Halvdan Hellenes

Gjentatte utsettelser ift. oppsatt start med flyginger er dessverre ofte ikke et godt tegn har jeg inntrykk av. Får allikevel håpe de snart kommer igang og får lønnsom luft under de flotte og mektige A330-vingene. Fant noen ganske ferske artikler som kan kaste litt lys på hvorfor det hele er som det er: www.dn.no/forsiden/borsMarked/article2153511.ece www.budstikka.no/%C3%B8konomi/feel-air-pa-vingene-i-2012-1.6288869 www.check-in.dk/newselement.cfm?nNewsArticleID=47808

Meget vakkert og realistisk utseende bilder! Ikke skyt meg nå, men er flymaskinen default 737NG (vet godt alternativet hvis det ikke er det).

Tar som Emil en liten oppdatering jeg også: -Air Berlin (A320) -Air Dolomiti (ATR 42-500) -Alitalia (MD-80) -American Airlines (B752) -American Eagle (Saab 340) -Air Canada (B744) -Air Europa (B738) -Air France (A318) -Air Iceland (Fokker 50) -Air Malta (A320) -Air New Zeeland (B733) -Austrian Airlines (Fokker 100, Bombardier Q400, A321) -BMI (A320) -Braathens SAFE (F-28, B732, B734, B767) -Britannia (B737, B767) -British Airways (A319, A320, B734, B757, B744) -Blue1 (Avro RJ85) -Brussels Airlines (Avro RJ85) -Cimber Air (ATR 42/72, CRJ 200) -Cimber Sterling (B737) -Coast Air (Jetstream 31, ATR 42) -Continental Airlines (B738) -Croatia Airlines (A320) -CSA Czech (A320, B735) -Dakota of Norway (DC-3) -DAT-Danish Air Transport (ATR 42/72) -Delta (A310, B767) -Delta Connection (Saab 340) -Eastern Airways (Jetstream 41) -Easyjet (B737, A319) -Fly Nordic (MD-82) -Finnair (MD-82, MD-11) -Flybe (Dash 8-400) -FlyNordic (MD-82) -Golden Air (Saab 340) -Germanwings (A319) -Highland Airways (Jetstram 31) -Icelandair (B757) -Iberia (A320, A340) -Israir Airlines (ATR-42, A320) -KLM (B734, B738, B767, B744) -KLM Cityhopper (Fokker 70/100) -Lauda Air (A320) -Lufthansa (CRJ 200/700, B733, B735, A310, A319/320/321) -Lufthansa CityLine (CRJ 100/200) -Loganair (Saab 340) -LOT (B734) -LTU (A320, A321, A330) -Maersk Air (B737) -Malaysia Airlines (B734) -Malev Hungarian Airlines (B738) -MyTravel (A320, A330) -Northwest Airlines (DC-9, DC-10, A330) -Novair (A321) -Norsk Air (Embraer Brasilia) -Norving (Cessna 404 Titan, Cessna 441 Conquest) -Norwegian (B733, B738) -Olympic Airways (B717, B734) -Pegasus Airlines (B738) -Premiair (A300, DC-10) -Qantas (BAe 146, B738, B744) -Royal Air Maroc (B727) -Ryanair (B732, B738) -SAS (Dash 8-400, F50, DC-9, DC-8, MD-8X/90, B735, B736, B737, B738, A321, A340) -SAS Norge (Fokker 50, B734, B735, B736, B737, B738) -Sabena (B737) -Scot Airways (Dornier 328-100) -Scanair (A300, DC-10) -Sky Airlines (A320) -Skyways (Fokker 50) -Skywest Australia (Fokker 50) -Snowflake (MD-82) -Sterling (Caravelle, B727, B738) -Singapore Airlines (B744) -Spanair (MD-87, B717, A321) -SunAir Danmark (Jetstream 32, Dornier 328) -Svensk Flygambulans AB (Beech King Air B200) -Swissair (A320, A321) -TAP Air Portugal (A320, A321) -Thai Airways International (B744) -TUIfly Nordic (B737, B757) -Turkish Airlines (B734, B738, A320) -Tyrolean (Dash 8-400) -Vildanden (Saab 340) -Virgin Blue (B738) -Virgin Atlantic (A340) -Widerøe (Twin Otter, Dash 7, Dash 8-300/Q300/Q400) -WestJet (B737(NG)) Mest komfortable flymaskin av disse som passasjer: Airbus A330 Mest serviceinnstilte/komfortable flyselskap: Singapore Airlines Mest lei meg/angrer for jeg aldri fikk fløyet med: BAC Concorde

