T F

Hmm... kanskje det var derfor det for første gang på mange år faktisk var tollere tilstede idag i "slusen" vi går igjennom når vi er ferdige på jobb... T

Både titt og ofte... Hilsen T

Airbus "by-the-book" ditching (iht. QRH'en): Fra DUAL ENG FAILURE sjekklisten' date=' dersom det resulterer i ditching: [img']http://idisk.mac.com/t.fjeld-Public/Dual Eng fail - Ditching.png[/img] Hilsen T

Nope... den er for høy på A320 familien. Overwing exits har også slides, men ikke sliderafts... Overwing exit slides fungerer ikke i vann... de blir disablet automatisk. Dette er fordi det er litt dumt når de ikke kan kobles fra flyet... og vil trekkes med ned dersom maskinen synker. De fremme og bak derimot, er slide/sliderafts, og kan løsrives fra flyet. Hilsen T

Smak og behag... og alt etter hva man har bruk for. Dette bestemmes jo som regel av hvilket kart man bruker det sammen med. På håndholdte GPS'er har jeg som regel brukt MGRS eller UTM når det brukes sammen med 1:50000 (eller 1:250000) kart med blått rutenett... synes det er det enkleste, samt at tallene "sier meg" mye mer... Et tall i forskjell er en meter, uansett om det er øst/vest eller nord/sør. Trenger jeg likevel Lat/Long, bruker jeg vanligvis grader og minutter med desimal (DD° MM,MMM') (som også er hva som brukes i de fleste FMC'er, dog ofte med kun et desimal). Hva man velger kommer litt an på hvilken nøyaktighet man har bruk for i posisjonsangivelsen (sett bort i fra posisjonsfeil/unøyaktighet i GPS'en). UTM/MGRS: +/- 1m DD° MM,M': +/- 0,1nm (185,2m) DD° MM,MM': +/- 0,01nm (18,52m) DD° MM,MMM': +/- 0,001m (1,852m) DD° MM' SS,S": +/- 0,0016nm (3,09m) DD° MM' SS,SS": +/- 0,00016nm (0,309m) DD° MM' SS,SSS": +/- 0,000016nm (0,0309m) Disse nøyaktighetsangivelsene gjelder for nord/sør retning uansett hvor man er, og for øst/vest ved ekvator. På grunn av meridiankonvergensen, blir nøyaktigheten i tallverdi for øst/vest retning bedre og bedre jo lenger nord eller sør man kommer (formelen er "difference in Longitude x cosLatitude". Derfor gir feks DD° MM,MMM' en nøyaktighet ved feks 59,65°N (Sauda): +/-0,001nm (1,852m) i nord/sør retning +/-0,000505nm (0,9358m) i øst/vest retning (0,001 x cos59,65) Hilsen T

Jeg sier bare hva reglene sier... Ikke at jeg verken støtter dem, eller kritiserer vektere som ikke følger dem til punkt og prikke, og lar et ekstra kolli slippe gjennom. Hilsen T

Ville blitt bekymret om halehjulet ikke var i på rett sted (tech. problem?)... Jeg ville også blitt bekymret om jeg ikke fant nesehjulet der det skulle være... Hilsen T

Enig jeg og... Her var det en reel kollisjonsfare. Avstanden var ikke så dramatisk, men når de tilsynelatende hadde klarering til line-up (uten "behind" instruksjon, eller mulighet for det mtp lav sikt), så kunne det fort ha gått annerledes. "Runway incursion" er veldig alvorlige greier! Hilsen T

Det er ikke få ganger mediene har blåst opp "nødlandinger" og "passasjerer i livsfare" når det er langt ifra sannheten... VG er bla. notoriske for å skrive sin historie i hui og hast, uten å sjekke fakta særlig nøye først eller å fremstille det korrekt. Ja, jeg forventer større innsikt fra dem, eller mer tålmodighet fra dem og tiltro til uttalelser fra feks selskapers ledelse. Per i dag virker det som at normen er paranoia og at "vi har sannheten som selskapet ikke ville at skulle komme frem". Ikke rart folk blir redde... T

Det er jo nettopp det som er poenget... og det får jo deg selv til å skrive at det var uansvarlig gjort av ham og at det eneste rette var å sparke kapteinen for det. Der er jeg ikke enig! Det er synd at media har fremlagt hendelsen som noe helt annet enn det var, og fremtvinger handlinger som ikke står i stil med "overtredelsen" for å tilsynelatende tilfredsstille et uvitende publikum. Hvorfor sparket ikke selskapet styrmannen også? Vil nå si at han kan tildeles like mye skyld... Jeg skulle ønske at media kunne begynne å vinkle ting litt annerledes... det er som sagt kriser, dritt og elendighet som selger og dessverre ikke trivielle ting. Ei fjær blir altfor fort til ti høns... Trist er hva det er... rett og slett bare trist at det er sånn. Med slik avstand som skapes mellom bransjen, media og publikum blir det antakelig ikke bedre heller i nær fremtid. Snarere tror jeg bare det blir verre og verre... T

Ikke farligere enn å la folk sitte på klappen... Like mye ugang kan gjøres derfra. Men okke som, brudd på policy er det nok. Avskjedigelse mener jeg dog er altfor drøyt, bare for å tilfredstille media og publikum. En intern reprimade skulle være mer enn nok. Gutten ble ikke satt i en posisjon hvor han ble gitt kontrollen over flyet... han satt i en stol, enkelt og greit. Man kan fint styre flyet fra klappen også. Hilsen T

