Andrew Thomsen

Michael: Jo, jeg er selv overrasket over styresettet i Airbus. Er vel vanskeligheter fra gamle dager...problemer med samarbeid mellom England, Frankike, Spania etc. Dette viste seg allerede i forbindelse med Concorde og som det den gang hette: Panavia Tornado. Knuffing fra gamle tider blir man ikke kvitt uten videre. Når det gjelder sammenligning med 747 er det litt lettere å forstå: Da 747 kom (var egentlig tegnet som en militærtransport...men Boeing hadde baller nok til å lansere den som sivil)...fantes få lignende maskiner på den tid og det er klart 747 tok fullstendig av. OK man vet også at Boeing satset omtrent alt de hadde. Men jeg tror uansett det er verre i dag, med flere maskiner i samme klasse...eller i nærheten. Tøffere for Airbus i dag å selge A380 kontra det å selge Boeing 747 på sin tid. I det siste spørsmålet blir vi nok evig uenige. Jeg synes det er rett noen trekker i trådene for å beholde arbeidsplasser. I den sammeheng er det meg totalt uinteressant at et kynisk selskap går nedom og hjem. Uansett hva de heter.

A380 er langt i fra en flopp. Tror for min del at etterhvert er mange store selskaper pr. i dag i ferd med å avlive seg selv, med alle sine krav til effektivitet, konkurranse, straffegebyrer, tidsbegrensninger. De tar selvmord og legger opp til det selv...og klager på samme tid sin store nød. Hah når vil de innse/innrømme det mon tro?

Har ikke kapasitet til å se videoene. 777 er imponerende fra utsiden men *ikke* fra innsiden, i alle fall ikke med British Airways. Trangt som pokker. Reiste nylig med en KLM A330...luksus i forhold. PS: Hadde i den sammenheng vært moro å vite om "World`s Favourite Airliner" kommer fra flyselskapene eller passasjerene

Det er trøbbel nå på begge sider, men markedet vil til syvende og sist bestemme hva som er trøbbel eller ei først etter at flyene kommer i trafikk og erfaringer med begge flytyper bygges opp. Etter en stund vil markedet gi feedback til produsent, og utviklingen vil fortsette. For min del tror jeg det vil ta *tid* før vi ser hvem som "vinner". På det nåværende tidspunkt vil jeg for min del ikke velge, heller ligge på været og se...

Ikke dumt med Gripen. Den er visstnok "lettbetjent" også, noe jeg anser for å være svært viktig. Og så er det jo lett å denge selgeren om produktet ikke funker ordentlig, bare å hoppe over grensa. Muligens BAE men likevel ikke langt unna.

Skandinavia til Kai Tak? Oi. Den er jeg interessert i, fersk som jeg er med min nyinnkjøpte LDS 767. PS: Og min første flight på "panikknivå". Skrekk og gru så mange instrumenter å følge med på. Godt å ha med en FO. Forresten så er det svært gode sceneries på gang for Kai Tak...kommer muligens ut i løpet av året.

Har nettopp kjørt bil 50km under nøyaktig slike forhold du beskriver. Det rimer meget godt at sørpe er absolutt verste forhold; det er i alle fall min personlige erfaring. Det skal ingen ting til før jeg mister grepet, uansett hvor gode dekk jeg har. Også interessant det du nevner om friksjonstesten, det er nok flere faktorer som spiller inn der ja.

Å nå ler jeg så jeg får snart krampa. Løfteputer og hele styret. Haha...takk for bilder. :-)

I 1982 fløy jeg fra Seoul til Pusan med en gammel Korean 727. Lurte allerede i det jeg kom inn i flyet, panelene var så gulnet at man skulle tro storrøykere hadde reist med denne maskinen i minst 20 år, eller var det bare elde? Satt på høyre siden bak vingen, og det luktet bensin som pokker + gammel svette, røyk, Gud vet hva. Endelig tok vi av, og da så jeg at flapsen bare hang og flagret uten å gjøre noen spesiell nytte for seg. Den flagret like godt da vi landet. Orket ikke engang å sjekke flapsen på venstresiden. Kom frem uansett. PS: Og jeg kom til Seoul med en JAL 744. Tror de havnet i ground effect "for good"...akkurat da jeg tenkte "neimen detta går ikke", peiste de på, og jeg måtte belage meg på en 35 min go-around. Kaptein Kamikaze Harakiri hadde sikkert vært så lenge i lufta at han hadde glemt hvordan han skulle sette ned maskinen.