Nå må du ikke sluke alt rått og uten å vite litt om hvordan O'Leary elsker å provosere i den forstand at han dermed får mediaomtale og gratis reklame gull verdt Carl. Som forbruker har jeg stort sett ikke et vondt ord å si om Ryanair etter å ha fløyet med dem sikkert 50-60 ganger i en god del år nå. Jeg syns de er billige (på det billigste bare et vits med et symbolske beløp uten skatter eller noe tillegg av betydning), det er enkelt å få billetter via nettsiden deres med et stort rutenett, hyppige avganger med vanligvis bra kapasitet og de har ikke minst en utmerket ulykkesstatetikk så god at det er svært få like store flyselskapet som har vært i drift like lenge det samme forundt. De er etter min erfaring vanligvis veldig presise iht. til å følge rutetabell og Ryanair opererer dessuten også ikke minst med en flyflåte beastående at et stort utvalg av så godt som nye top-of-the-art 737NG-flymaskiner. Jeg har også lest dritt om hvordan de ansatte ang. skal ha det som jobber velger å hos dem, men det jeg beskriver er i alle fall hvordan jeg som kunde opplever og har opplevd å fløyet med dem Europa på kryss og tvers i endel år nå. Og joda enkelte CA kan (som absolutt i andre selskaper også) også her være noen stressede surpomper og drittsekker innimellom. Men jøsses da, jeg har da også hatt mange og lange hyggelige og morsomme samtaler (spesielt på litt lengre turer som f.eks. ned til Spania og Italia) med flere veldig trivelige kabinbesteninger av begge kjønn under litt roligere faser av flyturen som på f.eks. når vi flyr flatt.

En flott utført jobb med en film det bare er mulig å bli glad av å se på syns jeg. Tenk så fint å kunne sitte ned når kulden, mørket og snøen laver ned på utsiden med noe så flott som dette å leve og drømme seg bort både framover og bakover med til onsdagskvelder og -ettermiddager langsmed Vestfoldkysten som med en slik elegant og flott dame gjør dette til noe helt spesielt og flott tom. nesten også i verdensmålestokk meiner Meinung nach.

Jeg har ingen kunnskap om dette John-Steinar, men sånn intuitivt syns jeg i tilfelle det ville vært merkelig å nekte en et privatflysertifikat på vandelsgrunnlag som er gode nok for å kunne jobbe profesjonellt som styrmann på broen på et skip i utenriksfart.

Det var såpass mange frekvenser her som er knyttet til Oslo Fornebu at jeg spør for nyskjerrighets skyld om listen er helt oppdatert Carl?

Med høyeste Carenadokvalitet og et ditto scenery som dette der det hele bare flyter helt ukomplisert, smooooooooth og jevnt av sted. Kan man som VFR-flyger på bakken foran en PC-skjerm egentlig ha det noe særlig bedre enn dette? Knakende flotte bilder Øyvind!

