Peter Nørkjær

Uhh Peter... Nu er jeg måske lidt ude på dybt vand, for jeg kan ikke helt huske håndtagene. Hvis det er den brand-tingest der sidder nede på pedestald'en, så skal du trykke på test, og derefter er der en knap for at annulere den. Den sidder lige ved siden af. Men begynder du at hive for meget i selve håndtagene, så smider du brandslukker ud i motorene, og så vil de motore ikke. Måden de normalt virker på er, at man hiver det ud. Derefter er der to beholdere med brandslukning. Og derfor tømmer du "tank 1" og så "tank 2". Derfor kan du dreje det til den ene side og så den anden side. Men ellers så hop over det punkt i check-listen (her til at starte med). Det går jo ikke, at du aldrig kommer i luften...

Porgrammeringen af FMC'en er faktisk ret intuitiv dvs. at den er ret logisk opbygget. Du starter med PREF INIT siden, og når du har udfyldt det hele trykker du på knappen nederst til højre for skærmen, og så bliver du taget til næste side du skal udfylde (Eneste undtagelse er SID/STAR som du selv må klikke over på). Når du kommer til RTE (Route) delen så er der to kolonner og ud for hver knap en masse streger. Så skriver du "NOA" og klikker ud for den øverste streg til højre. Nu har du fortalt flyet, at du starter ruten ved NOA, og der vil stå NOA i højre side. Så skriver du "UL997" og klikker ud for de øverste venstre streger. Nu har du fortalt flyet af du efter NOA vil fortsætte på UL997 ruten. Så skriver du "SORPI" og klikker på linien under "NOA". Nu har du fortalt flyet at du vil flyve på UL997 frem til NOA. Efter som du ikke skal længere skriver du ikke mere. Nu har du programmeret ruten. Det er nok cirka det samme du kan læse i de tutorials. God tur!

Jeg kan heller ikke finde informationerne noget sted. Kan ikke forestille mig, at dette skulle ske, da VATSIM aldrig har ville tage imod donationer, og har et tæt samarbejde med Joel. Lad os få kilden til nyheden...

Hmm... Jeg kan ikke redigere indlæget mre. Men I kan enten kopiere teksten eller trykke her: www.vaccsca.org/event/poll.php

Det med de jetways er slet ikke så svært. Hvis du har forstået konceptet og kan programmere dem i FMC, så glem alt om manuel VOR-til-VOR-navigation. Jeps. Her er et mere komplekst eksempel fra Luleå til København. Her kan du bruge samme sveriges-kort og følge ruten. Luleå er på side to. Rute: VERAG UT31 HMR UZ330 TONSA UN850 SVD Oppe i Luleå er der helt sikkert en VERAG departure. Det er lige meget lige nu, hvor vi skal gennemgå ruten. Find VERAG (Ude i vandet syd for Luleå) På VERAG fortsætter du på UT31 (sydgående). Du passerer en masse punkter. Bemærk at ruten også knækker undervejs, men der fortsætter du på ruten - dvs. flyet/du drejer automatisk uden instruktion fra ATC'en. Når du kommer lidt nord for Stockholm rammer du punktet/VOR-fyret HMR. Se ruten igen: VERAG UT31 HMR UZ330 TONSA UN850 SVD. Det understregede betyder, jeg flyver på UT31 fremtil HMR, hvor jeg skifter til UZ330. Du kan betragte det som et motorvejskryds, hvor du skifter motorvej. Så når du kommer til HMR skal flyet dreje mod højre og følge UZ330. Du fortsætter på denne jetway frem til TONSA, hvor du så svinger over på UN850. Når du rammer SVD (Sveda VOR) er du nede ved Helsingborg og kobles på STAR'en til Kastrup. Eftersom du i din flyveplan har skrevet denne rute, skal du ikke have tilladelse af ATC'en til at dreje/skifte rute - sålænge det er som du har skrevet i din flyveplan. Så det er slet ikke svært. Og den rute jeg har skrevet her er også den du skal bruge for at programmere FMC'en i B737'erne. Og når det er kodet rigtigt ind i FMC'en så skal du ikke holde styr på retningerne hele tiden, men kan bot trykkt på "NAV" / "VNAV" knappen på autopiloten. Så drejer flyet helt automatisk og du kan sippe kaffe i mellemtiden. Håber det kaster lidt mere lys over det.

