Kjell Engkrog

Måten de viser innflygingsvinkelen, se på denne siden, den forklarer begge. Mvh, Kjell.

Telefonsentralen vår er slik at dersom det ikke svarer etter noen få ring kommer du automatisk til sentralbordet eller lufthavnvakten. (Hvis sentralbordet er ubetjent). Antar at det var flere som ringte samtidig, derfor fikk du A.S på tråden ATIS på ENBR har vært på dette nummeret i flere år, lenge før AIS-kontoret ble nedlagt. Både ENBO og ENGM har VOLMET pr. telefon, sikkert flere som jeg ikke har i farten. Mvh, Kjell.

Trodde det jeg og, men da jeg la inn linken tidligere var web siden oppe uten at jeg så noe om det der. Nå får jeg ikke åpna den igjen, men har sjekket litt rundt andre steder, ser ut som om de har levert flyene tilbake til eier. Kjell.

Hvis dere skal lande på Røssvoll blir det litt begrensninger siden RWY er bare 800 meter, tenker på flytype da. Alle 18 i en smell snakker vi kanskje om DO228, med andre ord Kato eller Arctic Air. Her er en liste over noen av selskapene i Norge som driver med charter. Mvh, Kjell

Må vel være OE-FDE og OE-FDF! Kjell

Sto på kaia og så på at de losset flyene. De la til der hvor Hurtigruta lå før, nedenfor Løvold. De ble slept rett opp til Storgata (Ikke noe Glasshus i den tiden...), og oppover den til Snippen. Så via Gamle Riksvei til flystasjonen. Har ikke funnet andre bilder enn de som er på starfighter.no, tok ikke noen selv heller (hadde ikke fotoapparat, og var ikke gamle gutten heller). På Trevarefabrikken (Eksisterer den ennå?) hang det før i tiden et fargebilde av en F104G som ble slept forbi butikken. Mvh, Kjell.

Her er to linker, den ene er en søkeside, den andre gir lister over bl.a flyplassene basert på ICAO location indicators. Og nei, E står ikke for Europa, f.eks Frankrike er i sone L. Søkeside Oversiktsside Mvh, Kjell.

Boeings egen forklaring på 7-tallet. Kjell

Høres interessant ut Hanne, kan være verdt et forsøk. Men linken virker ikke, dvs, den går til feilmelding. mvh Kjell.

Joachim har rett når det gjelder Boeing. De har kundenummer som de legger til modellnummeret, slik at 737-405 er en 400-serie som er bestilt av Braathens, mens en 737-436 er en 400 som er bestilt av British Airways. Nummeret angir hvem første kunde til flyet var, og følger flyet hele tiden. For eksempel de 700-ene som Braathens solgte til Virgin Blue i Australia er fremdeles 737-705. Når det gjelder Airbus er forholdet annerledes, har fått forklart at de to siste sifrene angir motortype. Er ikke sikker på hvordan Bombardier gjør det mht Dash 8. Mvh, Kjell.

Hvis du har abonnement på AIP i CD-versjon får du ny i posten hver måned før AIRAC-datoen. Mvh, Kjell.

P-RNAV = Precision Area Navigation, høyere krav til nøyaktighet i navigasjonen. Mvh, Kjell

Var det International Plastic Modellers Society du tenkte på, kanskje? Mvh, Kjell.

Fra 2002: (FPL-RYR7802-IS -B732/M-SWY/C -EGPK0950 -N0420F330 DCT PTH UP600 ZOL UZ17 SKI DCT -ENTO0130 -DOF/020626 ORGN/RPL) (FPL-RYR7803-IS -B732/M-SWY/C -ENTO1200 -N0420F310 SKI UZ17 ZOL UP600 GOW -EGPK0130 -DOF/020626 ORGN/RPL) (FPL-RYR9822-IS -B738/M-SWY/C -EDFH0825 -N0460F390 RUDUS1L RUDUS L984 FFM UZ728 MASEK UG5 HAM UM852 ALS UP615 TOR DCT -ENTO0155 -DOF/020626 ORGN/RPL) (FPL-RYR9823-IS -B738/M-SWY/C -ENTO1100 -N0460F370 DCT TOR UP615 LBE UA9 WRB UN850 BOMBI UL984 RUDUS DCT -EDFH0155 -DOF/020626 ORGN/RPL) Har vært noen AIRAC-er siden da, så ingen garantier. Kjell.

28 august 1988 - Ramstein flybase. Italienske luftforsvarets oppvisningsteam "Frecce Tricolori", to av deres Aermacchi 339 maskiner kolliderte under oppvisningen. Teamet lagde et hjerte på himmelen, mens ett av flyene skulle lage pilen gjennom, under denne manøveren traff han ett av de andre flyene og krasjet inn i folkemengden. Regelen om ingen oppvisning med retning mot publikum ble innskjerpet kraftig etter dette. Noen fotos her. Google søk på frecce tricolori ramstein gir mange svar. Mvh, Kjell.