I 1986 stod jeg på akterdekket på KNM "Bergen" et sted like utenfor Bodø. Vi hadde skyteøvelser med slept såkalt "sprutskive" for flyøvelser. Ikke bare traff F-16 jagerne skiva, de skjøt også av trossa. Og når de var ferdige med det, kom det en maskin opp på hver side av båten, i en direkte kvalmende lav høyde...og stoppet omtrent opp. Og hilste. Så ga de full etterbrenner så sjøsprøyten stod. I det øyeblikket virket det omtrent som om de kom opp av havet.

Jeg er litt enig med deg, Vidar. Har opplevd på sjøen at en gammeldags såkalt "holdning" dessverre ennå regjerer...man skal dyttes i dritten før man blir godkjent. Denne "holdningen" har jeg kun forakt til overs for. En gammeldags holdning som ikke holder mål. Men på den annen side bør de som er "nye" samtidig bli flinkere til å høre etter hva de som har holdt på en stund har å si. Å finne *balansen* derimot, vil alltid være vanskelig - alltid bli et emne for videre diskusjon.

Ja postcounter opplegget er bare tragisk. Endel såkalt "Veteran" betegnelser burde for enkelte byttes ut med "Sjefspisspreiker". Jeg som har vært med siden BBS-tiden er mer eller mindre "fersk" fordi jeg ikke sier så mye. Best å *betale* for i det minste kamuflere dette med "Støttemedlem".

Det er sikkert noen kommuner som ønsker å ta hensyn til støyproblemer. Planleggingsprosessen går bra helt til man kommer til budsjettet. Er budsjettet trangt setter nok det (som vanlig) en effektiv, iskald stopper for dette med menneskelige aspekter. Det er nok også mange steder som blir dårlig planlagt fordi man klamrer seg til gammeldagse, tradisjonelle løsninger kontra evne/vilje til nytenkning. Et annet problem er denne patetiske frykten for å satse/prøve noe nytt. Samt mangel på regelverk basert på nyere forskning, og med klart definerte grenser for støy. Jeg så en gang statens såkalte støygrenser i forbindelse med hus nære veitrafikk, og de reglene fikk meg bare til å le rått. Det samme da jeg jobbet hos NSB, støygrenser i førerrom i gamle lokomotiver fikk ca. 40 mann (alle) til å bare riste på hodet. :-)

Luksusproblem? Enten et tynt innlegg...eller ren spøk... Når det gjelder å "reise til syden" er nok min kvote oppfylt, har reist verden rundt flere ganger og jobbet mye i utlandet, så jeg vet nok å se ting i et større perpektiv. Ellers bodde jeg rett i innflyvningen til Fornebu, og det må jeg si var temmelig plagsomt innimellom. Senere bodde jeg i nærheten av en laminatfabrikk, og den alltid tilstedeværende lavfrekvente støyen var den sterkeste avgjørende faktoren for å igjen flytte. Jeg vil påstå den fabrikken ødelegger for alle byggefelt som finnes rundt den. Det er jo gjerne ofte slik at det bygges ut for nære slike fabrikker/flyplasser, men jeg synes ikke det er helt rett å bare skylde på de som har flyttet inn der og be dem holde kjeft med sytinga. Det er for lite nyansert. Man bør først og fremst skylde på kommunen som "tilrettelegger" for slikt. Mange som likevel flytter inn slike steder har kanskje ikke noe annet valg. På sikt bør flyplasser og fabrikker flyttes vekk fra tettbebygde strøk. Den fabrikken jeg nevnte skal faktisk flyttes til et eget industriområde, men hva som var de mest tungtveiende grunnene til å flytte vet jeg ikke så mye om. Men er temmelig (kynisk) sikker på at grunnen er ekspansjonsmuligheter og *ikke* støyproblematik ;-)

Det er svært mange som er temmelig bevisstløse når det gjelder støyproblematikk. Staten inkludert. At man venner seg til støy tviler jeg også på. Joda, man legger livet opp etter det, men folk burde ikke tro at man ikke likevel blir negativt påvirket av det.

Fra Dagbladet: "Problemene fortsetter i dag med 47 innstilte norske SAS-omganger" Ikke mer Sex And Satisfaction her, nei.

Det var nok Igor Sikorsky som stod bak Skycrane, ja. Ellers har jeg snart Discovery langt opp i halsen. Så et annet program om den Koreanske giganten Daewoo, og det virket som både Heavy Lift skip og kuletanker for LNG var oppfunnet av dem. Begge deler har sin faktiske opprinnelse i Norge...

TCAS for LDS og PMDG er samme fila. Og svært lik real-world som jeg har forstått i fra solide kilder.