Som sagt, er jeg nok ikke den rette at spørge omkring, hvordan man får programmerne til at virke... Jeg er desværre ikke særlig kyndig indenfor den indre mekanik i computer... Hvis du bruger den posting jeg har lavet ovenfor med ruten og prøver en tur mellem Kastrup og Gardermoen, så tror jeg du vil lære at bruge FMC'systemet. Ulempen her er, at du ikke selv kan se på et kort, hvilken vej du bør tage, men får ruten stukket ud, fx. gennem siden med RouteFinder. Så må man stole på, at det er rigtigt og begynde at taste ind. Fordelen er, at flightplaning bliver meget nemmere og realistisk. Jeg er ked af at høre, at du har så mange problemer med at få programmerne til at virke, for de er ellers meget simple og nemme at bruge...

Lad mig prøve at forkalare lidt om ruter. Vi skal idag mellem Kastrup og Oslo. For det første så er der en gratis RouteFinder på nettet: http://rfinder.asalink.net/free/ Når du skriver EKCH og ENGM i hhv DEP og ARR får du en side op, hvor du kan finde ruten: NOA UL997 SORPI Goodie... Kig på dette dette kort over ruter i Sverige. Nederst kan du spotte Danmark, og hvis du ser godt efter - oppe omkring Gilleleje - et radiofyr der hedder NOA. Hvis du så følger linien der går op af dér, vil du opdage, at den hedder L/UL997 (Det betyder at den hedder L997 og UL997). Dette er en luftkorridor - lidt ligesom en motorvej på land. Følg linien hele vejen op, og når du er ude af Sverige igen kan du lige spotte, at den fortsætter til SORPI. Så dér har vi ruten NOA UL997 SORPI Hvis du igen kigger på stregen kan du se, at den passerer en masse andre punkter undervejs: NOA - ROKAM - VEDAR - LASLI - RISMA - SABAK - REGMA - SORPI. Men efter som alle disse ligger på ruten UL997, så behøver vi kun at skrive, hvor vi starter og hvor vi slutter på den "vej". Så skal vi jo til og fra "motorvejen". På jorden kan vi vel kalde det til/afkørselsramper. ATC'en kan give dig vectors, eller du kan bruge SID/STAR. Dem gennemgår jeg kort herunder. Hvis vinden i Kastrup siger at bane 22R er i brug for departure, så skal vi jo fra bane 22R og til NORA. Så finder vi kortet med SID for bane 22 frem. Hopla! Der af kan vi se, at vi skal flyve en NORA6C departure. Og på side 2 kan du læse hvordan du gør. Når du rammer NOA (VOR) fortsætter du på UL997. Når du kommer til SORPI skal du kigge i STAR'ene for ENGM. Vinden kommer stadig sydøst fra, så vi skal lande på bane 19R. Så du skal slå op på ENGM STAR kort 1 og Kort 2. Her kan du se fra SORPI mod bane 19 hedder STAR'en SORPI3F. På side to kan du læse, hvordan man gør. Men der er jo bare ret frem mod punktet GM396 og så et sving mod TOMRA. Fra TOMRA vil ATC'en give dig vectors ind til banen. Og inden du ved af det er du ved at lande på 19R. Det er der da ingen ben i...

Hej Peter. Hvos det er mig du har sendt en mail til, så har jeg ikke fået den. Prøv accsca2-snabela-vaccsca-prik-org Jeg er bestemt ikke nogen ørn til at få programmerne til at virke. Jeg har blot i sin tid installeret SquawkBox og så kørte det. Hvilken 737'er flyver du i? Default? Eller en af de avancerede payware modeller? Angående flynumre, så har de fleste selskaber timeplaner på nettet. Det med callsign skal du ikke gøre så meget ud af.

Hejsa. Synest I det var et godt event? Vi har lavet en feedback-side. Så hvis I vil hjælpe vaccsca-events med at blive endnu bedre næste gang, så brug et minut på at udfylde feedbacksiden Link: ]www.vaccsca.org/event/poll.php

