Andrew Thomsen

Gratulerer :cool: Ikke så morsomt grin :grin: som før, men andre har blitt bedre...kanskje :whistle: Lynrask forhåndsvisning forresten!

Dreamfreighter

Dette er i alle fall sikkert: Godtar flertallet slikt...blir det garantert enda verre fremover. En vakker dag kommer du sikkert til å ha en "avvikende oppførsel" ved en forglemmelse. Og så blir du taua inn. Det blir sikkert festlig? Ja stakkars Orwell.

Hei Torgeir, Først vil jeg takke for Norway Scenic. FS er ikke FS uten. Ellers har jeg mine erfaringer fra Angola: Kom hjem derfra for 5 uker siden, flight kansellert. Skulle fly med TAAG Angolan, som i gamle dager hadde et dårlig rykte...pga gamle fly. Men nå har de jo kjøpt inn 2 nye 777ER, hvilket jeg reiste hjem med etter 1 kansellering (ikke bare det men flyplassen i Luanda blacket ut 2 ganger mens jeg var der, og jeg kan bare takke Gud og erfaring at jeg kom meg hjem). Ja og takk til VISA as well. Med andre ord var det flotte maskiner med god seat pitch, men servicen var i dassen. Nåde den som ikke skjønner litt Portugisisk (hvilket jeg gjør). Som sagt flotte maskiner, bra IT system ombord (masse filmer samt språkopplæring). Men hva hjelper vel det når man kommer 3 dager forsinket hjem og den %¤#### kofferten kommer en uke etterpå. Nåvel du har sikkert vært der opptil flere ganger

Den flyvende vingen så jeg allerede i "Popular Mechanics" sent på 60 tallet. Intet nytt under solen, annet en B2 bomberen. Som jeg ser det har flyindustrien en tendens til å være konservativ. Unntaket tror jeg ligger i Europa, som de engang i tiden beviste det med Concorde, og som etter min mening gjør seg gjeldende i dag med en moderne Airbus flåte. Ikke så mye nytt på utsiden, men i form av nye materialer (composites), fly by wire samt automasjon. Men jeg tror også at Boeing er i stand til (og beviste det allerede med 777) å ta igjen forspranget. Noe slikt som Concorde ser vi nok ikke igjen uansett før enten prisen går ned...eller markedet går opp. Forøvrig kan man bli ganske sliten etterhvert av "Her er fremtidens..." i både blader og aviser. Gørr kjedelige artikler som bare gjentar det de sa for ca. 2 år siden uten at nytt har fremkommet. Begynner å bli temmelig forslitt og gjennomsiktig, og jeg biter ikke på det salgstrikset mer.

Den der høres mer "Se & Hør" ut enn sannhet. Tror selv ikke Singapore går så langt. Om så likevel er tilfelle skal vi nok se litt av en oppvask. Har selv flydd mye i det siste (ca hver 5.uke) inkludert Singapore, og ved flere anledninger sagt ordet "bomb" *uten* å bli satt inn.

Det er ikke lett å finne ut hva vi skal ha i dag. Kald krig er over (men fortsetter i form av tåpelig ubåtjakt under havoverflaten). De som tror det er over må tenke seg om en gang til. Og de som tror ja nå er alt fredelig bør også tenke seg om en gang til. Verden er ennå et skummelt sted, og alle dere pasifister bør ta en grundig titt på verdenshistorien gjennom århundrer før dere sier at vi ikke lenger trenger et forsvar. Jeg kunne sikert skrevet A4 sider opp og ned om dette, men stoler på at forumet forøvrig har sine inputs å komme med i denne sammenheng.

Rune, Jeg vil sterkt anbefale å forlate 12V og gå opp til 24V, som er en standardspenning for automasjon verden over. 12V utstyr er det dårlig utvalg av. Ta for eksempel 2 bilbatterier og kople i serie som strømforsyning. Da har du nemlig tilgang til et voldsomt utvalg av tidsreleer og timere fra både RS og ELFA katalogene, med en pris fra ca. 80 kroner og opp. Kjekkest å løse problemet med et standard (eller programmerbart) tidsrele i stedet for IC kretser. Velger du 24V finner du garantert det du vil ha hos ELFA...som har butikk på Storo i Oslo. En annen ting...egen batteriforsyning for blinklyset er vel litt tungvint? Ta heller fra hovedforsyningen og kjøp en 12V eller 24V pære, alt etter hvilken spenning du bestemmer deg for.

Stemmer det du sier...England er ikke lenger så sterkt med i spillet som Frankrike og Tyskland. Angående sparing og slikt tenkte jeg litt "stort" og generelt...den greia går for langt verden over. Mulig Airbus må spare, men jeg er nå ikke så sikker på at det alltid er i arbeidstokken det skal kuttes. Airbus har et sinnsykt logistikkproblem; å få alle delene til Toulose går på smale veier, med lektere, med spesialskip osv. Der bør Airbus gjøre noe drastisk, for den logistikkoperasjonen de har nå for tiden er jo helt skremmende, og sikkert steindyr. Om A380 blir en suksess eller ikke vil nok tiden vise. De estimerte med som du sier, cirka 700 maskiner, og det ser ut til at tallet blir lavere. Det ser slik ut nå, men det kan jo alltids forandre seg, til vår store overraskelse.

