Pål Næss

5100ft. Det er forøvrig gamle Siger Viking. http://www.airliners.net/open.file/0740327/M/

>Feil bilde. Jaggu. Beklager, gikk litt fort i svingene der. Her et airliners.net-bilde http://www.airliners.net/open.file/1119661/M/

var den ene, der flygeren overlevde, det gikk ikke like bra med

Det finnes bilder bilder av den på JFK, bl.a.

Jeg klarer ikke forstå hvordan noen kan klare å si at dette er bedre enn det gamle. La oss ta et eksempel, jeg ser at Grindvoll har lagt ut noen nye bilder. Det er ikke lett å se at det er Grindvoll, for det står med veldig liten skrift. Jeg ser ikke stort av bildet, heller, siden det er pyttelite, men siden det er Grindvoll er det sikkert bra. Første klikk. Jeg får opp noen nye minibilder. Oj, der er det noe som nesten ser ut som en Harvard, men det er ikke lett å se. Andre klikk. Joda, det var en Harvard og en Dakota, den vil jeg se mer av. Tredje klikk. Der kom det opp et bittelite bilde, 640x426, mindre enn de gamle 800x-bildene fra det gamle forumet. Jeg vil se mer. Fjerde klikk. Der dukker Harvarden opp, men hvor i all verden ble det av Dakotaen? Hva fanden, jeg må scrolle?!? Var det ikke nettopp derfor man ikke fikk poste bilder større enn 800x på det gamle forumet?! Altså minst 4 klikk for å komme fram, og når man endelig er der, må man scrolle i tillegg. I dag sitter ikke veldig mange her med 16k-modemer. Det gikk faktisk ganske kjapt å laste opp en side, selv med mange bilder. Likte jeg ikke bildet, scrollet jeg bare forbi. Nå må jeg altså klikke TRE ganger for å komme frem til 640x-bildet, en gang til PLUSS scrolling for å se det fantastiske 1200x800-bildet. Jeg, og det virker som flere med meg, mener at det hadde vært bedre å fjerne 800x-begrensningen fra det gamle forumet, og kjørt videre med det. Bemerkninger som "Jammen nå kan dere jo poste mye større bilder enn før" hjelper lite når det faktisk tar lenger tid å komme frem til ett bilde enn det tidligere tok å få frem en hel side. Som sagt, vi sitter ikke lenger med 16k-modemer, og vi sitter ikke med 640-skjermer. Vær så snill, gi oss det gamle forumet tilbake.

Z-AVT hadde ikke "Victor Trimble" på nesa pr. 6. juni, Z_ARL hadde ikke pr. 7. juli. Z-ALT finner jeg ingen bilder av i det hele tatt. Det er de tre mulige kandidatene. Nå er det bare en drøy måned siden Trimble (pensjonert skipper i Avient) døde, så det kan jo hende det er klistret på ganske nylig.

Jeg savner også numrene, men når vi får slengt i trynet at de er unødvendige, får vi bare klare oss uten, da. Mangler bare at plassen i profilen der man kunne legge inn opplysninger om hva slags kamerautstyr eller hva slags pc man brukte, blir borte. Oops, den var visst allerede borte...

Nei, men de bruker Merlin HC.3

i den grad man kan stole på wiki: ATF Compania Aerotecnicas Fotograficas AEROTECNICAS Spain ATL Aerocentral CENTRALMEX Mexico

slik så den forøvrig ut etterpå http://www.firstcoastnews.com/news/local/news-article.aspx?storyid=83847

Wheee!! Sånn skal snuta på en Harvard se ut, ja! <---

Ettersom jeg både bor og jobber i området, er det vel bare et ugunstig tidspunkt som vil hindre meg i å stikke innom. Av rein nysgjerrighet, hvor på Sandaker snakker vi om? Har ikke noen maskin å snakke om, langt unna high end, så jeg tror ikke det er noen vits i at jeg drasser med meg den. Men jeg er litt tett mtp painting, klarer ikke lære ved å bare lese om det, så om noen kunne ta med painteverktøyene sine, kunne det vært særdeles interessant å se på.

