Andrew Thomsen

Det er svært mange som er temmelig bevisstløse når det gjelder støyproblematikk. Staten inkludert. At man venner seg til støy tviler jeg også på. Joda, man legger livet opp etter det, men folk burde ikke tro at man ikke likevel blir negativt påvirket av det.

Fra Dagbladet: "Problemene fortsetter i dag med 47 innstilte norske SAS-omganger" Ikke mer Sex And Satisfaction her, nei.

Det var nok Igor Sikorsky som stod bak Skycrane, ja. Ellers har jeg snart Discovery langt opp i halsen. Så et annet program om den Koreanske giganten Daewoo, og det virket som både Heavy Lift skip og kuletanker for LNG var oppfunnet av dem. Begge deler har sin faktiske opprinnelse i Norge...

TCAS for LDS og PMDG er samme fila. Og svært lik real-world som jeg har forstått i fra solide kilder.

Stemmer det, Kjell. Jeg har seilt på: LLGM, LAGF5, LAGG5. Har seilt på fler, men de er skipene jeg finner i skipslista akkurat nå. Alle er NIS-skip. Så kommer det merkelige, en seismiker jeg seilte på i år, "Polar Princess", og den har JXBV3. Den var bygd i 1986, så det er jo rart at "Bergina" (LLGM) som er bygd i 1982, har...ummm LLGM? Ser ut til at LL er eldst, LX litt nyere, og LA tilhører 90 tallet og oppover. For å øke forvirringen LLGM er en bøyelaster. Ca. 145000 tonn. LAGF5 og LAGG5 er seismikkskip. Ca. 10.000 tonn. JXBV3 er seismikkskip. Ca. 1500 tonn.

At man allerede NÅ skal "avgjøre" om B787 eller A350 kommer best ut av det, faller på sin egen urimelighet. Man burde i det minste vente til maskinene faktisk er *airborne*.

Tja. Jeg har flydd 737 som passasjer i snart 2 tiår, og må jo bare si at default 737 ikke engang kommer opp mot det man erfarer som passasjer. Jeg skal bare uttale meg om den maskinen jeg kjenner: PMDG 737. Den er en helt annen verden enn default maskinen, og har de samme specs som den virkelige. Og for de som lurer på manualer, vil jeg påstå at PMDG manualen er skummelt lik virkeligheten. For de som ennå ikke er fornøyde anbefaler jeg Bill Bulfer`s 737NG manualer...skrevet av en RL kaptein fra Texas. Bare kapittelet om Smiths (egentlig startet de med klokker, men endte opp med FMC), er verdt prisen. Er de manualene jeg bruker mest, og skal bestille 747 manualen ganske snart.

Vet ikke om dette er mye til hjelp, men den første betingelsen for en sammenkopling er at begge PC`ene er satt opp med de samme protokoller under nettverk. Og at den ene heter f.eks pc1, den andre pc2, og at begge har samme "Workgroup" navn. Funker bra med USB såfremt man har rett kabel og software, men de beste resultatene fikk jeg med combo nettverkskort i begge maskiner, koblet via coax eller UTP kabel. Bra nettverks comboer er ikke dyre i innkjøp, tror jeg ga ca. 1500 for 3com comboen jeg ennå bruker av og til. Med dagens hovedkort er ofte nettverk likevel innebygget, og det er "bare" å hive på UTP kabelen og forsøke seg frem. Når grunnleggende kommunikasjon mellom pc`ene funker, er det fritt frem for WideFS og alle de andre tingene jeg ikke har peil på.

