Kjell Engkrog

Her forteller Olav Aamoth om zoom climb prosjekt med F104 på 331-skvadronen. Mvh,

Flere bilder og video. Som videoen viser skjedde dette like etter at takeoff roll ble påbegynt. Har lest andre steder at farten var ca 30 knop. Mvh, Kjell

Bruker også å trene på touch-and-go på Flesland, til naboenes store henrykkelse Mvh,

Alle i kor: "Tusen takk, Randi og Anne - your legacy remains with us still!"

Throttle var feil rigget Mvh,

Har du ett eksempel akkurat nå? Mvh,

Hvor har du det fra? Er ingen slike begrensninger i IPPC' date=' de eneste begrensningene er: Flighten må enten starte eller slutte på en norsk lufthavn (eller begge deler, selvsagt) Reiseplanen må eksistere i vår database - vi får inn disse inntil 16 timer før EOBT Reiseplanen må ikke være kansellert Du kan ikke ta ut narrow route etter EOBT. Her er ett eksempel, klokken er nå 1224 UTC den 22/10, og WIF701 med avgangstid 0426 UTC den 23/11 er tilgjengelig for briefing: --------------------------------------------------------------------- AIS NORWAY - PREFLIGHT INFORMATION BULLETIN: 071022/1223 NARROW ROUTE BULLETIN INCLUDES NOTAM VALID FROM: 221223 FOR: 24 HOUR(S) DEPARTURE: ENST DESTINATION: ENBN CALLSIGN: WIF701 SOURCE: FPL EOBT: [b']0710230411[/b] ROUTE: DCT STO DCT DOREP DCT ULV DCT BNN DCT (EOBT er uthevet av meg) Mvh,

Hehe' date=' skyter ingen jeg. Det ble bare bygd 30 stykker av den, så da er det kanskje ikke så rart at du ikke visste om at den fantes? Tror ikke det er noen som flyr lengre, det står en på Museum of Flight, på utlån fra NASA - de var de siste som brukte den modellen hvis jeg ikke husker helt feil. Den som står på MoF er en serie 130, som tilsier at den ble bygd for Lufthansa, selv om teksten antyder noe annet. Mvh,

Her kan man lese litt om 7-tallet. Sindre, du tar nok litt feil om 737, det var serie 100 som kom først, Lufthansa var launch customer. Mvh,

"Nye regler" ? "Nytt spill"? Herreminhatt. 1000fot separasjonsminima under FL290 ble formelt innført allerede i 1958, og da hadde det allerede vært brukt siden 1940-årene... (!) RVSM, 1000 fot minima over FL290 over nord-atlanteren startet 1. januar 1997 - gradvis innføring. Stillehavet februar 2000 Januar 2002: RVSM mellom FL290 og FL410 innført i Europa, inklusiv Norge. Litt mer om bakgrunn etc her. Nytt? I don`t think so! Mvh,

- Og siden TODA er nevnt, det står altså for Take Off Distance Available, og er i henhold til BSL D 1-4 definert som " Den horisontale avstand som et startende fly tilbakelegger fra det står stille til det oppnår en hastighet og høyde som er forutsatt i bestemmelsene om ytelseskrav. [i henhold til konstruksjonsbestemmelsene for fly av transportkategori forutsettes det at den kritiske motor stopper ved kritisk hastighet.]" Legg merke til hastighet og høyde, det har bl.a med hinderfrihet å gjøre. Mvh,

Tror ikke det, nei. Dimensjonene for Bodø er 2794m + 900 meter, og den forlengelsen er kun ment for mil trafikk. "Declared distances" er regnet ut etter egne kriterier, f.eks er TODA for 25 4191m, men "bare" 3063m for 07. Ref: AIP AD ENBO Textpages. Mvh,

SUMAK 5M (og andre endringer for ENGM) er beskrevet i AIP SUP 04/2007. Tar over 200 dager å lage en komplett AIP, så av og til må man ty til AIP SUP når verden ikke kan vente.... Mvh, Kjell

