Gunnar Flak

Jeg ventet på ditt svar, Jan! Og jeg synes virkelig man kunne bli flinkere til å legge ut SMÅ nyhetsnotiser også. Mange av disse vises på tekst-TV, men der blir de jo borte så snart neste døgn kommer.

I Vestfold er det iallfall noen som tar konsekvensen av at de tror på Rygge. "NRK i Vestfold" meldte nylig i sine nyhetssendinger at ledelsen på Torp hadde lagt sine utbyggingsplaner på is mens de ventet på hva det skulle bli til med Rygge. Det dreier seg om utbyggingsplaner for flere hundre millioner kroner. (NRK's distriktskontorer er IKKE flinke til å legge slike små nyheter ut på web!)

Svar på det første spørsmålet: det er blitt opplyst at LN-WFU bare er innleid for en begrenset periode (6 måneder) og den vil ikke bli lakkert i Widerøe-farger. Men vi kan jo håpe at Widerøe "skjønner" at de vil trenge den permanent og derfor forlenger avtalen

Siden er og har vært oppe lenge, men Fædrelandsvennen sliter med tekniske problemer som gir oss teknisk tøv tilbake i ca 50% av tilfellene. Prøv denne linken - eventuelt flere ganger.

"...som gikk IMC" Forstår ikke helt hva du mener. Jeg oppfatter det som om han føy på instrumenter med en hangglider? Mener du det?

De er nå i allefall i orden nå: Oslo Flyveklubb

Da må jo heller spørsmålet være om det er konstruksjonen eller vedlikeholdsrutinene som er skyld i at hydraulikken så "ofte" svikter.

Fant du frem til flystripa? Følgende bilde ligger på mikroflyklubbens hjemmeside: [image]http://www.spydebergmikro.no/images/plassen/Myhrer.jpg[/image]

PANIKK hos passasjeren i cockpit er vel ikke nevnt som årsak til ulykken. Men jeg vil gjerne supplere med noe som Aftenposten skrev 7. september 1989 i en artikkel som begynte med: "Flyhavarikommisjonens rapport om Brønnøysundulykken ifjor skyter over mål, mener tidligere direktør Peter Nissen i Widerøes Flyveselskap." Lenger nede i artikkelen står det: "Et sentralt punkt i rapporten er det faktum at kapteinen tillot samtale med en passasjer som satt på klappsetet, før og under nedstigningen. Flyhavarikommisjonen konkluderer med at denne samtalen har påvirket besetningen negativt, fordi kommunikasjonen mellom flyverne ikke fungerte. Dobbeltkontrollen av navigering uteble, og de kom under minimumshøyde to ganger uten at feilen ble oppdaget, ved 2500 fot og ved 1500 fot. Kommisjonen har ikke funnet noen rimelig forklaring på hvorfor kapteinen startet nedstigningen for tidlig." En annen ulykke hvor en mulig kommunikasjon med passasjerer har vært nevnt som medvirkende årsak, er den med ambulanseflyet Cessna Citation LN-AAE 14. november 1989. Følgende ble skrevet da havarirapporten forelå i desember 1990: "Årsaken til flyulykken 14. november i fjor er klar, sier havarikommisjonen. Flyverne fulgte ikke fastsatte prosedyrer under innflyvningen til Bardufoss. Flyet lå nesten 400 meter under fastsatt minimumsgrense under innflyvningen, det hadde altfor stor hastighet, og det la om kursen et halvt minutt for seint. Hvorfor begge pilotene har begått slike elementære feil, kommer aldri til å bli klarlagt, men havarikommisjonen peker på flere forhold i sin rapport. Ett av dem er at pilotene kan ha latt seg forstyrre av de andre to om bord. Kommisjonen slår fast at passasjeren om bord ikke satt fastspent da ulykken inntraff. Han satt i et sete like bak pilotene, og hadde derfor muligheten til å føre en samtale med dem. Det faktum at passasjeren ble med på turen for å se hvordan ambulanseflyvninger ble utført, styrker en slik teori, ifølge havarikommisjonen. Heller ikke sykepleieren satt på sitt vanlige sete, som er bak i flyet, ved siden av båren. Også hun satt like bak flyverne, ved siden av passasjeren. Men hvorvidt det ble ført noen samtaler i cockpit like før havariet er umulig å si, da flyet ikke var utstyrt med lydbånd som registrerer samtaler."

Jeg vil bare gjøre oppmersom på en videosnutt av et Yak-show som fant sted ved Fløyfjellet fredag kveld. Se også forsiden til Bergens Tidendes nettsted akkurat nå.

"at Ryanair vil presse på meg forsikring. Men om jeg har fra Europeisk, skulle jeg vel ikke behøve Ryanair sin, eller hva?" Slik tenkte jeg også, og lot være å la meg overtale av Ryanair.