Kan vi ikke nå legge drapstruslene til side? Ja kuler & krutt burde holdes unna emnet, uansett hva man føler. Har man de rette ordene, kan man få det til å bli styggere enn kuler uansett, ordets makt kan være skremmende brukt på rett måte. Nok om det. Jeg går ut fra at Lista nekter fly å lande pga lite vedlikehold i det siste? Er jo det jeg vil frem til; få Lista og Kjevik til å samarbeide på alle vis og opptre som en enhet. Få nærlingsliv til å arbeide bedre sammen. Knytt ny oljeleting i området til Lista men del det med Sola, bygg en havn for heavy transport tilknyttet Lista, og sett i gang med overføringer fra sjø til land, i tillegg til passasjerer. Lista har et stort potensiale for de som tør! Kanskje kommer det protester fra Sola...so what? Hva med et samarbeid Kjevik/Lista/Sola? I stedet for å krangle...sett at de 3 jobbet sammen, alle med sine spesialiteter: Kjevik med charter og militærtrafikk, Lista med de tyngste flyene og tung transport, Sola med sin eksisterende trafikk til England og helikoptertrafikk til Nordsjøen. Glem at det heter Vest-Agder og Rogaland...jobb på tvers, og man ender opp med et "tungt" Sørland...ehh...Sørnorge.

For min del tviler jeg på at flyplassjefen kommer med utsagn mot utbygging. Trist er det uansett at man er livredd for å bruke skarve 400-500 millioner for å bygge ut sjøsiden. Det er typisk departementene; de er livredde for å satse og få ting til å blomstre, feige som de er. Nåvel, det er jo en annet mulighet til stede for større fly, og det er Lista. Denne flyplassen har blitt mer attraktiv i forbindelse med veiutbygging som nå pågår i området (Listerpakken), og jeg ser en mulighet for både Lista og Kjevik. Flytt de tunge flyene til Lista, og få i gang en hyppig shuttletrafikk Lista-Kjevik med småfly. Legg så til bedre bussforbindelser, et bedre interkommunalt samarbeid, og vips har man et interessant konsept...

For meg, som har hatt utallige landinger på Kjevik, og også opplevd den fine servicen der gjennom mange år, har jeg vansklig for å skjønne at det ikkke kan gjørs noe. All Right, runway kan ikke bygges ut i det til tider særdeles turbulente nordområdet. Men rwy kan bygges ut i sjøen. Hamresanden er pr. i dag allerede så belastet av trafikken at intent kan gjøre det verre. For min del vil jeg stemme for å forlenge rwy ut i sjøen, mange andre flylpasser verden over har forlengst gjjort det samme. Om ikke det går i hop, sats på Lista

Jeg bruker omtrent aldri sitat knappen. Jeg leser hele tråden, scroller opp og ned, og må jeg sitere enkelte setninger, setter jeg de inn i apostrofer via klipp & lim. Jeg foretrekker å svare med mine egne ord, uten å bruke sitat knappen overhodet. Anser sitat knappen for å være en ansporing til ren latskap, og jeg ser den blir svært ofte misbrukt. For min del - fjern gjerne knappen!

JEG ser i alle fall en ting: At her er det opptil flere individer med så patetisk oppførsel og manglende almenne norskunnskaper, viten om alminnelig høflighet, osv at de burde pinadø bannes her også. Forumene her begynner å minne om en søppelkasse, og fratar meg lysten til å fortsette å være støttemedlem hvis ikke det snart blir bedre moderering. Sikkert noen som blir sinte nå, men det er meg knekkende likegyldig.

Ja nå er det revet. Det ligger flere hus i området, sånn cirka som du beskriver. Når det gjelder utbygging mot sjøen, så tror jeg det en gang i tiden kan bli aktuelt, for i nordenden begrenses jo utbyggingen av fjell og max glideslope kan jeg tenke meg. Blir sikkert bråk om evt. utbygging i forbindelse med Hamresanden, men støyen er jo allerede der, det eneste de vil miste er vel litt utsikt innover fjorden.

