Kjell Engkrog

Bare et par ord om NOSIG og BECMG i METAR (altså ikke i TAF): Dette er et såkalt TREND varsel, og gjelder for de neste to timene etter observasjonstiden i METAR. Det er ikke alle plasser som det utstedes TREND varsel for, dette varslet skal foretas av meteorologfullmektig eller høyere. Mvh, Kjell.

AIP i papirform er nok i A4 formatet. Mvh, Kjell.

Halv, Anders! Halv!!!!.... Noen må jo øse av sine kunnskaper for de lærenemme...

Aerodrome Flight Information Service eller lokal flygeinformasjonstjeneste om du vil. Mvh, Kjell.

Gratulerer! Da ses vi kanskje på Røyken da.... Mvh, Kjell.

WIP. Mangler bare go ahead fra Plata, inkl. litt monetas. Er først nå vi får problemer, OS/2 blir desupportert fra neste år. Har aldri hatt behov for support fra IBM i de ti årene vi har brukt OS-et. Drivere og hardware er problemet nå, lages ikke PC som kan kjøre OS/2 lengre. Alternativene da spec-en ble laget var Unix, OS/2 og noe som de drev med borti Seattle som de kalte Chicago... Unix røk ut på pris (80K pr PC), Chicago, vel... det ble hetende Windows 95 da det kom på markedet. Sier ikke mer. Kjell.

Tampen brenner.... Eller kanskje vi skulle holde hos til RaADS + litt videreutviklig av TDM/ASCA? Kjell

- Og den lista er laaaaaaaaaaaaaaang! (Gled deg til et visst annet system overtar, det tildeler en annen kode uansett, så du må skifte....) Kjell.

IPPC er et pre flight briefing system. Dere vil ikke få tilgang til flighten etter avgangstiden. Normalt vil flight plan være tilgjengelig for IPPC ca 16 til 18 timer før EOBT (Estimated Off Block Time). Dette gjelder rene ruteflyginger, alle andre FPL får vi når vi får dem fra Brüssel - men aldri mer enn 18 timer før EOBT. Mvh, Kjell.

Har ikke AIP foran meg her, men tar det jeg er sikker på først: FLG = Flashing R = Red W = White Tegnene er jeg usikker på, må nesten se etter på et kart for å bekrefte mistanken min (lys på mast/bygning e.l) Kjell.

Kristoffer, heldigvis ikke. Kom hjem fra ALK 8 dager før havariet. Var tunge dager.... Et av resultatene av det havariet var at Ibsen, som jeg var fast på, ble sendt til ombygging/utbedring i Dunkerque. Var permittert noen måneder i -80, jobba på Bodø Radio i mellomtiden. Kjell.

Tarjei har helt rett, det heter HFIS - Helicopter Flight Information Service. De har samme ansvar/rettigheter som AFIS på land. Det er opprettet luftrom rundt plattformene som de bestyrer. HFIS kom som konsept rundt midten av 80-tallet, hvis jeg ikke husker helt feil. Det var i alle fall etter at jeg gikk siste vakten på Ekofisk, var begynt i Mexico da HFIS kom. Før HFIS var det vi telegrafistene som styrte showet, spesielt på riggene som var floteller og som hadde mye shuttling. Vi fikk lister over hvor mange som skulle hvor hver natt og ettermiddag, når helibussene kom fra Forus hadde de offshore fuel ennå, etter hvert som de brant av fuelen kunne de øke passasjertallet til 20. Da trådte en ICAO regel i kraft, de måtte ha flyvertinne. Dette var noen de hentet ute på feltet, jeg har noen timer i S61 som FA, jobben besto IKKE i å server kaffe/te, men å åpne dørene, sørge for at alle hadde på seg vest og var fastspente. Nåde den som poppa vesten, vi hadde et par ekstra liggende for slike tilfeller. Fra radiorommet holdt vi oversikt over hvor mange som var sendt hvor, og etterhvert kunne vi bli kreative, feks si til en av bussene at "hvis du tar to til eldfisk alpha nå, sparer du en hel tur på slutten". På radioen kunne det foregå slik "L-ST off bravo for ibsen with 20", når vi hørte det ga vi beskjed via radio til heliguard om callsign og hvor mange som skulle ut igjen. Heliguard overtok da, når han så helikopteret nærme seg kalte han opp med "deck clear". En av heliguardene våre var musikalsk av seg, han sang en gang "klareringen" til Sierra Tango i tango-takt Ekofisk området ble styrt av telegrafistene på Q, senere H etter at det ble bygd. Hvis det er en periode av livet jeg kunne tenkt meg å leve om igjen, er det tiden på Ekofisk ombord i Henrik Ibsen og Alexander L. Kielland - fra slutten av 70-tallet til midten av 80-tallet. Mvh, Kjell

Det forklarer også hvorfor fuelen i center alltid forbrennes før man begynner å ta fra vingene. Når vingene genererer løft, så bendes de oppover. Vekten av fuel i vingene motvirker denne bendingen. Når center er tom, har vingene mindre å løfte, og da begynner man å ta fra vingetankene. Ligger også i fuel system logikken, selv med alle fuelpumper på, så tømmes alltid center før motorene får fuel fra vingene. (Min "erfaring" med fuel logikken er fra 737 classic og NG samt B763 - FS addons, altså.) TGIF! (Overhørt i Bergen i dag: "Såg du solen?" - "Ja gå mann, gu` kor eg kvapp!")