ligner veldig på en EF 70-200

Slutten var beleilig klippet vekk, der kapteinen på vegne av det nederlandske crewet ber det australske fotballandslaget om unnskyldning for den ublide landingen, og ønsker dem lykke til i kveldens kamp mot Nederland. Heineken-reklame i forbindelse med EM i Portugal 2004 Edit: der fant jeg hele, gitt: http://www.youtube.com/watch?v=RoXG59qKD1w

http://www.luftfartstilsynet.no/multimedia/archive/00002/Utdrag_fra_Norges_luf_2695a.doc

Helt vanlig, dette. Dersom man flyr inn eller ut av Kabul, that is. Blar igjennom gamle Vi Menn-blader når jeg er hos barbereren, og sist bladde jeg forbi en artikkel som viste et bilde som angivelig var tatt ombord på en flight inn til Kabul, og der sto folk som makrell i tomat.

welsh models har en 735 i Braathens-livery, bl.a. http://www.welshmodels.co.uk/Classicairliners.html men bruk søkemotoren til http://www.hannants.co.uk/ der burde du finne mye rart.

Ingen unnskyldning. http://www1.nrk.no/nett-tv/klipp/234689 edit: beklager, sluttet veldig brått og tidlig, det kuttet der... hele programmet kom visst ikke med. Det var da litt snodig, de andre programmene som ligger der, er da hele og fullstendige?

det er en av 12 Fieseler Fi 167 som ble bygd, ment for hangarskip, men Adolf rakk aldri å bygge noen hangarskip, så de fleste ble solgt til Romania. 3 ble igjen i Tyskland for understellstester

han gir ikke thumbs up, han peker til kollegaen at det er en obstruksjon bak på siden, en strap som ikke er fjernet. Så treffer båten en bølge, og saker og ting begynner å skje litt tidligere enn planlagt.

http://www.youtube.com/watch?v=H2ncf8Ywnhs&mode=related&search=

C-27J og C-130J bruker begge RR AE2100.

>Det er ikke den rette tiden å ønske seg en ny skvadron. Ny skvadron?!? Man går til innkjøp av to størrelser av det samme flyet, basically. De har samme motorer, samme systemer, samme leverandør... forskjellen er størrelsen. Skal man hente noe smånips på Banak, sender man Spartanen, istedetfor å binde opp en Herc som kunne vært sendt til Basra med cargo, som et eksempel. Det som aldri kommer til å skje, er at storforlangende pissunger med C-17-komplekser kommer til å få en fullt oppsatt skvadron med C-17. Man må innse at man har et embetsverk med beslutningsvegring i Norge, og i den situasjonen som er nå, klarer jeg ikke å se for meg et innkjøp av 6 130J engang, man må nøye seg med 4-5, kanskje tilogmed 3, og at man kan krangle seg til å fylle hullene med Spartaner. Innse det. En gjeng som bruker milliarder på å kjøpe nye vinger til fly som er døde før selv ditt kull er operative på skvadron, kommer ikke til å skjenke dere hverken 6 nye C-17 eller 6 nye A400 eller 6 nye 130J. Ta til takke med reserveløsninger. Som burde kunne tenkes å bli en kombi-løsning C-130/C-27 J. Selv dette er ønsketenking. Det vi ender opp med, er å dele noen H-er som man kan skvise ut noen timer til av, med Tyrkia, Polen og en bønsj andre bananrepublikker. "Her, dere kan få bruke den denne uken, husk å fylle tanken før dere leverer den tilbake"...

Jeg ser for meg 3-4 130J for de tunge/lange jobbene, og 3-4 C-27J for de mindre. Hvorfor skal alt være så forbanna svært... velger man noe mindre, er kanskje sjansen større for å få litt fortgang i sakene. Det hele begynner å bli smått pinlig. C-17 blir stort nok (les: dyrt nok) for pengebevilgere med bevillingsvegring til å trenere kjøp i enda flere år, mens et mer dempet kjøp, som det jeg har i tankene, burde være mer overkommelig å få gjennomslag for.

Sånn går det når man overlater oversetting til journalister. I originalen til TT (som enkelt forklart tilsvarer vårt NTB), heter det: Lägst 150 meter När lätta plan flyger över tätbebyggt område ska de ha en höjd på lägst 150 meter. Vi mangler et ikon for applaus her, så jeg nøyer meg med http://svt.se/svt/jsp/Crosslink.jsp?d=22620&a=733267&lid=puff_733243&lpos=lasmer