Jeg er i alle fall sikker på at det skal bygges ut i nordenden. Husker dere huset som stod der, cirka rett under innflyvningslysene? Snakket med flyplassjefen for en god stund siden, og han sa de faktisk ikke hadde lyst til å flytte ut. Nå er huset revet, men heldigvis fikk jeg tatt bilder av det før det forsvant. Siden huset er revet, mistenker jeg derfor utbygging i nord. De kan vel bygge ut i sør også, men det blir nok dyrt... Her er bildet: [image]http://www.avsim.com/hangar/fly/josve/hpage/images/pics/approachouse.jpg[/image]

Så trenger man ikke lenger dra til Orlando, Florida for å finne Disneyland. Det er bare å dra til USA så er man der...i Donald Duck Land

Åh, filler`n. Skulle jo så gjerne tatt lappen. Men som sjømann opplever jeg nåtildags så mange nye bøtter med regler & skjemaer at snart er det vel slik at man kan ikke lengre seile uten å fylle ut et skjema selv for å gå på dass. (Tro meg, det er snart sant..."sikkerhetsfirmaer" skor seg svært godt på slikt for tiden. Derfor har jeg forlengst mistet interessen for "lappen"...og holder meg til simmen...der slipper man i det minste meningsløs bullshit fra folk som aldri har vært i nærheten av "the real thing" de lager regler for. Ufattelig at slikt fremdeles skal få lov til å pågå uten at noen protesterer...hvor *** er dere???? Er soffan for tung å komme opp av eller hva *** ??

Jeg er skuffet over at FS er en "tabellsimulator", hvor "alt" kan fly. Samtidig er jeg ganske fornøyd, med Norway Scenic, Roads og avanserte addon fly går det likevel. Eneste "default" hos meg er skyene. Jeg har alltid hatt stor interesse for verdens Mariner. Så at man kan seile Hangarskip og andre marinefartøyer synes jeg for min del er et flott tilbud. La meg bare slippe å se en buss "airborne".

Landet på ENBR i går med 737 og AS2004. *Skremmende* forhold ja.

Auau, jeg kan ikke la være å hive meg på her. Jeg hadde en god dialog med utviklerne av Fly II den tiden jeg var "Fly II only". Sceneryet elendig, javel...men når det tok en halvtime å snu en oppskrytt Airbus i FS...merket jeg samtidig at 767`en i Fly II FLØY. Og visste samtidig at flymodellene var laget etter utallige "air flow over the wing" info direkte fra Boeing. Og det kunne merkes! Ja for de som gidder å ta seg en tur i Fly II den dag i dag kan det fremdels merkes. Så hvorfor er jeg i FS nå? Enkelt...Fly II klarer nå bare 1024x768 oppløsning, scenery er ræva og vil være det i all fremtid...tror jeg. Men vit dette: I FS er det bare skyene som er default for min del. Flyene jeg flyr, sceneryet jeg flyr i...alt er "custom". Ellers hadde jeg forlengst gitt opp og holdt meg til *Doom* i stedet. PS: Jeg har lagt Fly II på hylla...og kommer til å gå sterkt inn for X-Plane. Hvorfor? Gå til hjemmesidene deres og les.

Skal man ha suksess som toppleder over there, er det nok tryggest å kastrere seg. *boeing-boeing*

Å, dere skal se Lista kommer nok snart tungt inn Ex-Lyngdøl

Prøv denne: http://www.finn.no/kart/ Her finner du både kart, sattelittfoto og flyfoto.

Det hadde jo vært moro å visst din faglige bakgrunn for den uttalelsen? Så man kan altså konkludere med at FMC har dårlig ergonometri basert ut i fra bare EN spesifikk observasjon / situasjon? Gudbedre, da blir uttalelsen liggende på tynn is...Personlig synes jeg layout på FMC er svært så ryddig kontra mye annet utstyr jeg har vært borti. Ut fra egne erfaringer med maskinkontrollsystemer kan jeg bare si at de er til stor hjelp. Såfremt man kjenner instruksen, og vet å avgjøre NÅR man skal gi pokker i automatikken. Som for eksempel under 10.000 fot når ATC kommer med instrukser raskere enn du noensinne rekker å få det inn i FMC. Det er da du skal kunne dine ting, og glemme VNAV og LNAV, og fly maskinen med HDG SEL, VS og/eller FL CHG, uten å kaste et eneste blikk på FMC. Det jeg prøverå si er at egentlig er IKKE FMC en altoppslukende, dødsviktig del av flighten...fremdeles den dag i dag kan man klare seg uten, men dog, da blir det høyere workload.