Kjell Engkrog

Hvordan tiltaler du KLM00N? KLM double nuts? Mvh, Kjell.

Tror nok både SAS og CNO har en filosofi og et mønster, har bare ikke sett etter det (mønsteret). Men som mine kontrollerende kolleger kan underskrive på, callsign confusion er et voksende problem, om ikke så stort i vårt luftrom ennå, så i alle fall i et globalt perspektiv. Vi vil nok se en økende tendens på at man ikke kan kjenne igjen ICAO callsign i forhold til det som står på tickecardene og infotavlene på flyplassene. De rutenumrene som er på hjemmesidene våre er lik det som står på tavlene og billettene. Et eksempel er Lufthansa, hvor de mikser tall og bokstaver i ICAO Finnair gjør det samme, men de nøyer seg med å bytte ut siste sifferet med N for de flygingene de har til/fra Norge. Og der er flere.... Mvh, Kjell

Bare vent til tilsvarende kart blir laget for andre flyplasser, Morten. Da ryker nok førsteplassen, tenker jeg. Og det går an å kjøpe billett til Værøy, med helikopter.... Mvh, Kjell.

God morgen Jørgen! Gåten er løst. Er på jobb nå, vi mottok FPL fra IFPS klokken 1925 UTC i går. MEN, i de operative systemene heter den CNO558 - derfor fikk ingen av oss ut briefing i går aftes. Mvh, Kjell

Okei, da _burde_ den være inne nå, Brüsselværingene sender FPL til oss 16 timer før EOBT. Den kan jo selvsagt være kansellert allerede - da får vi den ikke i det hele tatt. Mvh, Kjell

Nop, ikke noe hit på ENBO-ENTC. Kan være at vi ikke har fått FPL fra IFPS ennå - vet du EOBT? Mvh, Kjell

Jørgen, det er vel spørsmål om de flyr med SAS eller CNO callsign? Har selv sett at de brukte CNO2xx ene dagen, dagen etter var samme flygingen SAS2xx (Gjaldt ENGM-ENBR) Mvh, Kjell (Prøv SAS4002 ENZV-ENGM så får du svar)

Vidar, for å få frem deler av flightplan på IPPC må du legge inn en del først selv på siden som heter Narrow Route, og så trykke Retrieve Briefing. I svaret du får er det en heading, det interessante er det som står etter "ROUTE". Du må selv legge inn DEP (ICAO kode for avgangssted) DEST (ICAO kode for destinasjon) Callsign (kallesignal, også her ICAO) Og du må gjøre det før avgangstiden for flygingen, og flygingen må enten starte eller slutte på norsk flyplass. Her kan du prøve, hvis du gjør det før 23:00 nå i kveld: DEP ENBR DEST ENGM Callsign NAX633 Så vil du få en briefing for Norshuttle 633 - og ruten er SOPAR UZ15 SIG Husk at IPPC er beregnet for real life flyging, og RL piloter. Flightplan-delen er beregnet for å sende inn flightplan, ikke hente ut. Også her er det kun real life som gjelder, var derfor de ringte til deg. Men dette er overhodet ingen grunn til å være sint overfor deg - det er ikke akseptabelt! På vegne av Avinor beklager jeg det. Mvh, Kjell

Jeg _tror_ det er N3145X på Duxford 14 juli 1996 - og i tilfelle er det "Hoof" Proudfoot som omkommer. Her er rapporten i pdf. Mvh, Kjell

Disse check-boksene er true/false statements, alt er false inntil man sier at noe er true. Jeg ville heller ha endret både 4444 og RFL - det er jo easy-peasy å få kakao til å endre noe, sant? (In my dreams...) Programmeringsmessig bør det være enkelt nok å endre default til true, så det bør ikke by på de største problemene. Men jeg synes likevel det blir bakvendt ift andre elektroniske medier, du handler noe på nettet - krysser av for det du vil ha, ikke det du ikke vil ha (med mindre du vil takke nei til ørtogførti daglige e-poster om hvor kjekk og gjev leverandøren er, selvsagt). Du må på en måte gi en aktiv input - et positivt "utsagn". Husker ikke mitt svenske passord i farta, men jeg tror at også SWIFT gjør det på samme måten som danskene og vi. Og Brüsselværingene (Belgocontrol). Skal ta dette opp oppover i systemet og høre med beslutningstakerne om vi skal endre default. Mvh, Kjell.