Hva med forsikring? Finnes det ikke en reiseforsikring som forsikrer oss mot kanselleringer, slik at vi kan få penger igjen? Når du bestiller hos Ryanair, vil du se at selskapet nærmest maser om at du bør tegne forsikring hos dem i samme slengen!

Ryanair er nesten aldri forsinket, og kansellerer også svært sjelden. Men de få gangene et fly uteblir f.eks. på grunn av dårlig vær, er det lite hjelp å få. Jeg har selv benyttet Ryanair mange ganger og aldri fått problemer. Sist nå 8. - 12. august kjøpte vi billetter til Glasgow og videre til Dublin med noen timers ventetid i Glasgow. Alle flyvningene var i rute - faktisk tildels mye foran skjema.

Noen flere bilder fra Fyresdal finner du her.

På Torp står det nå en Cessna 182 RG (opptrekkbart understell) med registrering N656JM. Jeg holder en knapp på at det var den som hadde problemer.

Noen kommentarer til disse innleggene: LN-UFP er ny i Norge og er nettopp inne i en sertifiseringsprosess på Kjeller. Den vil få sine papirer i løpet av måneden. Tidligere var den reistrert SE-ICT. Luftfartstilsynets utgivelser av LN-registeret er forløpig stoppet opp. De utgir ikke flere månedlige oppdateringer. Får håpe de kommer med en komplett utgave 1.juli, slik de pleier. Boka til Hagby er fra 1998 og koster 550 kroner. Han har sluttet å selge CD-ROM med oppdatert informasjon, slik han gjorde fra 2001 og utover. Men han annonserte noe nytt i Flynytt nummer 2 i år: Norsk sivilflyregister per 1/1-2005 er et hefte på 40 A4-sider om alle registrerte fly + reservasjoner. Og forøvrig alle opplysninger som står om flyene i Hagbys bok fra 1998. Men altså bare om nåværende registrerte fly - såvidt jeg forstår. Boka selges for 150 kroner fritt tilsendt. Jeg må også nevne at Hagby nettopp har fått ny epostadresse, som jeg velger å presentere slik: khagby krøllalfa online.no (her må du selvsagt erstatte krøllalfa med @)

Sitat etter Anders: "(Eller 06-07-10-11, noen som skjønner hvor 8 og 9 ikke blir brukt???" Så det er snakk om OKTALE tall her, slik det også gjøres med transponderkoden? (8 og 9 brukes ikke, og dermed kan alle andre siffer få plass som 3-bits tall).

Det er i alle fall godt det ikke er DENNE lørdagen flystevnet skal være. Det hadde blitt veldig vått! Selv skal jeg nok til Torp den aktuelle lørdagen som passasjer med Ryanair fra London. Dessverre først når showet er slutt

"De fleste på kveldsflyet - og er begrunnet med for dårlig vær. Værdata har vist det samme som om formiddagen da flyet gikk. Trekk egne konklusjoner...." Dette sier VELDIG mye om hvordan Widerøes ledelse gjennom nedskjæringer laget en organisasjon som ikke hadde bemanning eller materiell til å takle små hindringer som ofte dukker opp i løpet av en dag. Og når det mot slutten av dagen ikke er nok folk eller fly, blir de minst lønnsomme flyvningene innstilt. Men det har vel bedret seg litt i den senere tid, helt til LN-WIK ble satt utenfor? Lurer på om de klarer å få tak i nytt materiell til å dekke behovet.

Det er beklagelig at MEDIA slår opp denne saken så stort med slike løgnaktige påstander. Løgnen er at man påstår at dette først blir kjent nå. Jeg fant selv alle disse opplysningene i en årbok ("Norgesrevyen") fra den tiden og tipset et kjent internasjonalt nettsted for havariinformasjon for flere år siden. Ta en titt! Hvis noen mener at opplysningene ikke var tilgjengelige fordi de dukket opp i en årbok, kan jeg nevne at artiklene i årboken vanligvis kom fra dagsavisene...

Telemarksavisa (TA) har i dag uventet stor reportasje om ulykken.

For moro skyld vil jeg vise til bilde av Vildanden da den ble presentert første gang i august 2003. Se artikkel i avisen Varden. Men det første forsøket på å få Vildanden i luften mislyktes, så etter lang tid ble det Coastair som fikk jobben.

Og så må vi ikke glemme Torp da: Juni 4. Torp Airshow 2005, Torp Dakota Norway (ifølge NAK/ motors terminliste)

Den delen av Mytravel som bruker Viking og DK er en direkte fortsettelse av Scanair osv.

Hvis Sunjet var riktig en gang, vil jeg spørre om noen kan fortelle meg i hvilken periode selskapet brukte Viking og kode DK.