Serverne tillader kun unikke callsigns. Det betyder at hvis en pilot allerede er logget på med SAS123, så kan du ikke logge på med samme nummer. Men så kan du fx. vælge SAS125. Dem der flyver for et VA ejer IKKE "deres" callsign. Det betyder, nu er jeg fx medlem af SVA som nummer SAS662. Men jeg har ingen ret til dette callsign på vatsim. Det kan godt være at jeg bruger det meget. Men skulle en anden være logget på med det nummer, så må jeg bare finde et nyt. Personligt flyver jeg oftes med det callsign der passer på ruten, det vil sige SAS1272 hvis jeg flyver fra Århus til Kastrup og SAS995 hvis jeg er på vej til Kina. Men det er en smagssag. Her er lidt andre danske callsigns: SAS = Scandinavian CIM = Cimber SNB = Sterling DTR = Danish (Ait Transport) VKG = Viking (My Travel) Når du har fundet et callsign, så kalder du bare op. Vedrørende de vectors dér, så ser vi som ATC helst, at du kan finde en del af vejen selv. Det vil sige skal du fra Oslo til København, så vil en VOR-til-VOR-rute som TOR-AAL-SVD være helt fin. Fra Sveda vil ATC'en så give dig vectors ind til banen. Ruten starter/slutter aldrig helt inde ved lufthavnen, men et stykke derfra. Herfra/til tager ATC'en dig gennem ind/udflyvningsmanøvre - eventuelt SID/STARs. Hvis du kigger på på det her kort så kan du se/læse, at måden man ankommer til Kastrup fra Sveda er at flyve retning 210. På et tidspunkt siger ATC'en så, hvad du skal gøre. Så det med vectors er ikke så langt fra virkeligheden.

Jeg kan hjælpe dig med SID/STAR senere (Nu er der weekend og rødvin i hånden) Men tag eventuelt et kig på www.vaccsca.org under pilots er der en sektion der hedder "Pilot Training" Det kan nok hjælpe lidt med forståelsen. Men panik ikke. Der er meget hjælp at hente. Angående callsign (som pilot) så vil jeg anbefale enten et firma foreksempel "SAS123" eller registreringen på flyet fx OY-ABC. Jeg kan forklare lidt mere om SID/STAR i Kastrup inden for et par dage.

Angåde dette med kompetence-niveau... Altså... Du skal slet ikke være professionel. Men skal du fx fra København til Oslo, så er det naturligvis nødvendigt at du kan "finde vej" enten via VOR-VOR eller sågar via intersections og jetways (Hvis "NOA UL997 SORPI" står lysende klart for dig, så er du jo allerede milevidt foran). Hvordan du flyver flyet er vi som ATC jo egentlig ret ligeglad med. Bare du stiger/"falder" og drejer som vi siger. Og som sagt. Sørt for at få skrevet "Newbie" i remarks, når du skriver en flightplan. Så ved ATC'en at du skal have lidt ekstra forklaring med på vejen, og måske lidt konstruktivt feedback. For guds skyld lad dig ikke skræmme af de andre piloter der lyder prof'e og ATC'er der snakker hurtigt som et maskingevær til dem. De har bare prøvet det så mange gange, at de opbygget rutinen og ved, hvad der bliver sagt. De har også været nye og nervøse engang. Vi har alle været dér!

Hej Peter. Ja, du er ikke den eneste dansker, der nyder godt af denne norske side. Jeg svarer lige lidt på dine spørgsmål. Kan godt være de er blevet besvaret i andre postings, men så er der livrem og seler. Allerførst velkommen. Når du har oplevet at flyve online, vil du fortryde, at du aldrig er kommet igang tidligere. Du kommer aldrig til at lave ulykker. Hvis du fortæller ATC'en at du er ny (Eller skriver det som "remark" i din flyveplan) skal han nok sørge for, at du ikke kommer til at støde ind i andre. Generelt, hvis du er på hjemmebane med den indbyggede ATC i FS, så er du godt rustet! Slet ikke. VATSIM er åbent for alle, både nybegyndere og de professionelle piloter, der ikke an få nok af deres job. Men jeg tror godt at jeg kan love dig, at jo mere du får fløjet des mere vil du også gerne lære for at få det til at være så virkeligt som muligt. Det kommer helt af sig selv. Så længe du kan styre flyet og finde ud af at flyve efter navigationspunkter (Det kan være så simpelt som VOR-til-VOR eller jetways, hvis du kan det) så kommer du sikkert frem. Som pilot er det ikke så vigtigt. Det har større betydning, hvis du vil på den anden side, altså være aTC. Som pilot skal du bare bruge et VATSIM-ID og så afsted. Mener nogle har peget dig i retning af SquawkBox (SB). Adv. Voice Client behøver du ikke. Det er et levn fra gamle dage. Har du brugfor mere hjælp så skriv blot. Enten i dette forum eller på vaccsca, der er den skandinaviske afdeling af vatsim (Der må du også gerne skrive på dansk)(Men nu bliver det forvirrende med alle de afdelinger igen - ved det godt.) Hilsen fra Aalborg, Peter

Ikke rigtigt. SquawkBox kan godt startes uden om simmen. Men hvis ikke FS kører, vil SB3 sige, at den ikke kan finde "en session". Så rækkefølgen er for så vidt god nok, FS først og så SB. Men jeg mener at have hørt om, at programmet har det med at opføre sig lidt forskelligt alt efter somd et startes fra Windows-start-menu eller inde fra FS.