Å sammenligne det med rattet på en buss er bare tåpelig... Det som har skjedd er ikke annerledes enn å la andre stå ved roret på broen til et cruiseskip... Hilsen T

Media har generelt hatt svært liten innsikt i bransjen, og ekstremt lite innsikt når de omtaler tekniske hendelser (feks motorfeil)... skandaler og kriser selger! Ikke trivielle ting. Ja, jeg tror vi kan takke media for at det har blitt sånn... men når det er sagt, burde skipperen kanskje ha visst det, og vært mer paranoid og ikke stolt på at bildet ble beholdt av gutten som et kjært minne men klistret ut på nettet for alle og enhver å se. Igjen... trist at det er slik!

Det tror jeg også! Trist at det er slik egentlig... for det styrker jo bare publikums tro på at det er uhyre farlig å fly, og at den minste ting kan medføre katastrofe. Hilsen T

Nettopp... desverre er det mye sannhet i at "pennen er mektigere enn sverdet". Folk blir jo kritisert for alt mulig den dag i dag... damned if you do and damned if you don't. Hilsen T

Så hvis jeg får muligheten tll å ta med noen herfra på forumet en dag, så skal jeg passe på at dere ikke kan røre noe som helst... for det er LIVSFARLIG! Kanskje like godt at vi har forbud mot ethvert besøk... gjør egentlig livet vårt enklere. Alt som er skrevet her i tråden om hvor farlig det var, er vel overdrevet! Man kan gjøre akkurat like mye ugang fra klappsetet, som man evt kan gjøre fra en av stolene, om ikke enda mer (man har jo alt, inkl circuitbreakere innenfor rekkevidde)... Jeg tipper selskapet så seg nødt til å gjøre noe slikt mtp både uvitende journalister som blåser opp historier for et uvitende publikum... Hilsen T

Og det hele konkluderer jo med at det må individuell vurdering til. Jeg støtter opp om at de som er "fit" skal få fly til 65, og ikke automatisk kastes ut når de er 60 slik det tidligere var her. Nå er endelig loven også endret slik at man ikke lenger kan tvinge folk til å pensjonere seg ved 60... det er likevel nok av folk som ønsker å gå av ved 60. I min egen pensjonsplan, har jeg foreløpig 60 som mål, men hvis dealen blir dårligere og dårligere, så kan det også bli nødvendig å gå til 65... Hilsen T

Mer pålitelige kilder studerer også nærmere flap-settingen... Maskinen brukte mye mer bane enn normalt, og slo nedi med halepartien først ifølge en video av havariet. Hvis en flap-setting ble satt, men flap faktisk ikke kom i den posisjonen og dette ikke ble indikert for crew'et, så påvirker dette løftet betraktelig. De kan komme til kalkulert Vr for relevant flap-setting, hvor de så roterer. Når de så gjør det er ikke hastigheten nok til å få liftoff, og når nesen så kommer opp i luften aksellererer de heller ikke særlig mye mer på grunn av drag'et. Jeg ser slett ikke bort ifra at flap'en kan være en stor faktor i ulykken, men istedenfor å spekulere mer, tror jeg også det er fornuftig å vente på rapporten fra dem som har vært på havaristedet og studert de tilgjengelige detaljene. Hilsen T

Eller la være å opplyse om frekvensene, som jeg gjør... Derfor sa jeg at jeg gir av mitt, hvis andre gir av sitt. Jeg vet godt at det finnes info om dette på nettet... men det er herlig å se dobbeltmoralen her på forumet. Når noen nevner piratkopiering etc. så er folket aldri så skinnhellige, og synderene utestenges. Når annen informasjon videreformidles, som ikke tilhører vedkommende som videreformidler den eller som vil lytte på den, så er det ikke så farlig ettersom "vi er alle interesserte i det". Det er riktig nok lovlig (siden 2002) å lytte på radioer, men det er fortsatt ulovlig å bruke det man hører til noe som helst. Jeg vil si at personlig underholdning faktisk kommer inn der, men da er jeg vel bare helt skrudd i hodet... Enda verre er det med de som streamer det videre. Men slik er det bare... hva som mulig er mulig, og jeg bryr meg ikke mer enn at jeg holder infoen jeg har for meg selv og passer på hva jeg skriver over ACARS og sier på radioen. Fortell meg en god grunn til at jeg skal ha forståelse for at folk vil sitte å ta inn ACARS meldinger... Hilsen T

Får ikke noe til England heller... NRK sliter litt med å streame til utlandet ja. OL var håpløst. Hilsen T

ACARS blir ofte brukt til kommunikasjon mellom OPS og oss mtp andre forhold... hendelser ombord, identiteten til passasjerer eller besetningsmedlemmer ved feks medisinske situasjoner osv. Det er og forblir konfidensiell kommunikasjon, samme hvor enkelt det er å avlytte den. Men det er det ingen som bryr seg om... Hilsen T

Du kan få noen frekvenser av meg, men bare hvis du streamer telefonlinjen din på nettet slik at vi kan lytte på dine private samtaler. Hilsen T