An124 og 225 kan hamle opp med Airbus når som helst: De har traverskraner (2 stk) og en tranpsorterfaring ingen annen kan drømme om. Det vil nok ta litt tid før Airbus knekker de standardene...pr i dag er det ike lenger Lockheed og Galaxy som regjerer...stikkord her er Antonov.

Min oppfatning av samarbeidsproblemene er kanskje litt annerledes enn din. Jeg står for den påstanden at spesielt England / Frankrike sliter fremdeles, trass det kunstykke å lage en liten tunnell mellom landene. Ser greitt ut på utsiden, men som halvt Tysker ser jeg litt fra innsiden. Dog har du et godt poeng når det gjelder Spania: De vil alltid ha mer å si Min informasjon når det gjelder 747 er at den helt og holdent ble tegnet som en transportmaskin, og som du påpeker...i konkurranse med en annen produsent. Mulig jeg ikke husker rett her men jeg står for den påstanden ennå. At Airbus har feilbregenet markedet er jeg nok enig i. Men likevel...tenk på dette: Airways (luftens motorveier) er i dag så fulle av fly at det er bare en fornuftig vei å gå: Bli kvitt alle småflyene og kjør på med store maskiner. Er for min del brennsikker på at dette kommer, tiden er kanskje ikke moden ennå men det kommer. Og så er jeg også i mot å holde kunstig liv i arbeidsplasser...men en dag må noen sette en grense for kynisk utnyttelse og kynisk sparing. Mindre markedspreik takk og mer fornuft...men hører noen etter her? Nix der snakker jeg nok for døve ører og alle sier til meg at dette må jeg bare akseptere...hvilket jeg aldri kommer til å gjøre.

Michael: Jo, jeg er selv overrasket over styresettet i Airbus. Er vel vanskeligheter fra gamle dager...problemer med samarbeid mellom England, Frankike, Spania etc. Dette viste seg allerede i forbindelse med Concorde og som det den gang hette: Panavia Tornado. Knuffing fra gamle tider blir man ikke kvitt uten videre. Når det gjelder sammenligning med 747 er det litt lettere å forstå: Da 747 kom (var egentlig tegnet som en militærtransport...men Boeing hadde baller nok til å lansere den som sivil)...fantes få lignende maskiner på den tid og det er klart 747 tok fullstendig av. OK man vet også at Boeing satset omtrent alt de hadde. Men jeg tror uansett det er verre i dag, med flere maskiner i samme klasse...eller i nærheten. Tøffere for Airbus i dag å selge A380 kontra det å selge Boeing 747 på sin tid. I det siste spørsmålet blir vi nok evig uenige. Jeg synes det er rett noen trekker i trådene for å beholde arbeidsplasser. I den sammeheng er det meg totalt uinteressant at et kynisk selskap går nedom og hjem. Uansett hva de heter.

A380 er langt i fra en flopp. Tror for min del at etterhvert er mange store selskaper pr. i dag i ferd med å avlive seg selv, med alle sine krav til effektivitet, konkurranse, straffegebyrer, tidsbegrensninger. De tar selvmord og legger opp til det selv...og klager på samme tid sin store nød. Hah når vil de innse/innrømme det mon tro?

Har ikke kapasitet til å se videoene. 777 er imponerende fra utsiden men *ikke* fra innsiden, i alle fall ikke med British Airways. Trangt som pokker. Reiste nylig med en KLM A330...luksus i forhold. PS: Hadde i den sammenheng vært moro å vite om "World`s Favourite Airliner" kommer fra flyselskapene eller passasjerene

Det er trøbbel nå på begge sider, men markedet vil til syvende og sist bestemme hva som er trøbbel eller ei først etter at flyene kommer i trafikk og erfaringer med begge flytyper bygges opp. Etter en stund vil markedet gi feedback til produsent, og utviklingen vil fortsette. For min del tror jeg det vil ta *tid* før vi ser hvem som "vinner". På det nåværende tidspunkt vil jeg for min del ikke velge, heller ligge på været og se...

Ikke dumt med Gripen. Den er visstnok "lettbetjent" også, noe jeg anser for å være svært viktig. Og så er det jo lett å denge selgeren om produktet ikke funker ordentlig, bare å hoppe over grensa. Muligens BAE men likevel ikke langt unna.

Skandinavia til Kai Tak? Oi. Den er jeg interessert i, fersk som jeg er med min nyinnkjøpte LDS 767. PS: Og min første flight på "panikknivå". Skrekk og gru så mange instrumenter å følge med på. Godt å ha med en FO. Forresten så er det svært gode sceneries på gang for Kai Tak...kommer muligens ut i løpet av året.

Har nettopp kjørt bil 50km under nøyaktig slike forhold du beskriver. Det rimer meget godt at sørpe er absolutt verste forhold; det er i alle fall min personlige erfaring. Det skal ingen ting til før jeg mister grepet, uansett hvor gode dekk jeg har. Også interessant det du nevner om friksjonstesten, det er nok flere faktorer som spiller inn der ja.