Puh. Damn vi havde noget at se til! Tusinde tak til alle der fløj til/fra EKCH i aften. Lad os se om vi ikke kan holde et nye event i Danmark inden for kort tid!

Okay sorry. Jeg havde ikke set den før. Det var måske også naivt af mig at tro, at jeg var den første der havde fundet. Beklager afbrýdelsen

Der har været mange FS-videoer på youtube, her er en meget sjov vatsim video:

Der er enkelte flyvninger til/fra Norge tilbage. Kand et passe de skal stå tomme?

He he. Ja, jeg tror det er ved at være sent med charter-flyvninger. Der er ikke så mange. Super at se, der er så mange der har booket allerede!

Så er det på tide at få luft under vingerne igen. Måske du deltog sidste år, da vi havde over 200 fly i løbet af en aften. Så husker du måske hvor travlt der var. Nu gentager vi sucessen. [image]http://noerkjaer.com/vaccsca/event/images/logo_wide.jpg[/image] Søndag den 15. oktober afholder vi Copenhagen RealTime event i Kastrup. Systemet er somd et plejer med real-time events: Vi håber på at kunne simulere en søndag aften i Kastrup med de rigtige flyvninger. Det betyder at man som pilot går ind på booking-siden, og reserverer de flyvninger man gerne vil flyve. Og så skal man sørge for at lette og lande til tiden Vi har åbnet for bookingerne nu. Der er masser af ruter til både Norden og Europa. Naturligvis også indenrigsruter. Dog er der enkelte ture der mangler (bl.a. Sterlings nye Aalborg rute). Men de skulle gerne være på plads inden ugen er omme. Vi regner med at få super travlt denne aften. Sidste år havde vi over 200 fly, og vi sigter til at komme lige så højt op i år. Eftersom bookingen lige er åbnet, er der masser af flyvninger der er ledige, så jo hurtigere du er ude, des større mulighed for at få favorit turen. Du kan nøjes med én tur, men er det ikke sjovest at flyve både frem og tilbage ? Når du booker får du naturligvis informationer om hvornår du bår lette/lande, hvilket fly bør/kan der bruges og hvilken gate der benyttes. De to sidste er informationer fra de rigtige operationer i Kastrup. Det med tidspunktet er jo mere usikkert om det er som i virkeligheden, hvis I er punktlige. Eftersom der bliver travlt, så er det naturligvis også vigtigt, at I som piloter har styr på procedurer. Vi kommer til at pakke jer tæt. Book dine favoritture på www.vaccsca.org/event

Når jeg sidder som EKDK, så plejer jeg at give en direct hvis: 1) Det rent faktisk giver en kortere rute (ENMG trafik syd fra flyver lige mellem ALS-AAL-TOR så der er næsten ikke behov) 2) Jeg har overblik over, hvor sidste punkt i mit luftrum er (Der ikke er for travlt) 3) Der ikke er andet trafik undervejs som kan skabe en farlig situation. Det er mest punkt 2 der er af betydning. Nogle gange har jeg ikke tid til at finde en direct routing, og så må man "Proceed as filed" Men der er jo intet til hinder for, at du som pilot spørger. Faktisk ser jeg tit på EKCH APP, at departing fly får en "Direct Nora" efter take-off, og så fortsætter på hele SID'en. Så der er også lidt at følge op på bag yoken.

He he. Ja, jeg trro du skal skifte din mekaniker ud, eller begynde at betale ham lidt mere i løn.

Jeg loggede på samme aften som Daniel, og vi fik en lille snak om normale prodecurer, når der ikke er meget trafik. Et emne, jeg vil tage med i den kommende EKDK manual. Men den tager noget tid at udarbejde Lige nu ligger fokus på vores event den 15. oktober. (Ups, det var OT)

APP dækker op til FL 190.

Nej, der er ikke "Capital checkouts" mere. Men jeg forventer naturligvis, at du har læst dine kort, inden du sætter dig. Hvis du vil have lidt mere information om Kastrup, så kontakter du bare mig. Velkommen.