Takk skal dere ha så langt! Tom: Nei, ikke noe av du ser her blir utilgjengelig når vi går live med denne versjonen. Alle funksjonene blir tilgjengelig som før. Animasjonen - skal ta det med meg når vi oppsummerer, har sendt linken til overingeniøren som har gjort jobben, han følger nok med på tråden også. Eivind: Nei, jeg designer ingen ting, men er jysla flink til å si hvordan jeg synes det skal se ut Det med utfyllingen av felt 19 må jeg sjekke nærmere. Da vi lagde den biten brukte vi vedlegg iii til BSL G som utgangspunkt, men dette er en stund siden. Dette er egentlig forvirrende på mange måter, har mottatt FPL i papirutgaven med mange måter å angi/ikke angi eqpt på. Pleier å lære aspiranter på kurs at de skal spørre om hva krysset eller ringen rundt betyr, og så skrive det på skjemaet som blir lagret, ikke sant, Morten? Geir: Takk skal du ha, høres bra ut! Generelt, hvordan oppfører værkartene seg hos dere? Jeg tenker da på fullskjermversjonen, er litt vanskelig å teste ut fra forskjellige browsere, forskjellig skjermoppsett osv. Vi har mange brukere av IPPC, her er kapteiner på fraktfly i Korea som gir oss tilbakemeldinger, Saudi Arabian Airlines på Heathrow bruker oss for alle værkartene de trenger, Delta Airlines er brukere, tilliks med flere flyselskaper i Baltikum, og noen i Italia også. Vi har statistikker på antall hits, og kan også se hvilke domener hitene kommer fra, men vi kan dessverre ikke se hvilke typer briefinger som er mest populære. Mvh, Kjell.

Hei, vet at det er mange her som bruker IPPC både i alvor og skjemt... (Real og FS) Vi har jobbet litt med IPPC i kulissene, og er har lagt ut en testversjon som vi er interesserte i tilbakemeldinger på. Her er linken: http://80.203.214.34/ippc/index.jsp Som dere ser er det nytt utseende med noen endringer: Alle knappene/linkene er synlig på samtlige sider En ny knapp, Upper winds and temperatures "All" knapp på IGA og UPW - tar ut alle i en smell FPL siden åpnes i nytt vindu. Hvis man er pålogget der og vil ta ut en briefing underveis må man ikke gjøre det i samme browseren, du blir automatisk avlogget da. Derfor den åpnes i ny side - Dette gjelder dere som er autoriserte FPL-utstedere. Nederst til høyre på alle briefinger er det et konvolutt-ikon, man kan sende briefingen som e-post. Er også skriverikon på samme plass - printer friendly version. De største endringene er det dere ikke ser, altså alt som har med database og prosesser i bakgrunnen å gjøre. Gjør det mye lettere blant annet å vedlikeholde AIC-ene osv. Mulig at ikke alle AIS publikasjonene er kommet over i ny server, men tror mesteparten skal være der nå. Men, dette er en test versjon - not to be used operationally.... Bruk gjerne flere typer weblesere, selv har jeg testet litt med Opera 8.5 og MSIE 6.0 Hope you like it, og gir tilbakemeldinger, uansett fortegn. mvh, Kjell.

Dag Erik, Det blir ikke riktig, nei. Bergen er ENBR, og så må du huske å skrive inn kallesignalet med ICAO indikator: WIF, ikke WF. Hvis du prøver igjen: DEP ENTO DEST ENBR CALLSIGN WIF406 - så får du resultat. Som tidligere nevnt, flygeplanen må finnes i "morsystemet" til IPPC, NAIS. Vi får inn flygeplaner maksimalt 16 timer før estimert avgangstid hvis det er snakk om IFR. En ting til, hvis du prøver å ta ut briefing etter avgangstid, vil du ikke få frem noe, ettersom IPPC er et preflight briefing system. Hvis det er snakk om flyging som går hver dag (elns), så må du i tilfelle vente til det er mindre enn 16 timer til neste flight med samme kallesignal og dep-dest. Mvh, Kjell

