Andrew Thomsen

Tja, et enkelt regnestykke viser at det blir cirka 1 post pr. dag siden du meldte deg inn. Jaggu godt du betaler for spalteplassen

Det lengste jeg orker er ca. 3 timer. Gjør annet i mellomtiden, og bruker vekkerklokka for å huske på descenten

Men en stor skuffelse, og ikke minst overraskelse, er nok denne rapporten for alle i flymiljøet...men jeg har visst det lenge. Men så har de ansatte seg selv å takke for mye av problemene iflg. konsernsjefen Lindegaard. De er altfor lite effektive sier han. Ellers Hr.Thomsen, når du leser om fly og luftfart i nyhetene så må du nok regne med å finne igjen sakene i diverse flyforum... Nei god dag Helge En overraskelse er det ikke. Synes faktisk det er litt rart mange er overrasket, er vi virkelig så godtroende? At de ansatte har seg selv å takke iflg. konsernsjefen, vel, det tror jeg lite på. Har selv jobbet i en stor bedrift i 9 år, og regner den uttalelsen som lite holdbar, ja faktisk tror jeg ikke på den overhodet. Det er ikke dermed sagt at jeg mener de ansatte på gulvet er perfekte, for det er det ingen som er. Synes bare det blir ensidig når det hele tiden er kun SAS som går igjen som yndlingsmål.

Ille nok at jeg må plages med media i hverdagen. Verst er det at noen hele tiden må drasse VG-søpla inn her i tillegg. Jeg er faktisk i stand til å oppfatte nyhetene selv på vanlig måte, uten å måtte se det om igjen i forumene...

Det er ytterst få jeg har sett opp til i denne verden. Rich har jeg meget stor respekt for. En slik tålmodighet, dedikasjon, deltagelsesevne og integritet skal man lete lenge etter. Jeg har skrevet ut bildet, og det kommer høytt opp på veggen her hjemme, som en påminnelse hva jeg burde være når alt ser svart ut. Keep on Flying!

Tja, slenger meg på med Fly II Norsk Scenery:

Jeg kommer til samme konklusjon som Johnny. Man skal ha en uvanlig kort link for at dette skal funke...

Da får jeg teste litt...ang linken, er det ikke litt lite med 50 tegn? Mulig at dette er mitt problem også...

Ingen skal forvente at jeg utvider "acceptance" for cookies for at visse ting skal virke. Da ligger nemlig PC`en min åpen for mye dritt, og det går jeg ikke med på. Ser ellers at det er flere som har problemer...en ting til: "Hjemmeside" feltet har heller aldri virket, uansett nytt eller gammelt forum...måtte sette linken inn i underskriften i det gamle forumet, men NÅ virker ikke dette heller...mulig å få litt hjelp fra webmasterne her?

De nye forumsidene er OK, men det er endel ting som er irriterende: Ved login velger jeg alltid "Husk Passord", men dette virker aldri. Og uansett hvordan jeg prøver å få linken min rett igjen, virker ikke denne heller. Derfor slettet jeg linken til hjemmesidene mine. OG: Hver gang jeg logger inn, kommer jeg rett til profilen min og IKKE forumet. Det er da måte på fjernstyring?? Håper det finnes løsninger på dette

Stemmer at EF2000 og F22 kan oppnå såkalt supercruise uten etterbrenner. Dette er nok en stor fordel når det gjelder rekkevidde, det sparer kraftig på drivstoffet. Etterbrenner brukes når flyveren har behov for det, enten takeoff, behov for en rask stigning for å komme høyere enn fienden, eller rett og slett for å overleve i en intens dogfight. Uansett søker man å bruke AB så lite som mulig, da dette tømmer tanken på rekordtid... Andrew

Nåvel, får da håpe at de som kommer fra Braathens ikke prøver å ta av med en El-18 [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] Akselerasjonsfølelsen er like bra i en El-18 som i en 737, jeg har testet det ! Men da snakker vi IKKE om passasjertog [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] Ang. å sitte i cocpit tror jeg nok det går bra her hjemme, det viktigste er nok at de kjenner deg på en eller annen måte, og at du ikke ser ut som boms. Det er sikkert lurt å klarere slikt i god tid på forhånd også, så de får tid til å sjekke deg ut. Andrew

Aslak, takk for interessant lesning. Likte spesielt den med "Pilot" kontra "Operatør". Automatikken går litt for langt innimellom, det vet jeg av erfaring som elektriker... Andrew