Stemmer det, Kjell. Jeg har seilt på: LLGM, LAGF5, LAGG5. Har seilt på fler, men de er skipene jeg finner i skipslista akkurat nå. Alle er NIS-skip. Så kommer det merkelige, en seismiker jeg seilte på i år, "Polar Princess", og den har JXBV3. Den var bygd i 1986, så det er jo rart at "Bergina" (LLGM) som er bygd i 1982, har...ummm LLGM? Ser ut til at LL er eldst, LX litt nyere, og LA tilhører 90 tallet og oppover. For å øke forvirringen LLGM er en bøyelaster. Ca. 145000 tonn. LAGF5 og LAGG5 er seismikkskip. Ca. 10.000 tonn. JXBV3 er seismikkskip. Ca. 1500 tonn.

At man allerede NÅ skal "avgjøre" om B787 eller A350 kommer best ut av det, faller på sin egen urimelighet. Man burde i det minste vente til maskinene faktisk er *airborne*.

Tja. Jeg har flydd 737 som passasjer i snart 2 tiår, og må jo bare si at default 737 ikke engang kommer opp mot det man erfarer som passasjer. Jeg skal bare uttale meg om den maskinen jeg kjenner: PMDG 737. Den er en helt annen verden enn default maskinen, og har de samme specs som den virkelige. Og for de som lurer på manualer, vil jeg påstå at PMDG manualen er skummelt lik virkeligheten. For de som ennå ikke er fornøyde anbefaler jeg Bill Bulfer`s 737NG manualer...skrevet av en RL kaptein fra Texas. Bare kapittelet om Smiths (egentlig startet de med klokker, men endte opp med FMC), er verdt prisen. Er de manualene jeg bruker mest, og skal bestille 747 manualen ganske snart.

Vet ikke om dette er mye til hjelp, men den første betingelsen for en sammenkopling er at begge PC`ene er satt opp med de samme protokoller under nettverk. Og at den ene heter f.eks pc1, den andre pc2, og at begge har samme "Workgroup" navn. Funker bra med USB såfremt man har rett kabel og software, men de beste resultatene fikk jeg med combo nettverkskort i begge maskiner, koblet via coax eller UTP kabel. Bra nettverks comboer er ikke dyre i innkjøp, tror jeg ga ca. 1500 for 3com comboen jeg ennå bruker av og til. Med dagens hovedkort er ofte nettverk likevel innebygget, og det er "bare" å hive på UTP kabelen og forsøke seg frem. Når grunnleggende kommunikasjon mellom pc`ene funker, er det fritt frem for WideFS og alle de andre tingene jeg ikke har peil på.

Kan vi ikke nå legge drapstruslene til side? Ja kuler & krutt burde holdes unna emnet, uansett hva man føler. Har man de rette ordene, kan man få det til å bli styggere enn kuler uansett, ordets makt kan være skremmende brukt på rett måte. Nok om det. Jeg går ut fra at Lista nekter fly å lande pga lite vedlikehold i det siste? Er jo det jeg vil frem til; få Lista og Kjevik til å samarbeide på alle vis og opptre som en enhet. Få nærlingsliv til å arbeide bedre sammen. Knytt ny oljeleting i området til Lista men del det med Sola, bygg en havn for heavy transport tilknyttet Lista, og sett i gang med overføringer fra sjø til land, i tillegg til passasjerer. Lista har et stort potensiale for de som tør! Kanskje kommer det protester fra Sola...so what? Hva med et samarbeid Kjevik/Lista/Sola? I stedet for å krangle...sett at de 3 jobbet sammen, alle med sine spesialiteter: Kjevik med charter og militærtrafikk, Lista med de tyngste flyene og tung transport, Sola med sin eksisterende trafikk til England og helikoptertrafikk til Nordsjøen. Glem at det heter Vest-Agder og Rogaland...jobb på tvers, og man ender opp med et "tungt" Sørland...ehh...Sørnorge.

For min del tviler jeg på at flyplassjefen kommer med utsagn mot utbygging. Trist er det uansett at man er livredd for å bruke skarve 400-500 millioner for å bygge ut sjøsiden. Det er typisk departementene; de er livredde for å satse og få ting til å blomstre, feige som de er. Nåvel, det er jo en annet mulighet til stede for større fly, og det er Lista. Denne flyplassen har blitt mer attraktiv i forbindelse med veiutbygging som nå pågår i området (Listerpakken), og jeg ser en mulighet for både Lista og Kjevik. Flytt de tunge flyene til Lista, og få i gang en hyppig shuttletrafikk Lista-Kjevik med småfly. Legg så til bedre bussforbindelser, et bedre interkommunalt samarbeid, og vips har man et interessant konsept...