Occasional(ly) mvh, Kjell.

Årsaken er forskjellen mellom gate nummer, som passasjerene bruker, og stand, som flyene parkerer på. Husker ikke alle, men f.eks gate 58 er stand 48. Vet ikke hvorfor, Schengen kanskje? Uansett, her har du et kart som kanskje kan hjelpe, trykk på fanen "Terminal avgang" så vil du se at samme gate kan ha forskjellig nummer på utland. Mvh, Kjell.

Extended Twin OperationS, to-motors fly som skal fly passasjerer over havstrekninger og øde områder må kunne fly en viss tid på en motor, og det må de demonstrere under testflygingen også. Betyr at de må planlegge ruten slik at de aldri er mer enn x antall minutter fra en passende flyplass hvis en motor skulle svikte. Hvor stor x er varierer fra selskap til selskap og fra flytype til flytype. Tror noen har opp til 240 minutter, mens andre har "bare" 180. Kjell.

Fikk nettopp SMS fra en kollega på Bodø ATCC, de tester ETOPS også, har fløyet på en motor i 5 timer.... Kjell.

ICAO har delt verden inn i 22 soner, og gitt hver sone sin bokstav. (A,B,C,D,E,F,G,H,K,L,M,N,O,P,R,S,T,U,V,W,Y,Z) Plassindikatoren begynner således med bokstaven som angir sonen flyplassen ligger i. Neste bokstav angir land, men USA (eksl. Alaska og Hawaii - de ligger i P-området) og Canada har såpass mange flyplasser at de har fått sine egne soner (hhv K og C). E, som Tarjei korrekt sier, betyr ikke Europa (Prøv å si det til en Franskmann, de ligger i sone L). E-sonen inneholder Norge, Sverige, Finnland, Estland, Latvia, Litauen, Polen, Tyskland, Danmark, Holland, Belgia, U.K, Irland og Luxembourg. Mvh, Kjell

Både Skagen og Brønnøy ble i sin tid brukt som treningsplasser for F16, men det er noen år siden sist nå. Regner med at det er kostnadskutt som er årsaken? Så vidt jeg husker hadde Skagen i sin tid også bremsewire, men den er fjernet forlengst. Husker godt da Skagen stengte grunnet lukt av grisemøkk. i NOTAM sto det "...DUE TO EXCESSIVE AGRICULTURAL SMELL..." Ble noe oppstyr av dette i blant annet NRK Nordland. De som ikke vet hvordan grisemøkk lukter, ta en tur til nærmeste grisefarm. På eget ansvar. mvh Kjell.

Den eneste grunnen til at vi har satt inn disclaimeren er at deler av transporten fra vår database til din PC går via et nett vi ikke har kontroll over - internett. Når det gjelder NAIS så er det i sin helhet i lukket nettverk, så da trenger vi ikke noen slik disclaimer. Generelt, hvis du får >>> END-OF-BULLETIN <<< på slutten av outputen, så er den komplett. Tarjei, det du beskriver mht forskjell i IPPC og NAIS kan komme av forskjellige parametre, hvis du ser på headingen på en briefing du tar ut står det noe om både alder på PERM-NOTAM, traffic, purpose og scope. Kan det tenkes at det var forskjell der mellom NAIS og IPPC? I NAIS kan vi endre disse parametrene for hver spørring, men ikke i IPPC. Ut over dette har jeg ingen formening om hva som skjedde, ta gjerne kontakt hvis du ser slikt igjen, jobbadressen min er kjell.engkrog@avinor.no Forøvrig har IPPC flyttet, ny URL er www.ippc.no (Virker nok fortsatt på den gamle, men Luftfartsverket finnes jo ikke lengre, dessuten lettere å huske den nye URL`en.....) mvh Kjell.

Han kjøpte en Rotorway Exec 162F Mvh, Kjell.

Luftfartsverket! Av og til får vi reklame adressert til Fartsverket, Luft, har også opplevd å være på hoteller hvor det står Luftforsvarsverket på møterommet. Kjært barn har mange navn.... Driver ikke mer rasorsharp vectors, Sander har trade mark på slike Men derimot trafikkinformasjon av ypperste klasse.... Kjell.

Kommer an på når bulletinen er tatt ut. AFIS-enhetene sender METAR hver time, hh50, og dersom bullen blir tatt ut mellom hh20 og hh49 vil disse vise NIL. Er ikke helt riktig output, men de som har bruk for disse bullene vet det. I noen tilfeller er det også rett og slett fordi enheten ikke er åpen. Lørdags ettermiddag/kveld er de fleste stengt. mvh, Kjell. [ 29.09.2002, 08:49: Endret av: Kjell Engkrog ]