Gunnar Flak

Ikke mye å bidra med, men jeg har da et bilde på airpics.com av T-33: http://www1.airpics.com/showimg.php?imgid=7649 Dessuten har jeg lyst til å henvise til et bilde fra Sandviken sjøflyhavn med Solbergfly's SIVILE otter i bakgrunnen: http://www1.airpics.com/showimg.php?imgid=8758 Desverre har jeg ikke noe bilde av militære Ottere.

Du har rett! Og det ble tydeligvis litt av en nedtur for Sandefjord: "Aalesund er endelig eliteserieklubb i fotball. 5-1 over nærmeste opprykksrival Sandefjord søndag sendte klubben til himmels"

Fra Torp med Dash8-300: WF 7362 Ålesund 09:30 Beregnet avgang på rutetid Tilbake til Torp: WF 7363 Ålesund 18:20 Beregnet ankomst på rutetid

VFR-guiden er i PDF-format og inneholder 49 sider. http://www.avimedia.no/vfrguide.pdf Eventuelt herfra: http://www.nak.no/motor/INDEX.HTML

Den drev 'touch and go' e drøy halvtime med kallesignal NATO 10. Det var ikke AWACS-antenne på den. Noen som vet hvilken flytype det var?

På NAK's terminliste står det nå følgende: "Lite flystevne/åpen dag, Jarlsberg flyplass Jarlsberg Fritidssenter" Litt redusert, altså? Se forresten artikkel i Tønsbergs Blad om en flybygger på Jarlsberg: http://www.tb.no/apps/pbcs.dll/artikkel?Avis=TB&Dato=20020731&Kategori=N YHETER&Lopenr=107310057&Ref=AR Øvrige norske flystevner i august: 16. - 18. Hamar flyplass 50 år, flystevne. Hamar lufthavn 24. - 25. Tynset Fly-In, Tynset flyplass Tynset flyklubb 31. Flystevne, Geiteryggen, Skien Grenland flyklubb [ 31-07-2002, 21:26: Endret av: Gunnar Flak ]

I løpet av juli har det kommet et par hendelsesrapporter fra HSL som jeg finner mye interessant i, men også litt skremmende RAPPORT 30/2002 Se: http://www.aaib-n.org/rapporter%202002/rapport%2030-02.htm LN-BUG (BU 475) 23. mai 2000, kl. 1154 bane 26, Bodø lufthavn: Luftfartshendelse, avbrutt innflyging ved innflyttet baneterskel. Flyet fløy lavt over anleggsarbeiderne og maskinene i forkant av innflyttet baneterskel RAPPORT 33/2002 Se: http://www.aaib-n.org/rapporter%202002/rapport%2033-02.htm LN-TUD (BU 202) 15. februar 2001, kl. 0700 mellom Kjevik og Gardermoen, flygenivå 250: Luftfartshendelse, tap av kabintrykk Et kort sitat fra sistnevnte rapport: "HSL har til undersøkelse flere hendelser med B-737, MD-82 og F-50 angående manglende kabintrykk forårsaket av at besetningene har glemt å slå på bryterne for Air Conditioning System. Ved alle hendelsene har besetningen avveket eller ikke fulgt sjekklisten som inkluderer flere sjekker av Cabin Air Condition and Pressurisation. Det gjelder sjekkene etter oppstart, før avgang og etter avgang/under stigning. HSL anser at undersøkelsene omkring denne hendelsen med tilhørende analyser også er aktuelle for de andre hendelsene. HSL har gjennomgått flyselskapenes Operations Manual part B (OM-B) og sjekklister og funnet at prosedyrene og sjekklistene med noen unntagelser, er tilfredsstillende utformet. For å prøve å komme til en bedre forståelse for hvorfor disse avvikene oppstår, besluttet HSL å gjøre en grundig undersøkelse av denne hendelsen med BU 202. HSL anser at det er lite fruktbart å kun vise til at besetningene ikke fulgte sjekklistene. HSL har ifm. undersøkelsene fløyet B-737 simulator, hatt samtaler med fartøysjef og styrmann, samt samtaler med operativ ledelse i Braathens. HSL har videre fokusert på undersøkelser omkring "cockpit design", selskapets prosedyrer og sjekklister som beskrevet i OM-B, Human Factor (HF) forhold som flygernes systemkunnskaper, simulatortrening, CRM trening og rutineoperasjoner. HSL anser at undersøkelsene omkring denne hendelsen med tilhørende analyser også er aktuelle for hendelser av tilsvarende karakter i andre flyselskaper enn Braathens, som HSL er kjent med." --------------- Min kommentar: Kankje ikke bare norske flyvere med A-sertifikat som ikke tar flyvningen alvorlig nok?

