Halvdan Hellenes

Kjempejobb Agnor, denne skal selvfølgelig rett inn i samlingen. Men jfr. bildet med kapteinen der dere er på vei til Schönefeld, bråker det fortsatt så mye selv i flunka nye NG'er at det er "nødvendig" med Bose ANR over ørene?

Greit trykkforskjellen er meget stor under cruiseflyging, men på et vanlig jetpassasjerfly med trykkabin er det mulig å få til en manuell døråpning i lavere høyder da?

Tragisk sak og en ganske utrolig historie dette. Men de som har gått amok her ut fra beskrivelsen er vel passasjerene og ikke krokodillebarnet.

-Utseende selvfølgelig! -God sikkerhet tross enestående ytelser! -Fremdragende forutretted avansert teknologi og løsninger, som i det store å hele nå altså har stått seg over én generasjon -Ikonstatus og symbolverdi

En flykaptein døde onsdag iflg. Al Jazeera av hjerteinfarkt mens han fløy rute QR645 for Qatar Airways fra Manila i Filippinene til Doha i Qatar. Det var bak spakene på et luksusfly av typen A330-300 han ble dårlig. Annenpiloten måtte kaste seg over spakene for å ta kontroll over flyet og omdirigerte så maskinen til Kuala Lumpur i Malaysia. www.dagbladet.no/

Det siste spørsmålet gir utvilsomt www.norwegian.no deg det beste svaret på.

Akk verðu spannadur! Menn þi helvettur forr eit brauki og bramli þennan svå mangi klukkustundir við ein turboprop, ég verða að fast milljarður gangi með Boeing 757 þotur í áætlunarflugi að sleppa því þann!

Og over 4 timer også da, fra cockpiten i verdens som passasjer mest behagelige passasjerfly! Runder snart 90 cockpit-DVD'er i bokhylla, men denne skal også definitivt inn der ja. Takk for tipset.

Bom igjen du! Et litet tips, ikke bare se på adressa ta en titt på innholdet også.

Det kan vel ikke stemme vel med 2 ambulanser og 2 eller 3 helikoptere midt i Trondhjem sentrum når denne ulykken skjedde ved Sjoa i Gudbrandsdalen og i tillegg

Huff, huff dette er tragisk ille ja. Tar man med alle ulykkene som også på en eller annen måte har vært i relasjon til et flyshow/stevne (i forkant under trening f.eks.), må vel dette årets mange tragedier være noe av det verste på lang tid dessverre.

Himmel og hatt, det der er jo til å få ståpels av!

Og nå er hun på finalen til 19R.

FL 430 over Uppsala nå. Kjempen er vel ikke så tynget av hverken mennesker eller parafin idag siden hun flyr så høyt som dette.

Huff huff hvilken vei dette bærer! Ja til Concorde, kaviar, champagne og 1. klasse igjen!

Og Hesnes Air kan gi deg opplysninger om charterprisen på bl.a. Beech King Air.

Har inntrykk av at flygerne i SAS bruker noe mer forskjellige pilotvesker/-bager enn den mer typiske du beskriver (med også doble håndtak), som mitt inntrykk var at de mer uniformt brukte de aller fleste for noen år siden. Men jeg vet at Målerås Läder i Sverige i mange år har produserer/produser disse (det er vel en av dem som Timmy også linker til som selges via KSAB): www.swecase.com/pilotvaeskor

Litt OT kanskje, men Helitrans surrer vel litt med både ordbruken og tegnsettingen her når de hevder selskapet var nødt å demostrere at de kunne håndtere en innflyging med en nedstigningprosent på 5,5%. 5,5 referer jo til grader under siste del av nedstigningen og dermed er det snakk om en vinkel her og ikke prosent.

Er noen måneder gammel den nyheten her ja. Men at dette er utrolig trist er jeg utrolig uenig i. Alle 28 ombord kunne selv gå ut etter nødlandingen og bare 7 av passasjerene fikk betegnelsen lette skadet. I tillegg står det her å lese at Rosinbomberen skal reparerers til flybar status igjen. Mer en solskinnshistorie dette syns jeg.

Et utrolig bilde ja! Dette bør absolutt kunne gå sin gang på nettet verden rundt.