Da gjetter jeg på Antalya/LTAI Pål. Utseendemessig pent simulert både for FS9 og FSX gjennom siste utgaven av Holiday Airports fra Aerosoft, fortsatt bare noen få måneder gammel. Men å fly på LTAI i simulatoren med denne pakka opplever jeg allikevel dessverre så godt som fullstendig meningsløst. FPS-tapet der selv med default-172'n gjør dette til et stillbilde-/hakkeshow som for meg gjør denne "investeringen" til 100% bortkastede penger og et ubrukelig add-on. Ikke noe spesielt vakker flyplass Antalya, men en veldig populær destinasjon med ikke minst flotte omgivelser som gjør at det hadde vært moro å fløyet noen ganger både til og fra den Tyrkiske Middelhavsrivieraen. Men med en FPS som både på bakken og i lufta bare man bare ser mot flyplassområdet begynner å hakke ned til verdier under 10, så må det vel være noe hønngæern't (gammeldags teknikk??) Aerosoft dessverre har ødelagt Antalya Havalimani med her. Kan som en sammenligning nevne at med alt av samme instillinger på samme maskin på den glimrende detaljerte og gigantiske Mega Airport Frankfurt am Main (også fra Aerosoft) med alle sliderne helt mot høyere og AI-trafikken på 100%, så ligger simmen klistra opp mot 60 fps (som er target). Men skal ikke deraile mer her nå. :blush: Kort video Joachim, men et flott fly og en film med både skarpe bilder og som flyter fint som du har laget her syns jeg. Fin inspirasjon.

Nydelige bilder Paulo og med absolutt høyeste terningkast for bildet av 744'n på Flughafen Frankfurt am Main.

Fra å se såpass stygt og ustabilt ut også på siste delen av finalen (som vi får se) så var det ialle fall fantastisk å se at dette endte såpass godt som det så ut at det gjorde! Kreds til flygerne for å ha berget denne.

Det var Fred og ikke Jan Arild som fløy forbi her Eivind. Men flott dokumentert og fine bilder dette selv om det var litt halvbrutalt å gå ut med fullt navn før kommisjonen har talt. :grin:

http://fsxtimes.wordpress.com/2011/02/16/adjust-virtual-cockpit-panrate: There are two ways to adjust virtual cockpit panrate: Option 1: * Locate Cameras.cfg — the one in the same directory of the fsx.CFG * Under CameraDefinition.002 (and 003) * Change the number (degrees per second) of the following two: PitchPanRate=15 // vertical pan rate – I am using 40 HeadingPanRate=45 // horizontal pan rate — my setting is 100 * Add the following line right after the two PanRates to improve response time PanAcceleratorTime=0 // zero equals to no delay Option 2: If only the panrate of a specific aircraft is needed to be changed * Open the plane’s aircraft.cfg * Look for CameraDefinition and do the same as described in Option 1

Absolutt berre berre lekkert det her! Får skikklig lyst til å fly heavy etter å ha sett dette, og kanskje også allerhelst på enda litt lengre ruter enn dette.

Jeg tipper alt annet enn flyet du flyr selv spiller seg selv og automatisk, såkalte AI-fly. Et par-tre alternativer for å få tak i dette er www.world-of-ai.com (gratis), Ultimate Traffic 2, MyTraffic 2010.

Meget meget godt jobba her med flotte bilder og ditto dokumentasjon Paulo. Ble skikkelig inspirert av å se dette!

Solgt!

Jeg kan også være interessert i denne og har sendt deg en PM Martin.

Thor var førstemann ute, så billettene er overført på han nå. Men takk for interessen og fine ord.

