Arild Oldervoll

Vet ikke om denne er blitt vist her før, men er kanskje av interesse for noen: [video:youtube]EBHvSfpqDCY

Cruisehøyden i flightplan skal være din første planlagte cruisehøyde. Dersom du planlegger å endre høyden ved et waypoint senere i flightplan så skriver du navnet på waypoint etterfulgt av en '/' og deretter fart OG høyde fra det punktet, f.eks. "TORGA/M078F340" betyr at fra Torga så vil ny fart (eller gammel om den ikke er endret) være Mach 0.78 (kan skrive den som N0470 for TAS=470kt) og høyden vil være flightlevel 340. I vertfall er det slik det gjøres i virkeligheten og jeg vil tro man gjør det slik på VATSIM også. Husk at selv om det står i flightplan at du skal gjøre en fart- eller høydeendring så må du få clearance til å endre høyden/farten.

Ja, tide har det med å sette opp håpløse rutetider. Men for min del går det fint å ta det en helg etter nyttår også.

Søndagen passer ikke for meg

Beklager Ivar, men jeg er midt i eksamensstyret og kan desverre ikke være med på søndag...

Veldig, veldig vakre bilder Tord! Dette var spa for slitne øyne

Geir, visst du ikke skal være med å lage til på Ulven så rekker du jo nesten å stikke innom visst du vil siden OAK sitt arrangement ikke begynner før klokken 18

Om det er noen som helst for for planlagt så er det i vertfall utrolig lite gjennomtenkt og langt utenfor regulations. Tenk på den uungåelige katastrofen ved engine failure etter V1! Enhver god pilot vil planlegge ut fra at man får critical engine failure ved V1, om ting ikke går som planlagt og man ikke får engine failure så er jo det en bonus :grin:. Denne piloten har hoppet rett på plan B uten en plan C, skummelt!

Takk Halvdan, ja er ATPL teori. Gleder meg faktisk

Gunnar visste du at du også sitter der med Lars Sandahl Sørensen?

Jeg reiser for å ta eksamen på søndag, så jeg kan nok ikke være med. Ønsker bare å si lykke til til begge to

Klokken 15 er fint for meg også

Og for de som er interessert i å lese hele rapporten i sin helhet så finnes den her (PDF).

ICAO Doc 8168: "Established is considered as being within half full scale deflection for the ILS and VOR, or within +/-5 degrees of the required bearing for the NDB". Og siden du bør etablere deg på localiser før glideslope kan du si at du skal ha interceptet localiser, og glideslope skal være halvveis ned til senter.

13. passer også for meg

Det passer nok bra for meg i vertfall

Dette er jeg absolutt med på, men for min del ser jeg helst at det blir etter 15. desember, da jeg har ATPL-eksamene før dette

Bare for å fortelle det litt fra ATC sitt perspektiv, så kan det være at han sendte ut en såkalt "contactme" melding til alle flyene i sin sektor, og dermed ikke tok hensyn til om du var på final, takeoff eller hva. Men når du da ikke svarer med en gang så skjønner ATC at du er opptatt. Om du da lander og takser helt til gate uten å ta kontakt, så er det mulig at enkelte ATC hadde blitt irritert, men du gjør ikke noe "ulovlig". Alle tillater litt tid før alle fly i sektoren er konrtrollert etter at en ATC nettopp har logget på. Det samme kan også skje i virkeligheten, og skjer i virkeligheten ganske ofte. Flyplassen jeg fløy ut fra i USA, Gwinnett er en delvis kontrollert flyplass, dvs. den er ukontrollert om natten. Så om man da var og fløy tidlig på morgenen kunne man høre noe sånt som "Gwinnett Tower is now open,lass D airspace is in effect. All aircraft in Gwinnett D airspace report your position and intentions." Om jeg da var på final så svarte jeg ikke, men landet, taxet klar av banen og så meldte fra på radioen. For tårnet så jo forhåpentligvis at jeg var på final og skjønte i så fall at jeg var opptatt med landing. Det hendte også at Tower stilte meg et spørsmål eller noe 20 fot før jeg landet, da får de ikke svar med en gang.

Haakonsvern ligger i din kommune (Bergen).

Jeg er akkurat ferdig med eksamene da, men jeg skal på Mötorhead-konsert den 14.

Så dette formatet er noe vi etter hvert vil se i mer eller mindre alle ICAO land? En annen ting som bare er halvveis på tema: Er det noen mulighet på IPPC for å se tidligere METARer? I USA kunne vi se METAR og TAF gitt ut siste 24 timer og dermed få et veldig bra bilde over endringene som har skjedd de siste timene og hva som er i ferd med å skje.

Jeg er så imponert over den cockpiten Ivar, den er jo bare et helt utrolig mesterverk! Og noe så vakkert fortjener selvsagt en så godt produsert film!

Hei alle sammen. Ville bare gratulere Geir Grønlien og Gunnar Grønlien fra forumet her med flotte prestasjoner under årets Norske seilflymesterskap. Geir Grønlien var beste junior (individuelt), 11. plass totalt. Gunnar kom på plassen bak, men utmerket seg som beste junior (hastighet) og kom på 6. plass totalt i denne kategorien. I tillegg var de med i et tremanns-lag fra Os Aero Klubb som kom på 3. plass i lag-konkurransen. Gratulerer så mye!

Wow Clamer! Dette er var jo bare helt fantastisk bra, ikke ofte man ser så mange fantastiske bilder, selvsagt likte jeg spesielt de fra foto-shooten der, veldig mange spennende vinkler og god kvalitet på bildene. Og pittsen deres er jo helt nydelig, virkelig vakker. Ikke rart dere smiler så bredt på bildene, må være virkelig deilig å sette seg ned i en slik vakker men småhissig dame. Jeg sier det vel omtrent hver gang du poster bilder Clamer, men jeg vil bare si det enda en gang for å være sikker på at det ikke er noe tvil: Jeg er IKKE misunnelig på deg i det hele tatt! :eek: