Peter Nørkjær

He he 600 kroner. /Peter

Det er lidt forskelligt hvor grænsen går, der er en del nationale regulationer. Ifølge ICAO er grænsen for heavy MTOW (Max T/O vægt) større end 136 Mellem 7 - 135 er Medium. Så er der lige sagen med B757'eren. Den har MTOW under 136T, men regnes mange steder ind under Heavy. Blandt i Sverige er den Medium nør den følger efter et andet fly, og Heavy når den ligger forrest. Generelt er der mange steder, hvor man ikek helt følger ICAO-standarden. I UK har man også fem klasser. Årsagen til at man bruger Heavy i callsignet er så ATC'en kan sørge for den nødvendige seperation til efterfølgende fly.

>> Hva er C1? >En rank... Ja, den kunne måske også forklares lidt bedre... Når man starter som ATC får man "Student rank" (Forkortet S1) Efter noget tid er man blevet dygtig, og så tager man en Senior Student rank (S3). Næste trin efter S3 er Controller ratingen (C1) og derefter Senior Controller (C3). Begge (C1 + C3) er ratings der gives til dygtige ATC'er. Desuden vil det efter nytår være nødvendigt med en C1 rating for at kunne sidde på en Center (CTR) position.

Hmm hmmm hmmm ... 7

3 dage 33 timer. EKDK var oppe over 12 timer i går!

Vi gir' den lige et forsøg i Danmark i denne uge. Så hvis der er nogle piloter, der har lyst til at komme forbi og gøre det hele lidt sjovere, så er I meget velkommen. Jeg endte faktisk med at have nok at se til i eftermiddag. Vi ses!

Må være ServInfo servren den er gal med. Vejret på vatsim står i hvert fald på den 19.

[ironi]Ja ja da, naturligvis...[/ironi]

HAr netop læst i avisen, at det meste af det svenske luftrum er lukket på grund af radarfejl. http://politiken.dk/VisArtikel.iasp?PageID=458143 More on this?

Jeg kan ikke forstå, hvad I klager over... Der står til kostpris, det vil sige, at du skalbetale for det du bruger i fx strøm og vedligehold. Det er vel rimeligt nok. Du skal ikke betale "fortjeneste" til "klubben". Det skal eksterne-gæster så til gengæld. Eftersom du er medejer, så er det jo ikke et ondt multinationalt selskab der skal tjene penge, men i og for sig dig selv, og det projekt du gerne vil støtte. I er jo ikke tvunget til at være medejere, og dette er reglerne, som de nu engang er blevet besluttet af dem der står for projektet.

Nogle gange er der lidt kaos med dage i den vatsim server der viser online tid. Man har også på Serv info kunne se ATC'er der har været online 50-100 timer. Men det er vist kun i display det er sådan. Din tid logges rigtigt i din jornal. Men du har ret, det er da ret sjovt at se, man har en turnaroundtid på ca 25 timer.

Til alle jer, der er sure over disse nye regler: I har 6 måneder til at få jeres næste rating. Det bør være muligt at nå. Frem til 1. december gælder de gamle regler. Som Geir skriver, har han mange timer som ATC. Så bør C1 teori og prøve heller ikke være noget problem. Og som andre også har sagt, så har dettevære diskuteret på vaccsca's forum, hvor I som ATC'er har haft masser af mulighed for at komme med jeres input inden reglen blev vedtaget...

*BUMP* Nu er over halvdelen af postings i Screenshot forumet Real/"Riiil" Kan der alligevel oprettet et midlertidigt "spotter" forum inden overgangen til nyt system? Jeg kan også godt lige nogle af de real billeder der kommer, men vil gerne have mulighed for også at sescreenshots i en screenshot-kategori.

Du skal oprette en konto for at kunne se kortene. Ellers kandu bruge Eurocontrol.

Ja ja. Det er fint nok. Bare du er forberedt på, at det kan gå galt. Du kan ikke nødvendigvis regne med at en pilot, der ikke skriver "no charts", kan alle kort og procedurer til fingerspidserne. Jeg ser ofte på EKCH piloter sydfra (Altså ikke skandinaviske selskaber/piloter), der ikke er helt inde i Kastrup procedurer. Så dem sørger jeg altid for at holde et ekstra øje med. Skriver de "Charts" i deres remarks, så slapper jeg lidt mere af. Men som sagt, blot du er forberedt; så der ikke opstår en situation - som kunne være undgået - så er det jo helt fint. Bare husk på, at vi alle er forskellige og har forskellige tilgange til, hvad vi finder nødvendigt og unødvendigt. Derfor kan du ikke regne med, at alle piloter på vatsim gør præcist, som du forventer.

Må også sige mig uenig med Joackim her. Jeg er som ATC glad for, at piloter skriver "charts". Både piloter fra andre lande som flyver til/fra min lufthavn: Så ved jeg, at jeg kan clear'e dem, og ikke skal bruge tid på at opklare om de har kort. Og nu kan Joackim så argumentere: "Jamen, hvis de ikke har kort, så skal de skrive det i remarks" - Ja, men det gør de bare ikke altid. Derfor better safe than sorry. Det er fint nok, at man vil gøre det så virkeligt som muligt, men meget få af os er professionelle, og kan ikke kræve at andre ikke laver fejl.

Jeg ser du er online på vatsim: http://vacc.fi/services/worldonline.php Callsign: SAS749 Aircraft: B744 Flight Rules: IFR - Instrument Flight Rules Pilot's name: geir thoresen ENVA Pilot ID: 902011 Filed Departure Time: 07:30 Departure APT: ENGM Oslo Gardermoen (489 nm behind) Estimated Time Enroute: 04:30 Estimated Arrival Time: 04 / 11:05 Destination APT: LGSA Souda (1075 nm to go) Planned FL: 300 Current Altitude: 29908 feet Planned Speed: 300 Current Groundspeed: 478 Set Squawk Code: 2200 Planned Route: DRE KEROP NEPOS VAGEN RAXAD TSL AGISA SKP KEA MIL Remarks: sID/STAR/FMC.SPEAK LOUD AND KLEAR, PLEASE. /V/ Det er ikke altid at server informationerne når over til ServInfo. Nu, hvor du har fået svar; så en lille sidebemærkning. Kan du overtales til at benytte store bogstaver og rigtig tegnsætning (og mellemrum efter punktum/komma)? Det gør det meget nemmere at læse for os andre.

Om ikke andet skal jeg sørge for, at I får dækning i Danmark i aften. God vind!

Tjae kan godt ske, at det ikke hører hjemme i denne tråd. Men jeg kan overhovedet ikke huske noget tidspunkt, hvor nogle på vaccsca har kommentert andres stavefejl. Så den hopper jeg ikke på. Desuden er du mere end velkommen til at skrive og svare på norsk på vaccsca.

Dumt spørgsmål, men COM1 er sat til 122.800? Hvis du modtager andres beskeder på unicom, bude du også kunne sende.

Har du ikke mulighed for at regne i kilo i stedet? Det gør de fleste i Europa vist også IRL.

Hej Ørjan Bare lige for at gøre det helt klart for dig. Du behøver kun installere den ene af de to. Så enten SquawkBox ELLER FsInn.

Kan du connecte FS til SB3 manuelt bagefter gennem Multiplayer-menuen. Hvis den ikke står der, så søg på 127.0.0.1 Kan huske jeg også havde det problem tidligere. Det løste sig efter en geninstallation af SB3

Hvis I kan overleve med at træne i Fx Göteborg Landvetter eller Malmö Sturup, så er alle kort nemme at hente fra nettet. Procedurerne er de samme, og de norske ATC'er kan sagtens sidde som APP der. Da jeg i sin tid havde trænings lektioner brugte jeg ofte ESGG eller ESMS fordi de begge har STAR+SID og kort gennem lfv.se

Ja, jeg regner med at vi lukker luftrummet i disse dage (som minimum: 15-17 MAR, 20-24 MAR, 27-31 MAR og 03-07 APR. Det slår mig, at alle disse dage er hverdage, så det kan overvejes, om vi også skal lukke af i weekenden. Desuden er der IRL kun spærret af i dagstimerne. Her regner jeg med, at vi også lukker om aftenen. Som AOR Denmark, sørger jeg for, at luftrummet er spærret af. Men jeg planlægger ikke nogle events for Jer. Hvis nogle vil ud og lege i Nordsøen så er I velkommen. Og er der nogle der vil lave et event, så er det naturligvis verdensklasse. I skal blot huske, at VATSIM's regler stadig gælder. Jeg har ikke hørt fra DutchMil endnu, så jeg kan ikke side noget om, hvordan det kommer til at være på tværs af landene. Der er to store områder, der afspærres: HANSTHOLM og FANOE. Det ene er i Skagerak og grænser op til Norge. Det andet er i Nordsøen og grænser op til Bremen og Amsterdam FIR. Disse områder vil være afspærret i hhv MSL/FL460 & FL55-FL460 for civil trafik, hvis der er aktivitet i sektoren. Desuden er der et par korridorer til Aalborg, Karup og Skydstrup. Området omkring disse lufthavne vil være afspærret FL55-245 for civil trafik. Det er hvad jeg har nu. Se evt AIP SUP'en nævnt i en tidligere post.