Gunnar Flak

Sitat: "Årsaken til dette er at du mister så mye høyde på å svinge, samt at du da kommer downwind, altså med vinden i halen - ergo dertil økt bakkefart hvis du er så heldig å få asfalt/betong under hjula... Bedre å sette ned i motvind i en eng..." Kanskje det kunne være lurt å være så forutseende at man TOK AV i medvind i stedet Litt seriøst: kunne ikke noen sette i gang å SIMULERE dette sakskomplekset (med avgang mot vinden!), slik at det ble mulig å finne svar på problemet som Frode presenterte - med forskjellige ytre påvirkninger og forskjellig last osv. osv.

Se video hos TV-SØR, med link fra Fædrelandsvennen: http://www.fedrelandsvennen.no/video/article252647.ece

Jeg ble vekket av min radio kl.7 i dag og er svært glad for det! Nesten en time om Thore Virik og hans karriere, bl.a. om Cornell, Harvard, F-84, F-86K (og U2!), DC-4, DC-3, Partnair (nære på!), LN-WND og LN-WNH. Se artikkel hos NRK. Foreløpig er det ikke lagt ut noen henvisning til lydfil der, men du finner det hvis du tar inn P1's sending og søker på [color:"red"] [/color] Sølvsuper og velger 12.12.

Hvis noen er interessert i å finne plassen utenfor FS, kan man ta en titt på kartet: http://www.nak.no/fallskjerm/html/rikssenteret/kart_ostreaera.jpg

Jeg tror du kan plukke opp litt info om Ocean Air ved å lese disse artiklene som jeg fant i lokalavisen i september: – DAT har ikkje snakka med oss FLORØ: Frode Holme i Ocean Air, som tidlegare vurderte å etablere rute Florø-Ålesund, avviser at DAT har diskutert eit rutesamarbeid med han. Han driv i dag med charterturar. NYTT FLYGESELSKAP: Frode Holme frå Florø har starta flygeselskapet Ocean Air. Selskapet har base i Florø. (Foto: Kjartan Hjermann Døhlie) Av: Arve Solbakken Holme reagerer sterkt på at rutesjef Bjarne Rasmussen i Danish Air Transport (DAT) uttaler til Firdaposten at dei har diskutert rutesamarbeid med Ocean Air. – Vi har snakka saman heilt uformelt på Oljemessa nyleg, men aldri konkret om rutesamarbeid, seier Holme, som har undersøkt marknaden for ei slik rute. Han vurderte marknaden til å vere for liten, men vil ikkje røpe konkrete resultat. – Dersom DAT tek kontakt, kan det vere muleg å få til eit samarbeid om rutedrift, understrekar Holme. Men han strekar under at dersom DAT gjennomfører planane sine om å legge ned ei Oslo-rute utan godkjenning frå Samferdsledepartementet, så vil det vere brot på konsesjonsvilkåra. Holme driv i dag med reine charterturar og såkalla adventure-opplegg for ulike verksemder. Han fortel om stor interesse frå norske og utanlandske firma, særleg etter det vellykka opplegget Ocean Air hadde i Kalvåg i samband med TV Norge sin produksjon "Ungkarskvinnen". Holme samarbeider med Knutholmen og Bremanger Reiseliv om å tilby opplevings-pakkar for bedrifter. Ocean Air har kontoradresse Kalvåg. Publisert : 02.09.2004 Kuttar ikkje Oslo-avgang FLORØ: Danish Air Transport skal ikkje legge ned ein Oslo-avgang for å få til to daglege turar til Ålesund. Avgangen i Oslo blir berre flytta frå 14.15 til 11.45. Firdaposten melde i går om at DAT skal starte ruteflygingar på Bergen-Florø-Ålesund, to turar dagleg. Vi har misforstått rutesjef Bjarne Rasmussen sin kabal for å få dette til å gå opp. Selskapet skaffar seg den naudsynte slakken i ruteopplegget ved å flytte Oslo-avgangen tre timar tidlegare. Ulempa blir dermed at det ikkje blir avgangar Oslo-Florø mellom 11.45 og 17.15. På den andre sida kan næringslivet i regionen få det rutetilbodet til Ålesund dei har bedt om i fleire år. – Vi kunne aldri drøyme om å bryte konsesjonsvilkåra ved å legge ned ein avgang. Dessutan vil eg presisere at ruteopplegget er eit framlegg til flyplassutvalet og at vi ikkje har bestemt oss definitivt for å starte opp Ålesund-ruta, understrekar Rasmussen. Han presiserer også at DAT ikkje har teke kontakt med Frode Holme i Ocean Air for å få til eit rutesamarbeid, men at dei har venta på om han fekk det til. Sidan Holme no ser ut til å satse berre på chartertrafikk, har DAT foreslått to ruter til Ålesund for flyplassutvalet. Publisert : 02.09.2004

Jeg vet om 3 daglige flyvninger, fra Gardermoen: For DHL: Scoop 51 lander på Kjevik ved 10-tiden, tilbake til Gardermoen som Scoop 52 ved 17-tiden Scoop 21 lander på Torp ved 10-tiden, tilbake som Scoop 22 ved 17-tiden. For Postverket: Scoop 23 lander på Torp litt etter kl.20. tilbake som Scoop 24 en halvtime senere.