Men G-35 er i alle fall spiselig!

Vil nok anbefale Luftfartstilsynet. Her kan du laste ned en komplett oversikt som PDF-fil, oppdatert 1/1-2002: http://www.luftfartstilsynet.no/fartoeyreg/Fartyer%2020020101.pdf Og så kan du finne månedlige oppdateringer her: http://www.luftfartstilsynet.no/fartoeyreg/luftfart.html

Det er naturlig å vise til flyklubbens Kjellerside, selvom det ikke er så mye info der: http://www.flyklubben.org/enkj/index.shtml

Merkelig at det ikke fins en egen side om programmet. Men på Dakota Norways turprogram står det følgende om arrangementet 26/5: "90-års jubileum for Kjeller flyplass. F16, Hercules med mer står på programmet. Vi får besøk av Flygande Veteraner med sin DC-3 fra Sverige." Det står også at LN-WND tar av fra Torp kl.9 om morgenen for å fly til Kjeller.

Tar jeg helt feil når jeg antyder at Dakotadagen forsvant i tåke og regn? Hørte iallfall en svenske som ikke fikk lov til å nærme seg Torp fordi det slett ikke var VFR-forhold. Kanskje han gikk til Rygge.

Her på forumet hadde vi dette temaet oppe tidligere. Det kom etterhvert frem ganske mye info, se: http://www.flightsim.no/cgi-bin/ubb/ultimatebb.cgi?ubb=get_topic&f=5&t=003463&p= Jeg henviser spesielt til Kjell Engkrog's innlegg [ 06-05-2002, 13:04: Endret av: Gunnar Flak ]

Takk til deg, Ole-Jørgen, for at du nok en gang har gitt oss saklig informasjon om temaet Scanner og ATC-lytting. Det var oppklarende og i aller høyeste grad hjemmehørende på dette forumet.

Jeg har et lite forslag, men er slett ikke sikker: Kan det være en Air Europa-maskin, som hele vintersesongen har kommet fra Kanariøyene, mellomlandet på Kjevik for deretter å fly til Torp hver fredag/lørdag/søndag? I så fall var det vel en som hadde hentet hjem de siste sydenturistene, siden vinterprogrammet er avsluttet nå. Det passer vel ikke så helt dårlig at den passerte over Skien ca. på vei mot rullebane 18 på Torp?

På Norsk Aero Klubbs terminliste står Sola Flystasjons Flyklubb oppført som ansvarlig for Luftsportens Dag på Sola 18. mai, altså ikke Sola Flyklubb.

1. Godt å høre at LN-ILS er på vingene igjen 2. Kay Hagby oppgir at LN-FOM ble solgt som SE-LEY i 1996. Ble tatt ut av bruk februar 2001. 3. Bilde av LN-FOM finner du på airpics.com, bl.a. dette: http://www1.airpics.com/showimg.php?imgid=8540 [ 17-04-2002, 07:28: Endret av: Gunnar Flak ]

Enig, det VAR surt og kaldt. Og så savnet jeg dash8-Q400. Dessuten kom Air Europa bare med 737-800 uten winglets. Og Ryanair var forsinket fra Hahn, men kom da til slutt. Og så var det forferdelig masse folk. Jeg gav opp å komme opp i tårnet. Men ellers var det da greit?