Å nå ler jeg så jeg får snart krampa. Løfteputer og hele styret. Haha...takk for bilder. :-)

I 1982 fløy jeg fra Seoul til Pusan med en gammel Korean 727. Lurte allerede i det jeg kom inn i flyet, panelene var så gulnet at man skulle tro storrøykere hadde reist med denne maskinen i minst 20 år, eller var det bare elde? Satt på høyre siden bak vingen, og det luktet bensin som pokker + gammel svette, røyk, Gud vet hva. Endelig tok vi av, og da så jeg at flapsen bare hang og flagret uten å gjøre noen spesiell nytte for seg. Den flagret like godt da vi landet. Orket ikke engang å sjekke flapsen på venstresiden. Kom frem uansett. PS: Og jeg kom til Seoul med en JAL 744. Tror de havnet i ground effect "for good"...akkurat da jeg tenkte "neimen detta går ikke", peiste de på, og jeg måtte belage meg på en 35 min go-around. Kaptein Kamikaze Harakiri hadde sikkert vært så lenge i lufta at han hadde glemt hvordan han skulle sette ned maskinen.

I 1986 stod jeg på akterdekket på KNM "Bergen" et sted like utenfor Bodø. Vi hadde skyteøvelser med slept såkalt "sprutskive" for flyøvelser. Ikke bare traff F-16 jagerne skiva, de skjøt også av trossa. Og når de var ferdige med det, kom det en maskin opp på hver side av båten, i en direkte kvalmende lav høyde...og stoppet omtrent opp. Og hilste. Så ga de full etterbrenner så sjøsprøyten stod. I det øyeblikket virket det omtrent som om de kom opp av havet.

Jeg er litt enig med deg, Vidar. Har opplevd på sjøen at en gammeldags såkalt "holdning" dessverre ennå regjerer...man skal dyttes i dritten før man blir godkjent. Denne "holdningen" har jeg kun forakt til overs for. En gammeldags holdning som ikke holder mål. Men på den annen side bør de som er "nye" samtidig bli flinkere til å høre etter hva de som har holdt på en stund har å si. Å finne *balansen* derimot, vil alltid være vanskelig - alltid bli et emne for videre diskusjon.

Ja postcounter opplegget er bare tragisk. Endel såkalt "Veteran" betegnelser burde for enkelte byttes ut med "Sjefspisspreiker". Jeg som har vært med siden BBS-tiden er mer eller mindre "fersk" fordi jeg ikke sier så mye. Best å *betale* for i det minste kamuflere dette med "Støttemedlem".

Det er sikkert noen kommuner som ønsker å ta hensyn til støyproblemer. Planleggingsprosessen går bra helt til man kommer til budsjettet. Er budsjettet trangt setter nok det (som vanlig) en effektiv, iskald stopper for dette med menneskelige aspekter. Det er nok også mange steder som blir dårlig planlagt fordi man klamrer seg til gammeldagse, tradisjonelle løsninger kontra evne/vilje til nytenkning. Et annet problem er denne patetiske frykten for å satse/prøve noe nytt. Samt mangel på regelverk basert på nyere forskning, og med klart definerte grenser for støy. Jeg så en gang statens såkalte støygrenser i forbindelse med hus nære veitrafikk, og de reglene fikk meg bare til å le rått. Det samme da jeg jobbet hos NSB, støygrenser i førerrom i gamle lokomotiver fikk ca. 40 mann (alle) til å bare riste på hodet. :-)

Luksusproblem? Enten et tynt innlegg...eller ren spøk... Når det gjelder å "reise til syden" er nok min kvote oppfylt, har reist verden rundt flere ganger og jobbet mye i utlandet, så jeg vet nok å se ting i et større perpektiv. Ellers bodde jeg rett i innflyvningen til Fornebu, og det må jeg si var temmelig plagsomt innimellom. Senere bodde jeg i nærheten av en laminatfabrikk, og den alltid tilstedeværende lavfrekvente støyen var den sterkeste avgjørende faktoren for å igjen flytte. Jeg vil påstå den fabrikken ødelegger for alle byggefelt som finnes rundt den. Det er jo gjerne ofte slik at det bygges ut for nære slike fabrikker/flyplasser, men jeg synes ikke det er helt rett å bare skylde på de som har flyttet inn der og be dem holde kjeft med sytinga. Det er for lite nyansert. Man bør først og fremst skylde på kommunen som "tilrettelegger" for slikt. Mange som likevel flytter inn slike steder har kanskje ikke noe annet valg. På sikt bør flyplasser og fabrikker flyttes vekk fra tettbebygde strøk. Den fabrikken jeg nevnte skal faktisk flyttes til et eget industriområde, men hva som var de mest tungtveiende grunnene til å flytte vet jeg ikke så mye om. Men er temmelig (kynisk) sikker på at grunnen er ekspansjonsmuligheter og *ikke* støyproblematik ;-)