Her skjer det det fatale: 1705:44.8 KLM Uh, the KLM ... four eight zero five is now ready for take-off ... uh and we're waiting for our ATC clearance. 1705:53.4 APP KLM eight seven * zero five uh you are cleared to the Papa Beacon climb to and maintain flight level nine zero right turn after take-off proceed with heading zero four zero until intercepting the three two five radial from Las Palmas VOR. (1706:08.2) 1706:09.6 KLM Ah roger, sir, we're cleared to the Papa Beacon flight level nine zero, right turn out zero four zero until intercepting the three two five and we're now (at take-off). (1706:17.9) ca. 1706:13 KLM-1 We gaan. (We're going) 1706:18.19 APP OK. 1706:19.3 RDO No .. eh. 1706:20.08 APP Stand by for take-off, I will call you. 1706:20.3 RDO And we're still taxiing down the runway, the clipper one seven three six. 1706:19.39 - 1706:23.19 RDO and APP communications caused a shrill noise in KLM cockpit - messages not heard by KLM crew. 1706:25.6 APP Roger alpha one seven three six report when runway clear 1706:29.6 RDO OK, we'll report when we're clear. APP Thank you 1706:32.43 KLM-3 Is hij er niet af dan? {Is he not clear then?} 1706:34.1 KLM-1 Wat zeg je? {What do you say?} 1706:34.15 KLM-? Yup. 1706:34.7 KLM-3 Is hij er niet af, die Pan American? {Is he not clear that Pan American?} 1706:35.7 KLM-1 Jawel. {Oh yes. - emphatic} 1706:40 PanAm captain sees landinglights of KLM Boeing at approx. 700m

PAN AM takset i henhold til klarering. På grunn av bombeeksplosjon på Las Palmas pluss fare for en bombe til hadde mange maskiner divertet til Tenerife. Dette medførte at apron var smekk full, og for å komme til parallell taxebane måtte PAN AM taxe på rullebanen først, for så å svinge av til den parallelle. KLM var foran dem, og hadde linet opp for avgang på rullebanen. Misforståelsen skjedde ved at KLM trodde de hadde fått takeoff klarering - dette var feil. Google har mer. Mvh, Kjell

Klart du er tilgitt! (Begynte å lure, skjønner du - fordi METAR og SNOWTAM hjelpen som ligger på IPPC er nemlig skrevet av meg.....) Mvh, Kjell.

Hvor fant du den forklaringen, Tom? Korrekt forkortelse for tåke er FG. Mvh, Kjell

WEF = With Effect From Mvh, Kjell

Og tidene er angitt i UTC. Mvh, Kjell.

Jupp, de holdt på en times tid her i ettermiddag. Mvh, Kjell.

Som tidligere nevnt ovenfor, E i f.eks EN står ikke for Europa. ICAO har delt verden inn i 22 soner, og gitt hver sone sin bokstav, vi tilhører sone E. Når det gjelder LN, OY, SE osv, så har det sin bakgrunn i radiotelegrafi. Man tildelte de forskjellige landene bokstaver som de skulle bruke først i radio kallesignal for sine radiostasjoner, enten stasjonen var på land, på skip eller i fly. Norge fikk LA-LN og JW og JX. (K/S Norge har f.eks callsign LAMA, min yacht LA3939 etc, etc... Første skipet jeg seilte på hadde JXWJ) Norge valgte altså i sin tid å bruke LN prefikset på fly. Mvh, Kjell

Her er en tråd fra 2001 om denne ulykken. Kan ikke huske noe om "panikk" fra passasjeren på klappsetet - i henhold til CVR utskriften jeg har sett hadde han og fartøysjefen diverse konversasjoner som besto i spørsmål fra passasjeren og svar fra fartøysjefen. Mvh, Kjell

De var 11 ja. De to siste (# 8 og 10) gikk for en halvtime siden. Og de to "vortesvinene" står her ennå. Kjell.

Alle 11 var linet opp for avgang på 17 i går, så begynte en av dem å takse nedoverRWY, og svingte av på C. Drøye minuttet etter fulgte en til. Deretter tok de resterende 9 av en og en, svingte høyre og joina opp i diamond formasjon på høyre medvindslegg før de sa arrivederci med en overflyging i tett formasjon. Så og si alle jagerne som gikk i går gjorde en siste lowpass etter avgang, ringer fremdeles i ørene etter en Tornado med begge pottene tent som dundret rett over hodet på meg. Kjell.

CAVOK - Clouds And Visibility OK For å melde CAVOK: Ikke skyer under 5000 fot eller minimum sektorhøyde (hvis den er over 5000 fot) Ikke CB eller TCU Ikke nedbør på eller i nærheten av flyplassen Sikt 10 kilometer eller mer Mvh, Kjell hjelp til dekoding av METAR og TAF