Jens-Peter, Fant videoen cirka rett etter postingen min [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] Etter som jeg ser, er det en Korean Airlines maskin som lander der. Uansett, "Saving Face" gjelder også i Korea. I 1984 var jeg med en KAL 747 som skulle lande på flyplassen ved Seoul (Husker ikke om den heter Kimhae eller Kimpo), og jeg syntes vi hang over rullebanen i en evighet. Så peiste vi på for en ny landingsrunde, det tok en halvtime...og det ble landing på andre forsøket. Her er linken til "Saving Face": http://www.vision.net.au/~neill/45degree.htm Andrew [ 30-01-2002: Endret av: Andrew Thomsen ]

Det får meg til å tenke på piloten (også fra et Kinesisk selskap), som landet på den gamle Kai-Tak stripa i Hong Kong med en 747, 45 grader vridd i forhold til rullebanen. Han ville ikke ta en "Missed Approach" runde fordi dette kunne føre til at han "mistet ansikt"... Det er visstnok også et press på pilotene i enkelte selskaper om å unngå dette, det koster å gå rundt med en 747. Andrew

Det er akkurat det med "alt på fullt" som er fella mange faller i. Jeg har litt kraftigere PC enn deg, likevel er det bare slideren for Detail Level som står på "complex". Da får jeg 30-40 fps. Synes å huske at i FS98 måtte jeg ha denne på fullt for å se alle detaljene i det norske sceneryet. Du burde eksperimentere endel med innstillingene til det passer både flyfølelse og scenery. Andrew

Ja, det må jeg si. "Grunnlaget" for uttalelsene er det veikeste jeg har sett på lenge. Direkte komisk og ekstremt naivt. Andrew [ 28-01-2002: Endret av: Andrew Thomsen ]

quote: Opprinnelig postet av Erlend Namdal: Helge, hvor mye betaler Braathens deg egentlig? Når det gjelder flysikkerhet, så er ikke det at en motor stopper som bekymrer meg mest, da er det heller den økende trafikken og presset på flyveledrere, og travle flyplasser som er bekymrende. -Der satte du tingene skikkelig i perspektiv. Andrew

Dette har lenge vært fryktet i internasjonale flymagasiner. [image]images/icons/frown.gif" border="0[/image] Tog eller fly, tror jeg velger toget... Andrew

Har selv fløyet med A321 og A319 samme veien, og synes Airbus er milevis foran Boeing når det gjelder komfort. Andrew

Tja, og SAS har stoppet en bestilling på 13 stk. 737. Har reist endel med 737-700, og nåde deg hvis du sitter ved vingen, støyen gjør vondt i ørene. Har også hørt at det er så mye støy i cocpit på 737, husker ikke modellen. Uansett, dette er gammeldags teknikk ! Håper SAS kjøper noe mere stillegående... Andrew

Helikopteret i Fly II skal visstnok være bra, men jeg har ikke flydd det nok selv til å komme med noen anbefaling. Har også hørt at Search and Rescue er OK. Andrew [ 17-01-2002: Endret av: Andrew Thomsen ]

Hei Alle. Kan føye til at Me262 faktisk hadde Junkers Jumo motorer, og det var endel problemer med disse. Men det som virkelig ødela karrieren til Me262 var Hitler sin beslutning om å bruke den som bombefly. Hadde Me262 fått fritt spilllerom som jagerfly, hadde de allierte hatt et STORT problem. Omtrent på samme tid var Englands Gloster Meteor på vingene. Tror motoren ble utviklet av en Frank Whittle, nå død. Meteor kom så sent at den fikk ikke gjort de store sprellene under krigen, men ble brukt lenge etterpå. Den kom først med rammmecocpit, men fikk siden "Bubble Canopy". Aerodynamisk sett var likevel Me262 lysår foran Meteoren. Andrew

Kan ikke si meg helt enig. Er det slik at man må klage helt til hovekontoret (noe jeg også har erfart på Elkjøp flere ganger), er opplegget til butikken i utgangspunktet elendig. Butikken skal være handlekraftig nok til å ordne ting på stedet, men de som jobber på Elkjøp er noen livredde regel-ryttere. Det er min erfaring gang etter gang..... Andrew

Så enig med dere alle. Nix service, nix betjening og ingen fleksibilitet som det var i "Gamle dager". Etter enda en krangel (en av utallige) om et modem denne gangen, har jeg besluttet å kutte Elkjøp her i Lyngdal ut for godt. [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image] [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image]