Halvdan Hellenes

Så tøft da, datt motorene av i vannet eller på bakken da?

Slå på NRK 1, gå inn på text-tv på programmer (side 500) er også et alternativ

Spoilerne virker primært ved at de ødelegger løftet fra vingene slik at mest mulig av flyets vekt overføres til understellet der bremsene virker.

Bare hyggelig!

Kanskje du kan bruke denne http://rfinder.asalink.net/?

Gjetter på flyplassen på Jan Mayen.

Litt dum her jeg da, men hvem eller hva er det som skal flyttes? (Kunne ikke helt forstå det hverken ut fra forum valgt, overskrift eller innhold i teksten)

Rolig nå.., det er opp til flere Widerøe-ansatte som frekventerer forumet, til og med noen som er medlemmer her.

Ja en årntlig liten snåling han her ja

For en ILS med aktivering av "Approach" på autopiloten holder det med ILS-frekvensen i nav1. Hvis flymaskinen har Autoland-funksjon, så må i tillegg til aktivering av begge autopilotene, ILS-frekvensen også settes inn i både nav1 og nav2.

Jeg er vel noe av det lengst unna det går an å komme spesialist på området. Men jeg så dette tipset tidligere i høst http://www.flightsim.no/forum/showflat.php?Cat=&Board=FS2004&Number=169310&Forum=FS2004&Words=innstillinger&Match=Entire%20Phrase&Searchpage=1&Limit=25&Old=6months&Main=169310&Search=true#Post169310 og etter en del plundring hit og dit med å følge kokeboka, så flyter det hele mye bedre med mitt Radeon 9800 PRO kort (128 Mb) enn det gjorde før.

Hvis du mener flyruter in vivo så går det flere. Fulgte litt mer på det tidligere, og husker bl.a. at Lufthansa og Japanair fløy over polen med Jumbojet på vei fra Frankfurt til Anchorage, Alaska. Turen etter USA gikk videre til Osaka, Japan. Det morsomme var at den ruten stort sett hver ettermiddag fløy rett over huset her hjemme i Larvik og at de fire kondensstripene ved klarvær avslørte tydelig at her kom noe større enn alle de andre "vanlige flymaskinene". Følger som sagt ikke så mye med nå, men det er godt mulig at ruten eksisterer fortsatt, og at andre langs ruten oppover i Norge har lagt merke til denne ettermiddags storfuglen.

Dette var glimrende, tusen takk Dag!

Helt enig, verdt alle pengene! Også må du kjøpe de pedalene fra CH som det er bilde av til høyre for rattet, da har du eg. det du trenger av hardware (kanskje med unntak av en stikke for å fly enkelte småfly og jagerfly da)

Vet ikke helt om det var meg eller Ådne du spurte, men bruker alltid å stille inn riktig QNH under 18.000 fot (evt. trykke "B" hvis en er litt doven). Uansett vil jo ATC vanligvis gi et par/tre advarsler om at høyden er feil før de evt. kansellerer. Men i de tilfellene her har det bare helt plutselig kommet en kansellering uten noen form for advarsel el. mulighet til å rette opp noen blundere først.

Men da er det det jo fine med FS 2004, at du i lufta bare kan fylle ut en ny flightplan og fortsette som påbegynt. Litt knot og stress hvis du er kommet et stykke inn i innflyvningen, men bedre enn å måtte starte alt på nytt igjen. Har opplevd det samme selv og har inntrykk av at det skjer oftere hvis man flyr litt "utenfor allfarvei" enn på mer brukte luftleder, f.eks. har dama på Bodø Control kansellert flightplanen under innflygingen til Svalbard inn Isfjorden fra Vest for meg flere ganger.

Ja, henger meg på og takker stort til de som var med på å fikk til denne flyttingen, selvfølgelig spesielt Dag

Nei, det var overraskende dårlig observert av deg Vågenes!

Utvilsomt Svalbard lufthavn, Longyear med innflygingen fra Isfjorden i mars måned; sola såvidt tilbake, og det orangefiolette lyset over isbreer og snøkledte fjell så langt øyet rekker. Udiskutabelt!

DY har aldri vært eller er forkortelse for noe flyselskap. Prøv å gjør sannsynligheten for misforståelse så liten som mulig, og skriv slik at vanlig folk også skjønner hva du mener.

En av de morsomste på lang tid her på forumet! Utmerket!