Tarjei, din første innskytelse var min også da jeg hørte påstanden første gangen. Men jeg spurte en flyger om det, og fikk til svar at joda, vekten av fuel i center (og evt. tail) skal regnes inn i ZFW. Han sa videre at MaxZFW beskriver en bending limit, altså hvor mye bending forces tillates mellom bæreflater og skrog. Eller som han sa, fuelen i vingene "flyr seg selv", mens fuelen i fuselage må løftes av vingene. Makes sense på en måte...? Jeg trodde også at ZFW var vekten av leamikken før shestatso kom med trucken og begynte å pumpe. TGIF! Kjell. p.s. har lagt ut en quick and dirty fix på det vi snakka om på mail forleden....

Husk at vekten av fuel i center tank(s) skal være med i ZFW. Mvh, Kjell.

Nei, en NOTAM er ute i det øyeblikket dere trykker send-knappen. Med bruk av template er det bare å fylle ut to DTG-er, and that`s it.

.... Og jeg står ansikt til ansikt med forfatteren av det som står i linken hver eneste gang jeg barberer meg!

SWEN er kode for Norsk SNOWTAM. 0016 er rett og slett løpenummeret, det er den 16 som er sendt denne sesongen. Sesongen starter når man må sende første om høsten/forvinteren, og varer til våren, begynner med nr 1 til høsten igjen. SKH og GRT angir hvilke målemetoder som er brukt, SKH = Skiddometer, GRT = Grip Tester. Mer info på hjelpesidene på IPPC. Mvh, Kjell

http://www.leveldsim.com Men ikke mye å se der, bare en forside og "Coming soon"... får håpe det blir veldig mye soon, da! Kjell

Restriksjonene på gjennomflyging av sektoren ble opphevet i dag. Kjell.

"Setene" ble visstnok brukt av Ryanair ansatte som hadde ID-billetter. Har også hørt at kapteinen har sagt opp, og to av kabinbesetningen er sparket. Kjell

KAB, hjelper det med disse tre? GG ENZZXXTN 260931 ENOLZTZX (OL0080/03 NOTAMN Q) ENOR/QOBCE/IV/B/A/000/999/6441N00935E002 A) ENOL B) 0311270001 C) PERM E) WINDMILL ERECTED SW OF AD AT PSN 634044N0093510E, HGT 156FT MSL. ) GG ENZZXXTN 111232 ENOLZTZX (OL0089/03 NOTAMR OL0084/03 Q) ENOR/QOBCE/IV/B/A/000/999/6341N00936E002 A) ENOL B) 0312111400 C) PERM E) 3 WINDMILLS ERECTED IN PSN 6342N00939E, HGT 177FT) GG ENZZXXTN 311001 ENOLZTZP (OL0092/03 NOTAMR OL0088/03 Q) ENOR/QOBCE/IV/B/A/000/999/6341N00936E005 A) ENOL B) 0312311000 C) PERM E) 5 LIGHTMASTS ERECTED ON NEW APRON 350M EAST OF RWY, HGT 150FT, MARKED WITH RED LGT) Mvh, Kjell. (Årsaken til at du ikke fant dem på IPPC er at de er eldre enn 90 dager, for PERM NOTAM går ikke IPPC lengre bakover. Aber wir haben ja andere metoden....)

"LO har trukket tilbake streikevarslet for flyplass - sjefen på Brønnøysund lufthavn, og dermed kan lufthavnen holdes åpen." Den skjønner jeg ikke helt. Var det bare han som skulle streike på Brønnøy? Skulle altså lufthavnen stenge fordi han var tatt ut i streik? Grunnen til at jeg lurer er at samme karen også er lufthavnsjef på Stokka, og der blir det stengt. For å sitere en pensjonert kollega i Avinor HK: "That was pussig...." Kjell

Fyll vingetankene først, hvis du trenger mer tar du resten i center tank. Grunnen til det er at du vil begrense brytningsmomentet mellom kroppen og vingene, fuelen i vingene "flyr seg selv" ettersom den er i vingene, mens det som er i sentertanken er vekt som vingene må løfte. Når jeg sier "flyr seg selv" så er det selvsagt ikke bokstavelig, den fuelen veier noe den og, men har altså ikke innvirkning på brytningskreftene mellom vinger og kropp. Vekten av fuel i center tank skal også være med i ZFW. Mvh, Kjell.

NAX204 B733/M ENGM 0820 LHBP 0210 N0425F350 GOTUR UL996 DRE UL616 ROMIS UZ600 TABIN UP974 ALAMU UY33 TPS ALTN/LOWW EQPT/SDIRWY/S ORGN/RPL NAX205 B733/M LHBP 1110 ENGM 0155 N0430F340 BALAP UP45 SOPAV UL617 ROE UL621 SVD UZ30 LASLI UL997 SORPI ALTN/ENZV EQPT/SDIRWY/S ORGN/RPL Mvh, Kjell