Sandefjords Blad hadde bl.a. følgende idag: "Ifølge Ann Helén Eriksen, som er markedsansvarlig for Ryanair i Norge, forhandler selskapet nå med flyfabrikanten Boeing om å finne praktiske løsninger på denne utradisjonelle ideen. –Vi regner med at vi kan sette inn de første flyene med videoskjermer om to til tre år, sier hun. Om det blir én skjerm per sete, eller om du må krangle med sidemannen om hvilken film dere skal se, er uavklart. Det er også hva slags type spill flygiganten skal lokke deg med og om spillingen skal foregå via skjermen eller på en papirutgave. –Muligheten for gambling om bord ligger litt lenger frem i tid, sier hun. Et regnestykke Regnestykket som ligger bak denne ideen er enkelt. –Dersom vi kan ta inn ett pund mer per passasjer, tilsvarer dette med kommende års antatte passasjertall, 12 millioner pund årlig, sier Eriksen. Og dét tilsvarer etter dagens valutakurser rundt 147.000.000 kroner. Det ene pundet, 12 kroner, skal flyselskapet altså ta inn gjen-nom spill, filmer eller andre underholdningstilbud om bord. Gjelder ikke alle Gratisbilletten vil bare gjelde rundt 10 prosent av setene. Resten av flyet vil være fylt med vanlig betalende passasjerer. Har du bestilt en gratistur og likevel insisterer på å få med deg Amerika-kofferten, må du betale et gebyr for innsjekking og håndtering av denne. –Jeg kan ikke si nøyaktig hva folk vil måtte betale, men vi tenker oss et sted rundt fem pund per kolli, sier Eriksen. Færre arbeidere Håndtering av bagasje krever menneskelig arbeidskraft. Og det koster penger, som kjent. –Hvis vi får behov for færre folk, kan vi holde kostnadene nede, og dette mener vi bør komme kundene til gode, sier hun. Eriksen tror tilbudet vil være attraktivt for mange. Hun forklarer at 45 til 50 prosent av dagens passasjerer er forretningsfolk som ikke har annen bagasje enn en stresskoffert og en frakk eller kåpe. –Som å ta bussen –Vi ser på det å fly omtrent som det å ta bussen. Det handler om å bli fraktet fra sted A til sted B, og det bør kunne gjøres billig, sier Eriksen. Som et middel mot kjedsomhet mener hun en film eller en sportsrevy egner seg utmerket. –En tobarnsmor kan sette i gang en tegnefilm dersom barna begynner å gråte, sier Eriksen. Skal bli størst Ifølge den skotske avisen Daily Record and Sunday Mail, er dette en av Ryanair-sjefen Michael O'Leary's strategier for å gjøre selskapet til Europas største flyselskap. Det ligger i dag på femteplass. –Vi tilbyr ikke hotellovernatting, vi tilbyr ikke gratis mat og drikke, men dette stopper ikke folk fra å bestille reiser hos oss. Med mindre vi ødelegger for oss selv, kommer vi til å vokse oss større og større, sier han til avisen." Min kommentar: ideen om å sammenligne en flytur med en busstur har faktisk noe for seg. Hvorfor skulle det være mer vidløftig å ta en flytur på 1-2 timer enn en ekspressbuss-tur som varer 3-4 timer?

Du finner NAK's oversikt her: http://www.nak.no/motor/html/terminliste02.html

Takk for grundige svar fra alle tre. Det fine med dette forumet er at det fins ekspertise på nesten alt innen luftfart. Og da blir det mange gode svar også. Se også den grundige behandlingen som auto-feather fikk i innlegget om motorstansen til NAS' F50. Flott! Det som KGS forklarer/bekrefter jo også det inntrykk jeg har av å følge med på Torp: Widerøes Dash'er kommer og går uten de-icing, mens Ryanair og Cityhopper ofte må bortom plattformen en tur. [ 31-03-2002, 20:52: Endret av: Gunnar Flak ]

Jeg var en tur på Karlstad flyplass tirsdag i påskeuken. Britannias 737-800 stod klar til avgang til Kanariøyene. Det var ikke kuldegrader og ikke nedbør, men jammen ble det sprøytet av-isingsvæske på den allikevel. Noen som har kunnskap nok til å fortelle meg hvorfor? I går kveld, langfredag, fikk også Ryanairs FR 037 en omgang av-ising før den tok av fra Torp. En ganske fuktig kveld med mye dogg etter en varm dag, men kuldegrader kunnet vel ikke være? Litt forklaring om grunnlaget for av-ising ønskes altså. [ 30-03-2002, 09:47: Endret av: Gunnar Flak ]

For all del ikke Norwegian Air Shuttle! De har holdt seg til sine gammelmodige Fokker 50. (Akkurat i dag hadde de en motorstopp underveis fra Kjevik til Sola, forresten) Ta en titt på bilde av en MD-87: http://www1.airpics.com/showimg.php?imgid=3699 [ 19-03-2002, 10:56: Endret av: Gunnar Flak ]

Du kan jo ta en titt på Norway Airlines fly på airpics: http://www1.airpics.com/search.php?string=LN-NOR&si=0&st=10&count=10 Selskapets liv ble kortvarig. Ildsjelen bak selskapet var Morten Andersen, som senere jobbet for Color Air i dets korte levetid.

Jeg tror du har stokket frekvensene til North og South. Fly fra Østlandet sendes alltid til 125,7 (South) - hvis de ikke skal langt nordover og heller flyr gjennom Sverige (Sundsvall frekvens 132,15)