Arild Oldervoll

Legg merke til vårt nye callsign i den listen, Bushwood. Kommer en del kommentarer om det på radioen... :grin:

Men det er et godt poeng i artikkelen som Dag viser til, og det er at politifolk og tollere kan vandre rett forbi sikkerhetskontrollen. Da er det jo ganske absurd at pilotene må sjekkes så nøye. Hvorfor kan det ikke være en av tollerne blir tvunget til å frakte "noe" med seg til den andre siden av sikkerhetskontrollen?

Det eneste seilflyinstruktørene fikk i Os Aero Klubb var rabatt på medlemskort (tror jeg). Og de pleide ofte å stille opp på dugnader også. Dugnad er jo gøy, så de kan jo ikke nektes å delta :grin:

Jeg vet selvfølgelig ikke' date=' men jeg tror ikke ferske flygere settes til å fly Boeing 747 på Interkontinentale ruter i Folkerepublikkens flaggbærende flyselskap i et land hierarkisk preget og der 25% av alle mennesker på hele jordkloden bor. [/quote'] I svært mange land er det nok slik, de trenger bare sertifikatene og 250 timer, så kan de få jobb på hva som helst, de sitter jo bare i høyresetet og får ikke røre noe som helst med mindre kapteinen ber dem om å gjøre noe. Hadde noen asiater på skolen vår som virkelig strevde seg gjennom utdanningen, og alt av kommunikasjon og sånnt var bare pugget, så om det ble sagt noe annet enn det de var vant med så forstod de ikke. Nå flyr ene B777, en på 737 og en holder på med "typerating" for B747! Tenk på det neste gang dere flyr med et asiatisk selskap (alle er heldigvis ikke så ille)

Et kamera eller en mobiltelefon påslått ombord er vel ikke så farlig... men hva med 150 påslåtte mobiltelefoner og ca. like mange andre elektroniske apparater? Husk på at det ikke er dekning, evt. dårlig dekning, når man kommer opp på ett par tusen fot, noe som betyr at mobiltelefonen automatisk bruker maks effekt. Og som nevnt, mange tenker at én mobil ikke gjør noe skade, men hvordan vet du at ikke alle andre ombord tenker det samme? Noe av det latterligste jeg har hørt på lenge. Visst man antar at det kan ha en effekt, så vil jeg mye heller ha mine elektroniske apparater avslått ombord inntil dem kan avkrefte denne påstanden, i stedenfor å være ombord på det flyet som bekrefter at elektroniske apparater HAR en effekt. Som pilot har jeg selv hørt forstyrrelser på headsettet når elektriske apparater har vært på, noen ganger så ille at det nesten har vært umulig å oppfatte hva flygelederen sier, og det kan jo være veldig kritisk. En mobiltelefon får nok ikke et fly til å kollapse eller falle ned fra himmelen sånn uten videre, men hva om f.eks. localizer-signalet ble påvirket noen grader av kurs pga. en mobiltelefon og flyet havnet utenfor sikkert område i IMC og havnet i fjellsiden? Til slutt, for å svare på første spørsmålet, spør personalet ombord om du kan bruke kameraet under avgang. Det pleier ikke å være noe problem, og på denne måten har de kontroll over hvem som bruker elektroniske apparater.

Hei, jeg kan nok ikke være med på dette, men minner om at Peppes pleier å ha en pizzabuffet som ikke koster allverden, dette er jo også lettere om man er en stor gruppe så alle kan ta det de vil ha

Bare lurte på om dere har vurdert å ha Ground åpen også, i vertfall i perioden mens dere forventer mest trafikk (tipper 6-9 lokal tid)?

Geir, jeg må bare si at din film var helt sinnsykt rå, selv om den ikke var innenfor tema :whistle:

Veldig god film med høy kvalitet som gav et godt inntrykk for oss som ikke fikk være med i år. Artig redigering

Det er ikke slik at man trenger TCASen for å dukke unna trafikk som kommer fra alle kanter, den er bare en fin backup og et veldig godt hjelpemiddel for å øke pilotenes situational awareness. TCAS er påkrevd for å fly i RVSM luftrom (er vel minst TCASII), om denne er ute av drift kan man ikke delta i RVSM luftrommet og man må fly under det (eller over)

Verken Displaced Treshold eller overrun zone regnes som en del av rullebanen for landing, så teknisk sett landet han faktisk før rullebanen. Displaced Treshold (med de hvite pilene) kan brukes for takeoff og til å rulle ut på etter en landing (altså i motsatt ende av approach end), men er ikke designet for at et fly skal lande på det, spesielt ikke en "heavy load" 747. Overrun (de gule ^symbolene) er kun en sikkerhet for landing i tilfelle flyet ikke klarer å stoppe på rullebanen og er ikke designet for verken taxiing eller takeoff. Så vidt jeg vet er asfalten i dette området veldig bløt for å gi økt bremseeffekt

Er det bare jeg som har problemer med å laste ned de 2 filmene?

Ishtiaq slår til igjen! Flott comeback, ser gjerne mer

Hehe, det er flott. Klarer du deg ikke uten datamaskin på reisen til en 48-timers datamaskin-økt?

Ikke dum han Bøgval nei

Vet ikke om du bare kommer med en tilleggsopplysning sånn generelt eller om du reffererer til mitt innlegg. Jeg snakker i vertfall ikke om CNO079 eller CNO709 da dette var en Real Life experience og jeg ikke akkurat flyr for CNO enda

Haken min sank bare lengre og lengre ned jo lengre ned i tråden jeg kom, og når jeg var ferdig måtte jeg ned i kjelleren å hente den igjen (bor i 3.). Fins vel egentlig ikke ord, utrolig bra

Rot blir det fort med like callsign ja. I dag tok "079" min landingsklarering, jeg lå foran i "709". Hjelper jo ikke at 7 og 0 kan høres ganske lik ut på en dårlig radio...

En ting som ble nevt som enda ikke er avklart her i tråden. Er det i følge JAR/BSL krav til Autopilot for å fly IMC? Jeg ser fordelen med å ha autopilot, men jeg har klart meg bra uten også her på denne siden av dammen

K-7 K-8 PW-5 C152 C172P/R C172RG PA-44

Jeg har selv flydd en del tomotors fly, og jeg er ikke overrasket over at det faktisk går, og de er jo langt fra de første som har landet med hjulene oppe. Jeg vil tippe at dem landet med en simulert motor-failure. La oss si han fikk "failure" i det han svingte crosswind. Da kommer gear-warning horn på, men det er for tidlig å ta ut hjulene da man trenger den performance man kan få. Så da er man passe stresset og flyr med landing warning horn på. Da blir man vant til å høre på denne varselen og tenker ikke mer over den. Legg også til ekstra "stressfaktorer" som crosswind, terreng og turbulens. Da er det helt avhenig av at man følger prosedyren, men den vil alltid være litt forskjellig fra standard prosedyrer under engine failure. En av Norges kanskje beste og mest erfarne flygere som instruktør, som vurderte eleven som en veldig dyktig flyger, og det skjer allikevel. Klart det er mulig!

Jeg har ikke helt forstått dette med CO2 avgiften og kvotene... hvem får pengene og hva blir de brukt til?

Men tenk om flyet var fullastet med folk fra South-Carolina? Her er vel i vertfall 90% av befolkningen overvektige, sikkert flere, det er ikke uvanlig å se at folk trenger 2 seter på kinoen, og handikap-parkeringene er alltid full. Men alikevel 1.17 er en imponerendes tid.