Eivind - den e-posten har ikke jeg sett, men jeg er ikke førstemann som får slike likevel. Uansett, her er en oppskrift som har virket for andre: Hvis du har Norton knapper på IE er det den enkleste måten: Gå til IPPC, trykk på knappen som heter web assistent, og ta bort check-mark ved "blokker annonser på dette området" så er det gjort. Alternativet er å åpne norton internet security, trykk på reklameblokkering, deretter konfigurer så får du opp et nytt lite vindu. Trykk på avansert, ennå et lite vindu åpnes. Trykk på legg til område, skriv inn www.ippc.no, og ok. Finn så igjen www.ippc.no i listen til venstre, trykk på det og så på fanen merket brukerinnstillinger. Nederst har du et valg som heter bruk innstillinger for reklameblokkering, trykk der og så på tillat. Trykk på bruk innstillinger for reklameblokkering igjen, og du er ferdig. Du skjønner vel hvilket alternativ jeg synes er lettest? Mvh, Kjell Ps. du må være pålogget som administrator

Drar frem denne igjen, jeg. Nå er det wap vi er begynt å teste litt på - http://wap.ippc.no - skriv inn ICAO location indicator. Svaret inneholder METAR og (evt) TAF-er. Husk at location indicator må skrives med store bokstaver, dette er noe vi jobber med. Mvh, Kjell

Martin, sorry, nå ser jeg I -en... (Noen som kan anbefale en god optiker? ) Reglene om prevailing visibility er endret siden jeg drev og utstedte disse røverne, så jeg lar de som kan det svare på ditt siste forslag, men FEW005 er feil, oppgaven var 50 fot. RERA er vel og feil, skal være RESH? Og temp/duggpunkt alltid med to sifre. mvh, Kjell

Nesten, nesten...... Observasjonstiden, skal ikke ha måned - så er du i havn! Mvh, Kjell

Martin, du har rett mht gust, men framleis to (3) feil... Mvh, Kjell

Petter, har du annonseblokkering påslått? Slå den av, så er linkene der. Mvh, Kjell

747-400 Combi er et kombinert passasjer- og fraktfly. Bakre del av kroppen kan brukes til frakt i stedet for passasjerer. Du kjenner dem igjen på fraktdøren bak vingen på venstre side, se dette fotoet av en fra Asiana. Grunnen til at frakten er bak er at de myke passasjerene foran skal hindre skader på den dyrebare frakten i tilfelle uhell..... (just kidding...) Mvh, Kjell

Du mener selvsagt IATA kode. Begge har EZ i IATA, i ICAO er det hhv EIA (Evergreen) og SUS (Sun-Air). Mvh, Kjell

Det var det med peiling ja.... TL er gjennomgangs nivå, TA er gjennomgansghøyde.

Kenneth, det høres bra ut! Du sier alt så ut til å fungere utmerket, prøvde du værkartene også? Mvh, Kjell.

Roald, flottings! Er dumt at en slik player skal "ødelegge", men den var kanskje satt som fast leser av .tiff, og det rotet det til for deg? Er skeptisk selv når jeg installerer playere, og går grundig gjennom installasjonen for å sikre at den ikke blir satt som standard for andre filtyper enn de jeg vil. Thomas G, kan ikke svare på stående fot hva som gjorde at du fikk NRB først 10 minutt før EOBT, kanskje flighten var kansellert og ble refilet like før avgang. Skjedde dette bare denne ene gangen, eller er det en gjenganger? Mvh, Kjell.

Generelt er vel det meste "rotet" borte nå, der hvor det er SASBraathen som flyr bruker de CNO, hvis det er SAS Sverige eller Danmark er det fremdeles SAS. Her på berget er alle ARR og DEP CNO, med unntak av EKCH hvor de heter SAS. Men jeg synes å huske et mysterium for noen måneder siden hvor en flyging til ENTC eller ENBO fra ENGM ikke fantes på IPPC, årsaken var at de brukte ett siffer mindre i rutenummeret i ICAO språkdrakt. Så vidt jeg husker var det første siffer som var kuttet ut. Har ikke peiling på om det fremdeles er tilfelle. Mvh, Kjell