** er snudd mot Sainten. Han blir var et brøl som bare vokser og vokser til et crescendo. Retter seg opp, snur seg, og ser fire sultne propeller med kurs rett mot seg. Han løper som f*** inn i bilen, på bakkeradioen kommer et vræl. Pluss et par hundre velvalgte ord om hvorfor jeg ikke varslet ham.... Han snakket ikke til meg på fjorten dager etter dette. Lurer på hvorfor? Forresten kan Hercules på lowpass også medføre morsomheter. Men det er en annen historie.... Mvh,

Og grunnen til at selskapet ble hetende Widerøe var at Viggo Widerøe var den eneste av stifterne som hadde telefon... Mvh,

FCM - Flight Confirmation Message, en melding flyselskapet sender til Eurocontrol og som i praksis sier "vi har tenkt å fly likevel". De vil da motta en slot som gjør at de ankommer OSL etter 2200 UTC. Skulle OSL åpne igjen før den tid får de en revidert slot. Mvh,

Det er kun den første tidsangivelsen som er et klokkeslett, 1444 er estimert flytid, altså 14 timer og 44 minutter. Mvh,

Her er mye snadder! Mvh,

Her kan du lese mer om Fulton surface-to-air recovery system. Har også vært brukt i noen filmer. 007 og ei berte ble plukket opp slik i Thunderball, blant annet. Mvh,

Disse endringene er et resultat av Amendment nummr 74 til ICAO Annex 3, som altså er "bibelen" for flygeværtjenesten. Å endre måten å angi gyldighet er long overdue. Vi som har ansvar for diverse systemer som skal fremvise disse har utfordringer når gyldigheten angis som f.eks 021818, her må vi bruke assumptions. Når så enkelte land ønsker å gå over til 30 timers gyldighet er det nødvendig å gjøre noe. Denne nye måten å angi gyldighet blir også gjennomført i selve TAF-en, f.eks BECMG 0206/0212 osv.... Vi har også gjort en endring i IPPC hvor vi nå viser både "inneværende" TAF og den som ikke er gyldig ennå. Da vil sistnevnte stå under headingen TAF NOT YET VALID. Fra og med 5/11 12UTC vil det kun bli utstedt en type TAF pr flyplass, de som har både FC og FT vil da kun få FT. Men den blir utstedt mye oftere enn dagens FT. Mvh,

Bodøgutta har gjort mer de.... [video:youtube]http://hk.youtube.com/watch?v=Mx4KbTGHxH4 Mvh,