For en tid siden laget Nils Mosberg noe om Benair Norway: http://kjevik.dk/benair.htm Hvilke fly Benair har i Norge finner du stort sett i det norske registeret: http://www.luftfartstilsynet.no/applications/system/publish/view/showobject.asp?infoobjectid=1002112 Benairs fly begynner med LN-PB.

Jeg regner egentlig med at du har sjekket det ut, men det kunne jo ha vært denne - hvis den var forsinket: Monastir Kristiansand LBT950 07:30 11:15 Nouvel Air Tunisie Kristiansand Aalborg LBT951 12:15 13:05 Nouvel Air Tunisie Charterfly fra/til Tunis hver søndag (via Ålborg på tilbaketuren)

LN-SPO tilhører vel en privatmann fra Svelvik (han som tidligere eide et svenskregistrert fly, SE-KFE tror jeg). LN-SPO er fortsatt på Torp og befinner seg ofte utendørs i nærheten av Flyvedlikehold-hangaren.

Tønsbergs Blad har artikkel om stevnet i dag.

Mange som skal dit? Se: http://www.jfs.no/stevne2004.html

Avisen TA var den som kom med nyheten først, ja. Og nå kan du lese litt mer om saken i dagens utgave.

For få dager siden kom det et hyggelig blad i postkassen. Mye interessant som vanlig. Men hvis du er en av dem som leser det ekstra nøye, har du kanskje oppdaget at det nevnes en link til en artikkel om gamle militærfly i den militære hangaren på Kjevik. Dessverre er ikke den nevnte linken gyldig lenger, men du finner den her.

Tilbake til saken: Aftenposten har vel det mest saklige om uhellet Sjøflyet er LN-HAI, som vanligvis holder til i Holmestrand. Se en bilder i en tråd på forumet til scanair.no. Se om sjøflyhavna i Drammen her.

Takk for tipset, Karl R.! Det virket. Så nå kan jo du fjerne den stygge linken i ditt innlegg også.

Det er en ting som ingen hittil har nevnt, nemlig at nesten samtlige ATC-områder faktisk har sendere (og mottagere) plassert mange forskjellige steder innenfor sitt område. Så det kan godt hende at det f.eks. fins en sender på på 124,7 i nærheten av der du bor. Men da vil det også være slik at den bare brukes når det er fly i ditt område og at den ellers er taus. Det er lett å bli forrvirret når man en gang hører sendingene fra ATC klart og tydelig, og i neste øyeblikk ikke hører noe annet enn det som sendes fra flyet. Edit: kan henvise til en tråd kalt "Moro med scanner" fra 2000. Lurer på om denne linken virker: Moro med scanner

Mannen det gjelder er vel den samme som var flyklubbens formann i en mannsalder?

Ta en titt på EN av disse: http://www.kjevik.dk/Galaxy150504.mov http://www.kjevik.dk/Galaxyen.wmv Oddvar Paulsen i Kristiansand har gjort opptaket og laget filene.

I følge Kay Hagby er LN-BGP ikke en 172, men en Cessna U.206F som kom til Norge i 1974. De siste hendelsene med flyet er "02.09.94 totalhavari Skyvatn i Setesdal" og etter reparasjon "betydelig skadet 13.04.95 Hovden".

bildet av LN-RLL (hentet fra boka Norgesrevyen) kan du nå se her: http://www.kjevik.dk/LN-RLL.jpg

LN-RLM-affæren var tema i noen diskusjoner på et av airpics-forumene for noen år siden. Se f.eks. denne: http://forum.airpics.com/read.php?TID=1048 (jeg henviser der også til et bilde fra ei bok, som jeg la ut den gang, men bildet er dessverre ikke tilgjengelig lenger)

Spanair flyr den eneste charterturen på søndag fra Torp. Regner med at du får oppleve Airbus A321-231, slik som EC-HQZ, som har vært her flere ganger i vinter. Se bildet: http://www1.airpics.com/showimg.php?imgid=34566

Det skulle vært artig å se flightplan for turen Hahn-Torp. Jeg var med den et par ganger i 2002, og det merkelige var at begge gangene fløy vi først "langt" sydover (eller sydøstover) før vi endelig satte kursen nordover. Faktisk passerte vi rett over hovedflyplassen i Frankfurt etter å ha vært i luften i 10 minutter.

Jeg vil bare minne om at et par ulykker i Norge mistenkes for å ha samme årsak, nemlig Brønnøysund-ulykken (se: http://www.flightsim.no/forum/showflat.php?Cat=&Number=19478&page=&view=&sb=5&o=&fpart=1&vc=1 ) og dessuten den med ambulanseflyet til Air Express som traff en fjelltopp under innflyvning til Bardufoss, var det vel.

Jeg er redd du må til biblioteket for å finne de fleste av bøkene. Mange av dem er jo ganske gamle. Men de nyeste er vel å få kjøpt gjennom en vanlig bokhandel.