Jeg har bestilt en EuroBonus-tur til Svalbard for 2 stk. fra Oslo med SAS med utreise søndag 13. mars 2011 kl. 0935 (framme LYR kl. 1355) og retur onsdag 16. mars kl. 1445 (framme OSL kl. 1855) som det dessverre ikke passer å reise. Da dette er med utgåtte poeng er refusjon av poengene ikke mulig, men jeg ringte SAS akkurat og fikk vite at billettene dog kan endres på navn. Hvis noen har anledning til å reise så skal dere få billettene gratis, men dere må betale skatter/avgifter utlagt på tilsammen kr. 696,- for hele turen (som allikevel ikke er så gæernt siden dette er billetter som ellers grovt sett hadde kostet minst 10.000,- på det rimeligste hadde man bestilt nå). Etter 10 tidligere turer opp dit kan jeg anbefale Svalbard og Longyearbyen på det varmeste (men det er kaldt så ta godt med varme klær med). Tiden nå idet sola er i ferd med å komme tilbake gjør også at landskapet og ikke minst lyset er på noe av det aller flotteste syns jeg.

Helt tydelig forskjell dette ja, og rett og slett glimrende syns jeg resultatet ble av arbeidet ditt! Dette er jo som å være der i virkeligheten.

Har langt fra lest hele havariporten Per, men at en F-16 også var involvert i ulykken er det offisiellt hos SHT nå? Tok forresten et søk på F-16 gjennom hele den 8 MB store rapporten til SHT og fikk ikke et eneste treff på jagerflyet.

Husker også tragedien veldig godt. Ekstra sterkt ble det fordi jeg som like flyinteressert da denne ettermiddagen sto ute å vasket bilen da jeg først hørte og så kikket opp og tydelig så CV-580'n tracke rett øst av der jeg sto i Larvik. Stoppet og vaske og sto vel et snaut minutts tid og fulgte den fly ut over Skagerak.. Har tenkt på det mange mange ganger siden om dette kanskje var den siste visuelle observasjonen av flyet. Uansett helt jævlig fortsatt å tenke på hva som skjedde ca. 20 minutter senere.

Bare et kjapt innlegg siden man trekker inn andre yrkesgrupper med ansvar for andres liv/helse. Heldigvis er det de siste årene vært fokus som har fått positive konsekvenser hva angår legers og da spesielt sykehusleger i vaktberedskap sin arbeidstid, som i åresvis i praksis hadde fått seile sin egen sjø milevis unna alt av arbeids-, verne- og hviletidsbestemmelser. Heldigvis er ting blitt noe til det bedre, men allikevel gir fortsatt Vernebestemmelsene muligheter for å sette Arbeidsmiljøloven til side når det gjelder vår yrkesgruppe og leger kan fortsatt helt lovlig jobbe opp til 19 timer i ett strekk og opp til 60 timer pr. uke uke. Har ikke peiling i logikken bak hvorfor vi med også tidsvis ansvar og avgjørelser som medfører konsekvenser for andre menneskers liv eller død fortsatt fortsatt kan fritas for AML's vanlig bestemmelser og begrensninger. Men mener utfra egne erfaringer at disse yttergrensene i flere tilfeller fortsatt er for vide ift. både å kunne medføre konsekvenser ift. hva man evner å presterere, men ikke minst hvor mye mindre effektivt man jobber sammenlignet med tidligere timer under et slikt arbeidspass på opp mot 20 timer hvis det har gått i ett hele tiden. Mulig det bare er jeg som er en svekling som føler det slik, men jeg tror det ikke. Husker godt jeg som turnuslege for ca. 15 år siden flere ganger ila. 1 år var på jobb opp mot 28-29 timer i ett strekk der nettene også var så travle at man ikke hadde sovet et eneste sekund. Noen år og endel andre erfaringer siden tror jeg fortsatt det nærmeste jeg har vært døden noen gang, var da jeg ved et par anledninger i 12-13 tiden sjanglet hjemover de 200-300 meterne, men først måtte krysse godt trafikkerte Novikveien i Sandnessjøen før jeg stupte i seng..

Ok, Gert. How about making it simple, safe, but not quite that spectacular on the scenery though? Suggestion Stockholm Arlanda as a destination. Additional add-ons for this trip: GE Pro, UT Europe and last but not least the free beautiful sky- and cloud textures HDE (High Definition Environment) v2.0 by Pablo Diaz.